保時捷在超豪華品牌里面，一直是一個非常特別的存在，明明是超豪華品牌，擁有出色的動力性能和讓人眼花繚亂的配置，故障率卻能做到比普通汽車品牌更低，特別是保時捷911連續(xù)多年上榜質量最穩(wěn)定的車型，在JD.Power的榜單中，保時捷僅次于雷克薩斯，位列可靠性排行榜的第二名，甚至領先于豐田起亞等等品牌，保時捷為何能夠做到故障率這么低？

實際上，保時捷質量最好的是兩款跑車，也就是911和718，德國技術檢驗協會對超過850萬輛汽車進行檢測，保時捷911在所有車型中能夠排名第四名，故障率3.9%，平均行駛里程3.1萬公里。而保時捷的Macan、卡宴等車型，由于采用了大眾EA888發(fā)動機，同樣也會燒機油，只不過相比于奧迪，保時捷的制造成本更高，質量管理更嚴格，用料更好，質量穩(wěn)定性也更好。

而保時捷之所以能夠實現更好的質量穩(wěn)定性，概括下來無非是這幾個原因：

1、用料更好。我們都知道，雙離合變速箱現階段的故障率整體還是難以和AT變速箱相提并論，但是相比于其他品牌的雙離合變速箱，保時捷的PDK雙離合，無疑要穩(wěn)定得多，不僅換擋速度極快，而且可以承受連續(xù)50次的彈射起步，表現也非常穩(wěn)定。保時捷的PDK雙離合不計成本地使用了耐磨性和耐高溫性更好的材料，其他零部件也因為更好的用料，實現了更好的穩(wěn)定性。

2、裝配工藝考究。蔚來的創(chuàng)始人李斌曾經表示，保時捷的工廠比不上江淮。從機械自動化的水平來看，保時捷的工廠可能確實不如一些國內汽車品牌的工廠，因為它們建成的時間比較早，但是，保時捷工廠對于質量穩(wěn)定性的重視，對于車輛出廠檢測的嚴格，是國內的汽車品牌難以比擬的。比如說保時捷的焊裝車間有一個稱號，叫做”400車間”就是有400個機器，400個工人，每天造400臺車出來，就是為了保證每一臺車的高品質，設置的一比一的比例。這對于追求效率和生產力的國內工廠來說，是難以想象的。

3、保時捷的路試很嚴格。保時捷的車型在測試的時候要在美國死亡谷這樣的高溫地區(qū)，在50攝氏度的環(huán)境下進行功能性測試，確保高溫中車內部件不會膨脹、收縮，或出現異響。同時會在芬蘭零下35度的環(huán)境下，測試車輛的冷啟動、空調系統(tǒng)、剎車表現和操控表現，同時還會在歐洲的北極圈，測試條件惡劣的環(huán)境下的適應性。這些測試是很多品牌難以完成的。

4、保時捷的售后服務較為完善。作為超豪華品牌，保時捷的車型遇到故障問題，售后的處理會更及時更完善，會讓車主的滿意度比較高，因此也會相對減少一些負面的輿情。在這方面，最典型的反例就是標致雪鐵龍，較差的售后導致負面輿情不斷發(fā)酵，嚴重影響了產品口碑。

正因為以上這些原因，保時捷的故障率才能做到這么低，在豪華品牌里獨樹一幟，特別是911和718。在我看來，保時捷唯一的缺點就是貴了，不過貴不是它的缺點，是我的缺點。

15年卡宴，入手一年半冷卻液罐出問題，4s店免費更換，兩年半分動箱故障，免費更換，出保兩個月大燈故障（外殼花了），也是免費更換了。前兩次都是三天處理完，大燈因為出保大概一個月多，三次都是態(tài)度特別好，前兩次提供提供打車券。所以，保時捷品控只能說一般，但是售后做的好，讓人生不出氣來

個人覺得還是售后服務有關。三個事：后擋玻璃高速被打了個洞，開過去換，4S安排試駕車送我回來，我感覺是順路介紹新款車。二、變速箱報警，提醒只能低速行駛，售后詢問我是就近檢修還是買車地檢修，我說買車地，售后安排拖車免費來拖回去，我回去的動車票4S報銷，結果是一個傳感器壞了，不知道是PDK保修期長一些，還是把我丟在外面的補償，沒收錢。三、正好上周接到4S電話，說我的車比平時保養(yǎng)多了不少時間但還沒有保養(yǎng)，如果忙，可以預約安排技師上門幫我把車開過去保養(yǎng)（收費）。

所以你說它質量完全可靠吧也不是，但服務好，我坐高鐵回去的事，結果沒人說把我丟在外面的事，反而說那么遠給你免費拖車，還給你報銷和補償，不錯嘛。估計口碑就這么積累的。

給你一個總結吧。在質量排行榜大家都記得雷克薩斯第一。但是我和你說你去雷克薩斯4s店里面墻上寫著保時捷質量最好（那是沒出帕拉梅拉卡宴的時候）911和boxter做了60年了車型少年代長，質量很好。可以說911是量產車質量最好的車型（當然很大原因也是價格高零件成本無所謂） 你去看看網上有911發(fā)動機變速箱壞了的帖子多嗎。，pdk甚至是最好的雙離合一個變速箱抵得上高爾夫整車。保時捷是豪華車里面質量最好的。超越百年奔馳。還有911只在德國總廠生產沒有代工（卡宴有的）

作為一個九年的保時捷卡宴車主，我負責任的說，保時捷的質量那是真好！不愧是德國制造的最高標準！

我這臺卡宴是2012年買的，之前開過邁騰、奔馳E、寶馬5，后來是因為同學在保時捷4S店工作，力薦卡宴，于是買了這臺車。

說說這臺車，最令我滿意的就是內飾，別說是2012年，就是跟現在的BBA相比，那也是秒殺！

這是現在的內飾照片，開了九年，只換了一個新款的方向盤，其它的沒動過。無論是真皮材質還是塑料的手感，都是遠超同時代的其它競爭對手，畢竟寶馬奔馳我都有，后來能贏過保時捷的內飾水平的，只有14年換代的奔馳S，游艇般的設計令人心醉！

車子開這么多年，比較嚴重的事故只有一次，2016年，被一臺隨意變道的北京B40撞上了右后門和右輪眉

結果，我以右后門車衣擦傷，后輪眉戰(zhàn)損的代價，拉彎了B40的鋼制保險杠……經過這次事故，我才發(fā)現卡宴車身那是真結實！國產車……那是真的偷工減料

保時捷別的車型我沒買過，不敢說啥，但是這款卡宴，我可以負責任的講:無論從外觀設計、制造工藝、內飾質量、耐用程度…都是出類拔萃的！當然，也有人說卡宴就是用的奧迪Q7上那臺3.0機增發(fā)動機，這個那個毛病等等，但是以我用車多年的體驗，燒機油那是有一點，5000公里兩升的水平，完全可以接受。車子現在開了有17萬多公里，全車所有的機械部件，無一處有油水滲漏！所以我一直認為，機械產品的工況，極大程度上取決于使用者的使用和保養(yǎng)方法，一千個駕駛者就有一千個車況。

今年再接再勵，又提了一臺歐陸GT，不知道賓利的質量是否能秉承大眾家族的傳統(tǒng)，再帶給我一次驚喜[害羞]

別的保時捷我不知道，但我們老板的保時捷我知道。200萬頂配的帕拉梅拉，室外36度的高溫，車內空調竟然壞了，就這樣四個人在車內蒸桑拿，問了老板，說正常現象，過會就好了。真的過了五六分鐘自己又出冷風了，我十幾萬的車也不會這樣啊[摳鼻][摳鼻][摳鼻]

也是不少小毛病，我的車就出現油封問題，再有就是變檔頓挫明顯，總之越是電子的東西多了越是覺得毛病多 ，純機械的時代絕對是佼佼者。

豪車里為什么聽不到保時捷的負面消息？兩個原因。

第一：保時捷車主一般很少把保時捷當通勤車，自然問題出現的幾率不高；

第二：保時捷的車主更換頻率高，比如我大學同學前年剛入手718，去年就賣掉換卡宴；

第三：保時捷車主基本屬于金錢換時間的精英人群，不會把時間浪費在抱怨念叨車子的問題。車子出了問題就修唄，大不了換輛新的。

作為保時捷卡宴車主，我負責任的說，車的品質非常好，就是選配、保養(yǎng)件有點貴，其他沒毛??！據說曼卡小問題比較多、帕拉梅拉空氣懸掛會漏氣，其他都還好。BBA里面開過奔馳和寶馬，選擇保時捷我覺得還是很正確。內飾的品質提升，操控已經很好。保時捷車主俱樂部也一直有賽道活動和旅行計劃供你選擇，客服部門每年春節(jié)前都會郵寄賀年紅包和精美小禮品，這些都是品牌形象和客戶服務的體現吧。

不是保時捷沒有負面消息，附庸大眾旗下的豪華品牌，你覺得它的公關會差勁嗎，保時捷大毛病沒有，小毛病很多跟大眾還是類似的，重點是，作為大眾旗下定位比奧迪還高一檔的品牌，它的定位相對也要更豪華，受眾群更小一些

說起保時捷，大家都會想到例如卡宴，911，帕拉梅拉等享譽全球的經典車型，以不菲的價格跟豪華的品質在全球市場占有很高的地位，甚至不亞于部分超豪華轎車品牌

一份價錢一分貨，你說大眾的雙離合不行那是因為你沒體驗大眾的高檔轎車，十幾萬的干式雙離合，幾十萬的濕式雙離合，再上百萬的保時捷上搭載的PDK濕式雙離合，都是大眾的技術，成本技術相差巨大，保時捷上搭載的PDK在駕駛中，絲毫不遜色于寶馬的采埃孚，其發(fā)動機在全球范圍內更是頂級的存在，你說缺點嗎，當然有，最大的缺點就是咱們沒錢買，買了也不一定負擔得起高額保養(yǎng)維護費用，配件更換價格也貴的離譜

了解的朋友應該都知道，保時捷的車價其實并不高，大部分車型跟BBA的同款也沒有相差太多，但選裝費用卻高的嚇人，并不比賓利，邁巴赫奔馳這類一線豪車便宜，基本選裝價錢都在十幾萬到上百萬的都有，而且很少有談價的余地，無論是國內還是國外，保時捷的定位還是要比常見的奔馳寶馬定位要高的，旗下車型種類也比較單一，基本都是跑車，再經過跑車設計改良的SUV,豪華轎車，普通的保時捷入門款車型也沒有定價低于50萬的車款

你要說質量，雖然很多采用大眾的技術，但采用不同平臺，不同改進方式，有著品牌溢價，也完全可以對車輛的不足處大膽改動，追求極致，根本沒得比，至少現款在售車型來說，我還沒發(fā)現太值得吐槽的缺點，以上為個人看法，不喜勿噴，希望對你有幫助