凱迪拉克atsl現(xiàn)在已經(jīng)停產(chǎn)了，取而代之的是CT4，凱迪拉克atsl的麋鹿測(cè)試并不是不行，而它本身屬于大馬力的后驅(qū)平臺(tái)轎車(chē)，輪胎使用225的胎寬最為關(guān)鍵的是只有45的扁平比，這樣一來(lái)在通過(guò)濕滑路面繞樁時(shí)速度和轉(zhuǎn)向比不對(duì)稱(chēng)的情況下車(chē)尾輕而易舉的就漂起來(lái)了，4.7米的車(chē)長(zhǎng)2.8米的軸距，采用短前懸長(zhǎng)后懸的跑車(chē)布局，加上自重只有那么可憐的1.6噸，而且279匹的大馬力加持下很難在麋鹿測(cè)試中取得好成績(jī)，凱迪拉克atsl從產(chǎn)品的特性和目標(biāo)群體都傾向于性能，可惜的是它停產(chǎn)了，為了豐富凱迪拉克的車(chē)型產(chǎn)品線(xiàn)轎車(chē)使用代號(hào)CT而越野車(chē)則使用XT來(lái)表示，數(shù)字越高級(jí)別越好。

停產(chǎn)了的凱迪拉克atsl擁有279匹馬力而頂替它的入門(mén)版CT4只有區(qū)區(qū)的239匹但是在加速性能和駕控感受上一點(diǎn)也不比atsl差多少。它們兩者只要更換一套摩擦力稍好的輪胎便能進(jìn)入6秒俱樂(lè)部。

麋鹿測(cè)試僅做參考。沒(méi)有官方測(cè)試數(shù)據(jù)，自媒體測(cè)試就看看好了。場(chǎng)地，錐桶的間隔，最主要的還是駕駛員的技術(shù)。充值到位的話(huà)麋鹿測(cè)試成績(jī)超過(guò)100公里時(shí)速也是可能的。

這個(gè)車(chē)最起碼上245的胎

影響麋鹿測(cè)試的因素有底盤(pán)調(diào)教，車(chē)輛重心，車(chē)身長(zhǎng)度，輪胎胎壁厚度，輪胎抓地力，車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)形式，車(chē)輛的負(fù)重等等因素，是綜合的一個(gè)瞬間表現(xiàn)評(píng)價(jià)，不能客觀的反應(yīng)車(chē)輛的一個(gè)綜合穩(wěn)態(tài)表現(xiàn)。飛度的麋鹿測(cè)試比保時(shí)捷911要好，你能說(shuō)911的操控不如飛度嗎？

不知道所謂不行怎么來(lái)的，當(dāng)年試駕時(shí)候，頂配前225后255,空曠公路上試駕員就來(lái)了一下緊急變道，令人印象深刻。最后也買(mǎi)的是領(lǐng)先版，沒(méi)有啥駝鹿測(cè)試不行的感受。

胎不行，我現(xiàn)在265 不要太爽，就是油耗有點(diǎn)高[捂臉][捂臉]

這種測(cè)試本就屬于比較極端情況下的測(cè)試，日常使用發(fā)生此類(lèi)情況的利率較低，所以廠商都不會(huì)特別迎合極端操控來(lái)設(shè)計(jì)制造車(chē)輛，再加上米國(guó)的路況普片又寬又直，不像歐洲路窄彎多，除了少數(shù)美系車(chē)操控還可以，絕大多數(shù)都不行，所以ATSL應(yīng)付麋鹿想得到好成績(jī)較難，除非對(duì)車(chē)輛一定程度上的改裝。

對(duì)于家用車(chē)進(jìn)行麋鹿測(cè)試有多大意義？換句話(huà)說(shuō)，麋鹿測(cè)試對(duì)家用車(chē)日常使用有多大用？我估計(jì)馬自達(dá)的車(chē)麋鹿測(cè)試普遍好過(guò)其他車(chē)，賣(mài)的如何？國(guó)人買(mǎi)車(chē)都要加長(zhǎng)，越大越好，加長(zhǎng)的車(chē)麋鹿測(cè)試能好嗎？純屬葉公好龍。

玩直線(xiàn)的車(chē) 做什么麋鹿測(cè)試 小鋼炮麋鹿超車(chē)玩玩挺好 車(chē)長(zhǎng)就沒(méi)優(yōu)勢(shì) 就像摩托后搖臂加長(zhǎng)轉(zhuǎn)彎半徑就大 但是直線(xiàn)加速就好 反之轉(zhuǎn)彎好 加速差 還有就是后驅(qū)的原因

這個(gè)測(cè)試影響的因素很多，路面的狀況駕駛員的技術(shù)擺樁的專(zhuān)業(yè)性，還有一個(gè)很大的影響因素有些車(chē)的esp介入非常早，在剛剛?cè)霃澋臅r(shí)候介入力度就非常大很快的把車(chē)速降下來(lái)了，所以結(jié)果很好實(shí)際車(chē)速差許多