雷克薩斯當年成立時是豐田單獨在美國注冊的子品牌，剛開始銷售第一臺LS400時是為了對標奔馳S級，美國人當時也并不知道雷是豐田子品牌，豐田在美國占有極大地市場，唯獨沒有高端車型，為了擺脫故有形象，豐田專門成立雷克薩斯品牌，美國注冊，起美國名字。幾年后大家逐步才知道雷克薩斯是豐田高端品牌，但雷己經(jīng)在世界豪華車市場占有一席之地了，這是雷的發(fā)家史，時間大概在90年代初80年代末。為什么叫凌志，當年最早進入香港，香港最早翻譯成凌志，后來進入國內(nèi)也就一直叫凌志，近些年才翻譯成雷克薩斯?？傮w說除了是日本車這個毛病，單就車來說雷克薩斯在各方面都很均衡。在美國擁有很大的市場能與BB相比，在中國因多種原因，只能算小眾豪華車。

簡單說:1凌志就是雷克薩斯，豐田改個名字而已，好比凱美瑞之前叫佳美一樣！2雷克薩斯剛開始是豐田針對美國市場向豪車對抗而研發(fā)的，證明豐田有造豪車的實力。3這車不比bba差，應(yīng)該說在可靠性方面甚至強于bba，可惜在國內(nèi)并不是裝b的首選而已

雷克薩斯之前叫在國內(nèi)凌志，日系車很多車子都改了名字，之前是翻譯，現(xiàn)在是譯音，現(xiàn)在的豐田車很多都是譯音過來叫了，像凱美瑞之前叫佳美，普拉多之前叫陸地巡洋艦，凌志也被改成了雷克薩斯。

雷克薩斯是豐田旗下的豪華品牌，其目的是對抗德國美國的豪華品牌，其二正面自己有這個實力，

雷克薩斯LS剛剛上市的時候、奔馳把準備上市的車型回爐再造······在美國取得了連續(xù)好多年的銷量冠軍。

在雷克薩斯工作的每個生產(chǎn)流程工藝的技師最少都是10年工作經(jīng)驗的、而要成為大師級工匠，則需要25年的時間磨礪。年復一年的密集化、高強度的專業(yè)培訓。

所有的車型、部件量產(chǎn)前都需要進行變態(tài)的測試把質(zhì)量追求到極致，雷克薩斯磨一張座椅真皮的時間德國的某豪華品牌可以造一輛車

雷克薩斯堅持不國產(chǎn)的原因很多因素就是目前國內(nèi)的工藝達不到雷克薩斯的標準

和中國豪華車市場奔馳、寶馬、奧迪占據(jù)絕對領(lǐng)先地位不同，美國人民對日系豪華車，豐田的高端品牌雷克薩斯卻是情有獨鐘。根據(jù)美國Autodata公司的數(shù)據(jù)，整理了2017年8月份美國市場豪華汽車品牌銷量排行榜，其中前十強分別為雷克薩斯、奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、謳歌、英菲尼迪、林肯、沃爾沃、路虎，而雷克薩斯一如既往的再一次獲得銷冠。

作為豐田的高端子品牌，雷克薩斯創(chuàng)立于1983年，與BBA這些百年大廠相比，至今歷史也就短短的30幾年?？删褪沁@樣一個缺少品牌底蘊和歷史文化的豪華品牌，卻僅僅用了十幾年的時間，不僅在北美打敗了奔馳、寶馬的銷量，更是篡奪了過去凱迪拉克北美最暢銷豪華車的寶座。當然，雷克薩斯之所以在美國這么牛，也是有原因的。

首先，雷克薩斯本身就以北美市場為主開發(fā)的高端品牌，設(shè)計上也會符合美國人的喜好，而且再加上日系車良好的節(jié)能技術(shù)，所以在市場上自然很吃得開。

其次，雷克薩斯很早就便在美國投產(chǎn)，使得其在價格上更具優(yōu)勢。比如1989年，雷克薩斯的開山成名之作LS400，其一出生便投入美國本土國產(chǎn)，使其相比于那些需要進口的歐洲豪車，價格上更具優(yōu)勢。而正是憑借這款車，也幫助雷克薩斯在當年美國豪華車市場大獲成功。

另外，還有一點也是離不開雷克薩斯本身堅實的汽車品質(zhì)。每年美國著名雜志《消費者報告》都會以可靠性和性能這兩項指標，對各大汽車品牌進行綜合排名。而每次結(jié)果，雷克薩斯都是汽車在30萬公里后，零部件損壞維修率最小的汽車品牌。所以，堅實的產(chǎn)品品質(zhì)也是雷克薩斯能夠笑傲美國市場的原因。

既然產(chǎn)品質(zhì)量如此可靠的雷克薩斯，在中國卻為什么又干不過以小毛病“見長”的捷豹路虎呢？

首先品牌太過低調(diào)了。不要說與中國曝光度很高的BBA相比，就是和捷豹路虎，英菲尼迪，以及凱迪拉克等其它二線豪華車品牌相比，雷克薩斯都要顯得異常低調(diào)。廣告投入少，宣傳也不夠賣力，仿佛活在自己的世界里。

其次國產(chǎn)化推進太慢了。從英菲尼迪到謳歌等日系豪華品牌的先后國產(chǎn)，豪車本地化已是目前的一個大趨勢，甚至是扎根中國的必備條件?？衫卓怂_斯的國產(chǎn)化進程到現(xiàn)在還是沒見蹤影，當然也就享受不到其在美國本土化一樣的紅利了。

當然，日系車都不經(jīng)撞，為了減重，鈑金比美系德系薄很多。和國產(chǎn)車撞更是找死。好像雷克薩斯的車窗框也是焊接的。

關(guān)于神鋼，實際上就是用在引擎蓋、保險架上，對汽車安全性幾乎沒有影響。有影響的是汽車縱梁和防撞鋼梁。

再者神鋼的都是鋁和銅制品，這都是本身比較軟的材料，和汽車安全性無關(guān)。

公正的說，我不買日系車，畢竟開車性格急躁。但是雷克薩斯確實是不錯的豪華車，在北美是第一車。

不過我開美國車，耐操。

人只是數(shù)據(jù)作假，綱質(zhì)依然優(yōu)良，它再是作假，百分之七十用神戶制鋼材料出品的雷克薩斯依然橫掃中國汽車市場，依然傲視群雄，沒辦法，數(shù)據(jù)做假的材料質(zhì)量依然高于同行業(yè)。我們緊揪此事不放，不要說我們比它強，只是羨慕嫉妒恨，只是想以次說事迫使其降價，然后搶購而已，問題是日本人傻嗎，它既然敢曝光，人早留有后手，

30萬級別的車竟然還用著和凱美瑞相同參數(shù)的發(fā)動機，雷克薩斯ES200任性之余也得到了一個外號——換殼凱美瑞。那么動力如此弱雞的豪華車究竟值不值得購買？這期撩車辦公室?guī)Т蠹医议_謎底！

LEXUS雷克薩斯是豐田進軍北美市場后推出的豪華品牌，第一款LS400仿照當年奔馳的S系列（W126）制造，于1989年在美國上市，90年代初國內(nèi)進口車渠道混亂，各種進口渠道都有，包括走私車，由于香港是亞洲金融中心，許多進口車的質(zhì)押擔保授信的信用證都是由香港開出，包括東南亞的車都是先到香港再轉(zhuǎn)運到其他地方，凌志這個名字就是由香港人起的，通過廣東逐漸散發(fā)到全中國。

那為啥又變成雷克薩斯呢，據(jù)傳當年凌志這個名字被某車廠搶先注冊了，2002年豐田找到該廠想以500萬購買，某廠開價過猛并且豪不松口，多次博弈后，結(jié)果豐田決定另起新名才有了雷克薩斯這個大名。

2018年美國J.D.power最可靠汽車品牌榜雷克薩斯又拿到第一（不是新車滿意度），這是連續(xù)多年雄霸這項獎項好吧，基本上買雷克薩斯就是買放心的品質(zhì)，當然它并非就沒有故障，近期NX就有一些不好的消息，不過相對其它品牌而言，雷克薩斯依然遙遙領(lǐng)先，就算神戶制鐵的丑聞爆發(fā)，雷克薩斯的銷量依然堅挺，而國內(nèi)加價售賣的情況嚴重，RX系列一直+5萬還排著隊，神戶制鐵的產(chǎn)品連奔馳也中招，其實，各國的安全碰撞測試評價才是最重要的一環(huán)，望大家買車前多了解一下自己心儀的愛車是否合格或優(yōu)秀，碰撞結(jié)果的好壞讓自己心里有個數(shù)，總之愿天下人永遠平安出行，安全回家！

現(xiàn)時的雷克薩斯全線車系包括IS、ES、GS、LS系列轎車、LC轎跑車，以及NX、RX、GX和LX型號的各類型豪華多功能運動悠閑車款。當中，IS和 ES車款的轎車被定位于入門豪華轎車的顧客。性能型轎車IS滿足了喜好豪華運動車的一部分顧客，稍為大一點的前輪驅(qū)動轎車ES則滿足了喜好豪華舒適車的一部分顧客，至于性能型轎車GS則將焦點放在中型豪華跑車市場之上。

雷克薩斯的一系列豪華多功能運動悠閑車則提供了三種循序漸進的選擇，包括入門版本的NX、混合版本的RX、中型版本的GX和大型版本的LX型號。再加上專為頂級豪華顧客而設(shè)計的旗艦轎車LS，整個雷克薩斯車系提供了一個完整的豪華車種選擇。

在美國，雷克薩斯已經(jīng)發(fā)展成為了最暢銷的豪華汽車品牌之一。并遍及美洲、歐洲、亞洲及大洋洲等超過40多個國家銷售，而以品牌以數(shù)量來說雷克薩斯屬于全球前4大的豪華品牌。現(xiàn)時在美國和加拿大，都可以購入雷克薩斯全線所有型號的純汽油版本或者混動版本汽車，而以柴油作燃料的IS 220d則只有在歐洲發(fā)售，因其排出的懸浮粒子和氮氧化物未能符合北美和日本的廢氣排放法規(guī)。在歐洲并沒有ES轎車及GX/LX等多功能運動悠閑車發(fā)售，類似這些型號的汽車都改以豐田名義在歐洲銷售。

雷克薩斯的北美市場宣傳口號為“熱切追求完美”（The Passionate Pursuit of Perfection），后來用“追求完美”（The Pursuit of Perfection）作為在全球市場的行銷格言，直到2013年，美國市場以外的宣傳口號改為 Amazing in Motion。

2017年， 全球宣傳口號改為Experience Amazing，并在中國銷售了13.29萬輛各型號的汽車。

撰文：林森

附雷克薩斯歷史

1989年，“F1”研發(fā)計劃完成，推出首款轎車雷克薩斯LS 400，以后輪驅(qū)動，搭載4.0升V8汽油發(fā)動機，并于1989年1月，在美國底特律舉行的北美國際汽車展中首次亮相。同年九月，雷克薩斯正式在美國的七十三個代理商網(wǎng)絡(luò)開始銷售。當時的代理商在銷售LS 400的同時，亦一并引入其姊妹車，以豐田凱美瑞為基礎(chǔ)設(shè)計的ES 250。為了使美國民眾認識雷克薩斯，當年投入過百萬美元在電視及平面做宣傳活動。其后亦陸續(xù)打入英國、瑞士、加拿大及澳洲市場。

雷克薩斯首款轎車 LS 400 由于其舒適的駕駛體驗、妥善的內(nèi)部設(shè)備、完美暢順的發(fā)動機表現(xiàn)、極佳的制造品質(zhì)及燃油效率，而在北美市場大受歡迎。對于歐洲豪華轎車品牌來說，雷克薩斯的出現(xiàn)對他們來說絕對是一種沖擊。

1990年，正值開始銷售后的頭一年，雷克薩斯已在美國售出63,594部LS 400和ES 250，當中大部分以LS車款為主。1991年，美國市場的銷售數(shù)字更加上升至71,206部，使雷克薩斯成為了美國最暢銷的進口豪華汽車。根據(jù)J.D.Power的調(diào)查，雷克薩斯在同年雄踞購入初期汽車質(zhì)量、顧客滿意度、銷售滿意度等調(diào)查首位。同年雷克薩斯又引入了兩款新車，分別是SC 400小轎車和ES 300型號四門轎車。SC 400（與日本市場發(fā)售的豐田 Soarer 同時設(shè)計）與LS 400一樣搭載了 V8 發(fā)動機機及采用了后輪驅(qū)動設(shè)計，而ES 300是用以取代ES 250，并成為了后來雷克薩斯最暢銷的轎車。

1990年《人車志》雜志選出LS 400是全年頭十部最佳汽車之一。雷克薩斯獲得J.D.Power授予的初步品質(zhì)、顧客滿意度、銷量滿意度三項調(diào)查中三連冠。

1991年雷克薩斯在美國成為了最佳進口品牌。同年，正式引進ES 300和SC 400型號。

1992年《汽車時尚》雜志選出了SC 400為年度最佳進口車。

1993年雷克薩斯引進了GS 300豪華性能型轎車。

1994年雷克薩斯引進了第二代LS 400轎車。

1996年，雷克薩斯制造出第一部豪華多功能運動悠閑車LX 450。

1997年雷克薩斯引進了第二代GS 300和GS 400轎車?！镀嚂r尚》雜志選出全新GS是年度最佳進口車。

1998年 RX 300，世界第一部豪華混合多功能運動悠閑車開始在雷克薩斯代理商有售，并旋即成為了雷克薩斯最佳銷量型號。

1999年雷克薩斯在美國賣出了第一百萬部汽車。

2000年雷克薩斯引進了第三代LS 430轎車和IS 300入門小轎車。

2001年雷克薩斯引進了第四代ES 300轎車。

2002年雷克薩斯引進了第三款多功能運動悠閑車，GX 470。

2003年雷克薩斯研發(fā)中心于日本成立，成為了雷克薩斯未來設(shè)計總部。

2005年雷克薩斯推出第三代GS 300和GS 430中型運動轎車，并推出了L-Finesse設(shè)計。同年，雷克薩斯上市了第二代IS 220d、IS 250和IS 350運動轎車?！禩op Gear》電視節(jié)目選出IS是年度最佳小型行政座架，打敗了BMW E90 3系轎車。

2005年7月26日，雷克薩斯正式在日本市場推出，同時終止了在日本本土發(fā)售豐田名義下與雷克薩斯相似車款的方式。當時首先推出的，是2006年款式的IS小型轎車、SC敞篷雙門小轎車及GS中型轎車。

2006雷克薩斯推出了LS 600hL，世界首部V8混和動力轎車。第五代ES 350及第四代LS 460/LS 460L轎車正式發(fā)售。

2007年，雷克薩斯將旗下的旗艦轎車LS引入了混動版本的LS 600h及LS 600hL。

同年，雷克薩斯LS 460旗艦車在全球最佳汽車頒獎禮（ICOTY）上，獲得了年度最佳豪華車和最受尊重汽車殊榮。繼2005年的Audi A6，2006年的BMW 3系列之后，獲得了2007世界年度代表汽車銜頭(World car of the year)。

2008年初雷克薩斯LX 570發(fā)售。

2009年雷克薩斯HS 250h混動轎車發(fā)售。

2010年后斯第三代IS發(fā)售。

2014年雷克薩斯NX和RC發(fā)售。

2016年雷克薩斯LC亮相。

2017年雷克薩斯在中國銷售了13.29萬輛

日前，因存在燃油泄漏安全隱患問題，雷克薩斯宣布公司將在美國召回約11.5萬輛汽車（全球范圍數(shù)量約為12.1萬輛），涉及IS和GS兩個系列，具體車型為2006-13款I(lǐng)S 350、2010-14 IS 350C、2007-11 GS 350以及GS 450h。

2007款I(lǐng)S 350

據(jù)了解，受影響汽車都使用了一臺3.5升的V6引擎。雷克薩斯官方表示，該款發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的隔膜材料可能會隨時間的推移而出現(xiàn)硬化并產(chǎn)生裂縫的情況，這將會導致燃油泄漏進而引發(fā)發(fā)動機起火。

雷克薩斯表示，他們將為受影響汽車更換新的燃油輸送管，其中還將包含一個改進了的燃油噴射部件。很顯然，更換服務(wù)將免費，車主預計會從8月初開始陸續(xù)收到官方通知。

日本造車技術(shù)高出中國很多這樣是不爭的事實，但就從神戶鋼材曝露出來的問題上，很多囯人還加以贊美，而對自己國家的產(chǎn)品妄自菲薄，這是不客觀的，從長城汽車被鋼筋翻壓的圖片看，國產(chǎn)車鋼材強度就比日本車強，當然這不能代表全部，但起碼要有數(shù)據(jù)才能客觀對比，而不是妄自菲薄。

當一個品牌達到一定的高度，沒有誰碾壓誰一說，應(yīng)該是各有千秋，我沒有專門去測試過這四種車，沒法說哪一個品牌好，就算是專門的車評人，說出這樣的話也是不負責任的。日常家用，這四種品牌任何一種你都能找到合適自己的那一款。