上汽擁有的也就一軀殼而已，甚至連軀殼都不完全是自己的。上海汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是德國ZF公司的，其傳動(dòng)軸是GKN德國公司的，可見，上汽的軀殼也不完全是自己的，就更別說靈魂了。所以，上海汽車董事長稱“不能接受與華為合作自動(dòng)駕駛：它成了靈魂，而上汽就成了軀體”完全是自欺欺人。一個(gè)連完整的軀殼都沒有的企業(yè)，有何資格談靈魂呢？

只能說上汽董事長目光短淺！把話撂著了，以后上汽也會(huì)當(dāng)別人的軀體的。[摳鼻]

有本事上汽自己制造自己的爭氣“靈魂”，如果不行能做軀體已經(jīng)很好了，最怕到時(shí)連個(gè)軀體都爭取不到，那就更失敗了!社會(huì)的發(fā)展本來就是不斷的精細(xì)化分工合作，上汽不是中國汽車行業(yè)的龍頭，如果與華為合作，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手成為電動(dòng)智能汽車行業(yè)的龍頭，又有什么不好，胸懷定格局!格局定命途!

再評(píng)價(jià)之前我們先看一組上汽的數(shù)據(jù)

通過這兩個(gè)數(shù)據(jù)大家能更直觀會(huì)發(fā)現(xiàn)上汽是在走下坡路的，但是也不能否認(rèn)的是他從營收和利潤來說也是屬于一個(gè)挺能賺錢的大企業(yè)。

上汽董事長發(fā)出這一言論的背景最重要一點(diǎn)是上汽屬于國企，而國企的通病就是掌舵者一向求穩(wěn)，不求有功，但求無過，現(xiàn)在上汽還挺能賺錢，他也和別人合資沖這方面研究了。

其次無人駕駛技術(shù)是新興科技，遠(yuǎn)沒有達(dá)到非常成熟，要普及的程度了。讓他們放棄他們花了大價(jià)錢研究了一半的東西從而來用華為的，他們肯定不甘心。

但是隨著華為技術(shù)的不斷創(chuàng)新不斷領(lǐng)先，合作的車企越來越多時(shí)。差距越來越大時(shí)，大家請(qǐng)放心，到時(shí)候能一堆車企求合作。

哪行哪業(yè)其實(shí)也都是這樣，當(dāng)他還能看到你的后腦勺時(shí)他還想追一追，當(dāng)他連你的背影都看不見時(shí)，哥們我放棄了，咱們合作吧，什么靈魂不靈魂的，靈魂多少錢一斤？

至于說那些引起大家互相攻擊的話就別說了，我從來都堅(jiān)信大家都有一顆火熱的愛國之心，但是我們大多數(shù)都是個(gè)鍵盤俠，深層次的東西屬實(shí)懂的比較少。而很多西方勢力，臺(tái)獨(dú)勢力就充分利用這一點(diǎn)把網(wǎng)絡(luò)搞的烏煙瘴氣。

最后祝華為的研發(fā)之路越來越順暢，國內(nèi)多一些像華為這樣的科研企業(yè)，那我們腰桿就徹底挺直了。

好的事情發(fā)展超乎尋常想象，

也許若干年后，傳統(tǒng)的汽車制造只是軀殼。大發(fā)展的洪流之中，單憑個(gè)人反對(duì)有什么有什么意義。搞不好，連制造軀殼的權(quán)利也丟失了

窩里斗本事最大[靈光一閃]

挺住現(xiàn)在乘能吃點(diǎn)多吃點(diǎn)，能喝多喝點(diǎn)，輸給同袍比輸給老w更丟人[靈光一閃][靈光一閃][靈光一閃]

目光短淺，自大，啥也不是。

錢畀得不夠？

陳董事長對(duì)靈魂、軀體啥的有多關(guān)心，恐怕不重要，重要的是他家有多少人已經(jīng)移民到了美國和德國？

上汽的靈魂是啥？大眾？通用？上汽有靈魂嗎？