博越出來之前，吉利其實(shí)新車上市不快，哈弗H6、 CS75、傳祺GS4在市場上拼了好久，整個(gè)吉利一直沒有一臺(tái)拿得出手的SUV。這段時(shí)間，其實(shí)吉利處于暗暗積累的狀態(tài)，花了幾年時(shí)間憋出了一個(gè)大招——博瑞，再之后，所有的事情就簡單了。

博瑞一出，把整個(gè)吉利品牌的調(diào)性拔高了很多，每個(gè)月四、五千臺(tái)的銷量也稱得上第一款成功的自主B級(jí)車。這款車成了，下面的車都會(huì)沾光，吉利順勢按照博瑞的模子，統(tǒng)一了家族化前臉，后續(xù)的博越、帝豪GL、帝豪GS都有統(tǒng)一的設(shè)計(jì)元素，它們和博瑞一樣，都屬于吉利的3.0時(shí)代產(chǎn)品，每款車型的銷量都很可觀。

不過，之前吉利最暢銷的帝豪其實(shí)并不屬于3.0時(shí)代，但是帝豪GL、帝豪GS大賣之后，反過來對帝豪又有了很強(qiáng)的促進(jìn)作用，吉利再把帝豪的外觀、內(nèi)飾稍微改一改，以7萬左右的價(jià)格依然能如魚得水。

既然3.0時(shí)代的產(chǎn)品那么好賣，那么就把它們的設(shè)計(jì)換到老車上試一試吧！于是，吉利在老SUV GX7的基礎(chǔ)上，推出了遠(yuǎn)景SUV；在老全球鷹GX2的基礎(chǔ)上，推出了微SUV遠(yuǎn)景X1；在老帝豪兩廂版的基礎(chǔ)上，推出了跨界車吉利S1等等，這些車和博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL這些3.0時(shí)代的產(chǎn)品不同，它們是在老車型基礎(chǔ)上比較簡單地改進(jìn)而來，統(tǒng)一裝上了吉利的家族式前臉，這些對如今的吉利來說信手拈來，所以給我們的感覺就是新車不斷地上市了。

深入淺出新車君，回答完畢。

縱觀吉利集團(tuán)旗下的車型，車型之多實(shí)在令人咋舌。目前吉利集團(tuán)有主品牌吉利，旗下車型如下：

• 星字頭，星越L，星瑞，星越
• 博字輩，博越，博瑞，博瑞新能源
• 帝字頭，帝豪，帝豪GL，帝豪S，帝豪GS
• 繽字輩，繽越，繽瑞

此外還有遠(yuǎn)景X3，X6，吉利嘉際，遠(yuǎn)景，豪越，吉利ICON，以及一大票新能源車型。

吉利還有高端品牌領(lǐng)克，目前有領(lǐng)克01.02.03.05.06以及一票新能源車型。

可以肯定的說，吉利年銷量排在國產(chǎn)車的榜首，跟車型多還是有很大的關(guān)系的。就吉利這龐大的車型，價(jià)格從4萬，覆蓋到了20萬，基本各大價(jià)格區(qū)間都有對應(yīng)的車型。

而且吉利的車型多不像哈弗一樣紅標(biāo)，藍(lán)標(biāo)換個(gè)名字，改個(gè)中網(wǎng)那么粗糙，都是實(shí)打?qū)嵉男萝囆?。不但外型大不同，?nèi)飾，配置，車身尺寸，內(nèi)部空間都是不同的。

總的來說，吉利出新車的速度是真的快，這點(diǎn)在國產(chǎn)車?yán)锩媸菙?shù)第一的，誰都沒有吉利車型那么多，新車出那么快。

那么，吉利新車出這么快，有哪些原因？在我看來，無非是造車流程快，還借了造車平臺(tái)的功勞。

按照現(xiàn)代汽車新車型的造車流程，可以分為以下這些步驟：

正常來說，一款新車從立項(xiàng)到第一臺(tái)車下產(chǎn)線，需要39個(gè)月。如果是改款車，大概需要24個(gè)月。

那么，吉利新車發(fā)布如此之快，咋做到的？

第一：吉利作為民營企業(yè)，管理較為靈活，不會(huì)出現(xiàn)國企各部門扯皮的情況，影響產(chǎn)品出產(chǎn)速度。而且民營車企以利潤為導(dǎo)向，對市場很敏感，不像國企，磨磨蹭蹭，出個(gè)新車搞幾年。等車出來，就已經(jīng)落后半個(gè)身位了。

這點(diǎn)看看奇瑞，長安，一汽，上汽等國企，旗下車型不多，且慢吞吞的。再看看民營的哈弗，比亞迪，吉利，哪個(gè)不是車型多多，盡可能多出車型，抓住每一個(gè)細(xì)分市場獲取利潤。

總之，民營車企以賺錢為主要任務(wù)，產(chǎn)品搞的多多的才能多賺錢，吉利賣的最好，自然有動(dòng)力執(zhí)行這個(gè)策略。

第二：換殼策略，可以加快新車出產(chǎn)速度。

這點(diǎn)簡單來說就是套娃，但是跟大眾那種粗暴的套娃比起來，吉利的套娃就高明許多，外型，內(nèi)飾，車內(nèi)空間改動(dòng)幅度都大一些，不像大眾就是簡單的拉長拍扁價(jià)格字母了事。

現(xiàn)在吉利看著車型多，但是內(nèi)里的三大件幾乎是一模一樣的，里頭的各個(gè)系統(tǒng)的零部件供應(yīng)商也是同一家。這樣一來，不但可以通過加大零部件的采購量減低成本，還可以省掉一部分驗(yàn)證零部件可靠性的開發(fā)時(shí)間，新車開發(fā)進(jìn)度大大提高。

第三：有造車架構(gòu)加持

吉利在2012年就提出了CMA的造車平臺(tái)架構(gòu)，到了16年，這個(gè)被吉利稱為“CMA超級(jí)母體”的造車平臺(tái)，開始逐步應(yīng)用到吉利集團(tuán)旗下的車型上面 。

吉利的CMA造車平臺(tái)架構(gòu)，目前有對應(yīng)沃爾沃的CMA-VOLVO平臺(tái)，對應(yīng)領(lǐng)克的CMA-L平臺(tái)，對應(yīng)吉利星越的CMA-G平臺(tái)。

CMA架構(gòu)主要的作用是將復(fù)雜的造車流程模塊化，通用化，可以提高出新車的速度，還可以降低成本。在CMA平臺(tái)下，很多零部件都是通用的，換殼更加方面，還可以保證一定的質(zhì)量水平。

最后，吉利出新車的速度那么快，總結(jié)起來就是吉利作為民營車企，以利潤為目標(biāo)，有足夠的動(dòng)力提前立項(xiàng)開發(fā)新車，以便獲取更多利潤。因?yàn)樵缬辛㈨?xiàng)，自然出新車的速度快。

而且加上模塊化造車以及套娃造車的加持，發(fā)新車的速度自然快多了。

其實(shí)并不是吉利汽車更新快，在吉利NPDS研發(fā)流程的支撐下，吉利每款車型都需要40個(gè)月的研發(fā)周期，因此你現(xiàn)在能夠見到的所有車型，都是在4年前就已經(jīng)立項(xiàng)，只不過如今開花結(jié)果罷了。

吉利在13年左右調(diào)整了研發(fā)模式，由傳統(tǒng)的矩陣制研發(fā)體系改為借鑒沃爾沃VPDS研發(fā)流程而設(shè)計(jì)的大項(xiàng)目組NPDS研發(fā)模式。

在該研發(fā)模式的推動(dòng)下，吉利相繼成立了CMA項(xiàng)目組、BMA項(xiàng)目組、NL項(xiàng)目組、CV項(xiàng)目組等研發(fā)大項(xiàng)目組，據(jù)說還有針對小型新能源車的AMA項(xiàng)目組。

每個(gè)項(xiàng)目組承擔(dān)不同平臺(tái)車型的開發(fā)工作。我們熟悉的領(lǐng)克車型，就是CMA平臺(tái)的產(chǎn)物，這個(gè)月底要推出的繽瑞繽子輩車型，就是BMA平臺(tái)的產(chǎn)物，而一直賣得火熱的博越，就是NL項(xiàng)目組的車型。CV項(xiàng)目組偏商務(wù)，目前貴陽基地已建成，估計(jì)明年會(huì)有新車上市。

每個(gè)平臺(tái)項(xiàng)目組在負(fù)責(zé)新平臺(tái)搭建、新車型開發(fā)的同時(shí)，也承擔(dān)著該平臺(tái)車型的改款升級(jí)，因此我們也能夠看到吉利的車子幾乎每一年都有一次小升級(jí)，每三年左右就有一次大升級(jí)，這是因?yàn)樵械捻?xiàng)目組并不是新車上市了，項(xiàng)目組就解散了，而是在不斷優(yōu)化的結(jié)果。

這種研發(fā)模式雖然對研發(fā)成本提出了很高的要求，需要招募大量的研發(fā)工程師，但是也保證了新車的推出。

至于吉利為什么最近幾年要推出這么多新車，就不擔(dān)心車與車之間打架的情況這個(gè)問題。事實(shí)上在各平臺(tái)項(xiàng)目組成立之初就已經(jīng)有了清晰的明確。不同平臺(tái)軸距不同，定位于不同細(xì)分市場人群；同時(shí)在銷售側(cè)采用分網(wǎng)銷售，最大限度地保證了供應(yīng)商不掐架的現(xiàn)象。而最終的目的，即是要實(shí)現(xiàn)吉利在2020年年產(chǎn)銷突破200萬輛的目標(biāo)，讓吉利汽車成為全球十大汽車廠商。

如今看來，這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)應(yīng)該不難，到2020年僅吉利品牌車型或許就能夠接近這兩百萬的銷量，而加諸領(lǐng)克，至2020年吉利汽車集團(tuán)整體銷量或?qū)⑼黄?50萬輛，而這個(gè)銷售數(shù)字，應(yīng)該能夠讓吉利躋身世界十大汽車廠商之列。

可以期待。

平臺(tái)不變，動(dòng)總不變（或者說沒有脫胎換骨的改進(jìn)）只在原有車型技術(shù)上進(jìn)行簡單的外觀，內(nèi)飾修改當(dāng)然迅速。你以為誰都跟奇瑞似的，傻里傻氣的給瑞虎3換個(gè)內(nèi)飾還要由里到外的做130多項(xiàng)升級(jí)…….

這幾年吉利的新車更新速度確實(shí)是越來越快了，跟下餃子一樣快，其實(shí)不僅是有用意的，還有很多其他因素的，讓我們一點(diǎn)點(diǎn)來分析一下！

更新速度從何而來

1，自從收購沃爾沃后，還是學(xué)到了很多技術(shù)，技術(shù)多了自然要得以應(yīng)用，就會(huì)促使汽車更新?lián)Q代。

2，從最近的更新來看基本是小改，增加互聯(lián)網(wǎng)功能，增加更多的配置等等，就像手機(jī)一樣有iphone8 還有iphone8plus，再來個(gè)iphone x，都是一個(gè)套路核心部件不變。

目的是什么

為了迎合大眾消費(fèi)者的口味，細(xì)分市場占有率需要提高，畢竟以后定制化是一種趨勢，，企業(yè)需要提前做好準(zhǔn)備。

吉利現(xiàn)在家大業(yè)大，在汽車幾乎所有領(lǐng)域都有涉足，小車，SUV,跑車，新能源，涵蓋高中低端產(chǎn)品。所以也必須用速度去占領(lǐng)市場，畢竟年底是要看數(shù)據(jù)的！

近期又是新博越，新帝豪，新博瑞馬上上市，也是有很多人關(guān)注和期待的！

最后還是希望吉利可以在核心技術(shù)上能發(fā)展更新的更快，占領(lǐng)技術(shù)的制高點(diǎn)去打垮競爭對手，這才是強(qiáng)者該干的事，也是別人難以撼動(dòng)的防御塔！您覺得呢？

歡迎大家點(diǎn)贊關(guān)注，吐槽讓人進(jìn)步，歡迎吐槽！

吉利目前有3大平臺(tái)，分別是KC、FE、CMA，據(jù)說還有一個(gè)MPV車型的平臺(tái)，純電平臺(tái)也有PMA平臺(tái)，其中KC平臺(tái)是B級(jí)車平臺(tái)，對應(yīng)車型是博瑞。FE平臺(tái)是A級(jí)別平臺(tái)，對應(yīng)車型是帝豪GS和帝豪GL。CMA平臺(tái)吉利和沃爾沃共用，目前對應(yīng)車型是領(lǐng)克01，而且有消息說博越的CROSS版車型也是CMA平臺(tái)，至于CMA平臺(tái)在這3個(gè)品牌里的差異和定位目前不知道，如果有關(guān)注吉利在話，可以看出吉利在2014年之前基本就是靠一個(gè)帝豪EC7在撐著，在2014年新帝豪上市后正式把旗下三大品牌回歸為一個(gè)品牌，在開展品牌整合的同時(shí)，吉利也正式推出全新的平臺(tái)模塊化戰(zhàn)略公布了三大整車平臺(tái)，并將三大品牌車型陸續(xù)整合為五大車系。得益于吉利三大整車平臺(tái)的強(qiáng)大延展性和模塊化，未來每個(gè)平臺(tái)所生產(chǎn)的產(chǎn)品都將擁有兩廂、三廂、Cross和SUV等多種類型，由于平臺(tái)都是模塊化而且外觀內(nèi)飾家族化，所以在這3個(gè)平臺(tái)下吉利開發(fā)車型的速度會(huì)比以前縮短非常多，對于之前不關(guān)注吉利的人會(huì)覺得吉利好像突然新車一個(gè)接一個(gè)，像下餃子一樣，其實(shí)不然，關(guān)注過博瑞的人都知道，博瑞不算概念車發(fā)布時(shí)間，單算從網(wǎng)上有博瑞諜照開始到正式上市前后經(jīng)過了至少2年的時(shí)間，這其中可以看出吉利是厚積薄發(fā)，而不是所有3.0新車系是把老車型拉拉皮的，除了帝豪GS和GL，帝豪其它車型和遠(yuǎn)景系就是在老車型的基礎(chǔ)優(yōu)化和拉皮來的，至于優(yōu)化得如何，只要是老車主去開開就知道，以上信息如有不對，可在評論里指出

感謝邀請回答。

為什么吉利出新車出得那么快，有哪方面的原因呢？我個(gè)人總結(jié)有以下四大方面的原因。

首先，就是資金方面的問題，我們都知道，吉利目前來說是國產(chǎn)品牌里面銷量最好的車企，從銷量上和它的單車?yán)麧?，還有整個(gè)企業(yè)利潤上來說，在國產(chǎn)品牌汽車?yán)锩?，吉利汽車的利潤都是在前列的。對于在資金上來說，顯然對吉利汽車來說并不是問題；至少我們從吉利汽車的企業(yè)運(yùn)營管理水平，市場銷量，單車?yán)麧櫟确矫鎭碚f，吉利汽車的利潤還是相當(dāng)可觀的，在國產(chǎn)品牌汽車?yán)锩孢€是處于前列水平的。

對于資金上來說，吉利完全不是問題，通俗點(diǎn)說就是吉利不差錢。對于不差錢的車企，無論是它的車型的研發(fā)、生產(chǎn)，還有市場推廣等方面來說，都完全不是問題了；以至它推出新車的頻率會(huì)更快，效率會(huì)更高，這是第一方面，資金充足。 第二方面，就是企業(yè)的性質(zhì)。吉利汽車屬于是民營企業(yè)，作為民營企業(yè)來說，相比一些國有性質(zhì)的車企，吉利汽車更加靈活，高效；并且有更大的決策自主權(quán)。一旦確認(rèn)了某一款新車準(zhǔn)備要上市，那么它前期和后期所有的規(guī)劃都會(huì)按時(shí)按量的一個(gè)完成。作為民營企業(yè)，它的工作效率會(huì)更高，有更多的話語權(quán)和自主權(quán)，隨時(shí)可以根據(jù)市場的需求，推出適合市場的車型出來，并且能夠及時(shí)有效的進(jìn)行市場推廣運(yùn)作。我們從企業(yè)性質(zhì)上來說，顯然像吉利汽車、比亞迪等等這些民營企業(yè)，它們在市場的靈活度更大，自主權(quán)更寬；那么它的市場決策能力就更強(qiáng)；這對于車企來說，也是非常重要的一個(gè)方面。

以上我們說了吉利汽車除了不差錢，還有本身的底子也好之外，那么還差什么呢？就差技術(shù)了。而在技術(shù)上，吉利汽車通過不斷的收購?fù)滩⒁恍┸嚻蟮男袨?，比如說收購沃爾沃，還有跟奔馳合作等一系列的市場行為。從整體的技術(shù)研發(fā)和造車經(jīng)驗(yàn)等方面來說，完全做到了質(zhì)的飛躍，特別是收購沃爾沃汽車，通過共享沃爾沃的一些車輛平臺(tái)技術(shù)，還有發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤等方面的技術(shù)；可以說吉利汽車得到了全面性的質(zhì)的提高。

這對于一個(gè)車企來說真的是太重要了。我們可以看一下吉利汽車旗下目前的一些新的車型，或多或少都會(huì)有一些沃爾沃的影子，無論是外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，還是核心技術(shù)方面，都脫離不開沃爾沃技術(shù)的共享。可以說，收購沃爾沃之后，使得吉利有了更好的造車技術(shù)平臺(tái)，還有就是核心技術(shù)方面，比如說發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等方面，都得到了非常大的幫助。所以說，從車型平臺(tái)技術(shù)，還有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤技術(shù)等方面來說，對吉利汽車的幫助就是，推出新車型有如下餃子一般的快了，畢竟有了車輛平臺(tái)技術(shù)之后，可以采取套娃的套路，也就是同一個(gè)車輛平臺(tái)，可以衍生出不同的車型出來。那么推出新車型肯定是非?？斓牧?，這就大大的縮短了汽車研發(fā)周期，推出新車的時(shí)間就會(huì)更快了。

最后一方面，就是吉利汽車在車型戰(zhàn)略規(guī)劃方面的能力非常強(qiáng)。為什么這么說呢？我們可以看一下，目前的吉利汽車旗下，無論是低端，中端、高端等品牌車型，都會(huì)有不同車型。無論是吉利汽車，吉利領(lǐng)克，還有新能源汽車，可以說目前吉利汽車在轎車，越野車，還有新能源汽車等方面來說，都做到了全面發(fā)展。并且，各個(gè)領(lǐng)域發(fā)展得非常均衡，旗下的產(chǎn)品也都很有競爭力；這樣不同的品牌車型，就可以推出不同的車型出來，所以，你會(huì)發(fā)現(xiàn)吉利汽車推出新車的頻率會(huì)非?？?。

以上四大方面，是我個(gè)人認(rèn)為吉利出新車出得那么快的主要原因；當(dāng)然還有很多方面的原因，但是我認(rèn)為以上的四大方面是最重要的因素。如果說你也有不同的看法，可以在下方留言評論，大家一起交流，分享，謝謝。

吉利汽車作為自主品牌的代表廠家，一路走來的磕磕絆絆也許只有吉利汽車的掌門人李書福先生心里最清楚，從一家沒有準(zhǔn)生證的小廠一路走到了今天，可謂相當(dāng)不容易，如今吉利汽車越做越大，實(shí)力已經(jīng)今非昔比，不但收購了沃爾沃的乘用車業(yè)務(wù)，最近還成為了奔馳汽車的大股東，這個(gè)民營的造車企業(yè)實(shí)在是讓人刮目相看。

早期的吉利汽車走的是模仿路線，從摩托車，電冰箱，保溫建材起家，完成了原始資金的積累，后來孤注一擲進(jìn)入汽車行業(yè)，才有了今天這么大的成就。如果要說吉利車型的發(fā)展史，可以簡單歸納為老三樣：豪情，美日，優(yōu)利歐，新三樣：金剛，遠(yuǎn)景和帝豪！以及目前剛上市的領(lǐng)克品牌。

車型的更新速度一是看企業(yè)的研發(fā)能力二是市場的迫切度，如果一個(gè)車企有足夠的研發(fā)實(shí)力，基本都會(huì)儲(chǔ)備兩代以上的更新?lián)Q代車型，這也是多數(shù)汽車大廠普遍的做法。還有一點(diǎn)就是市場的競爭情況，目前我國已經(jīng)是世界上最大的汽車產(chǎn)銷大國了，幾乎各大汽車品牌都在我國國產(chǎn)和進(jìn)口銷售，自主品牌又紛紛崛起，如果不加快產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度，很容易被市場所淘汰?？纯催@幾年更新?lián)Q代較慢的鈴木汽車，就知道市場競爭的殘酷性了，就算是合資品牌不努力投放新品也一樣沒前途。

所以說，吉利汽車作為民營車企能夠做的這么大這么好不是沒有原因的，由于沒有先天優(yōu)勢，只能靠后期自己的奮發(fā)圖強(qiáng)來實(shí)現(xiàn)夢想了，在瞬息萬變的汽車市場，只有重視研發(fā)的車企才會(huì)有未來。

謝邀！吉利只是把車改頭換面，在技術(shù)上沒有什么大的改進(jìn)，沒有創(chuàng)新的革命精神，所以他們表面出新車快。吉利以出新車快，價(jià)格便宜搶占市場，這也是結(jié)合中國人的特色，迎合人們的銷費(fèi)心態(tài)采取的行動(dòng)。

其實(shí)平臺(tái)只是一個(gè)有基礎(chǔ)加工流水線，平臺(tái)新舊在于不是出什么車型，在于流水線設(shè)備和工藝的更新，一個(gè)平臺(tái)或者叫流水線，可以同時(shí)生產(chǎn)出來很多車型包括轎車和SUV，以前就有過一個(gè)平臺(tái)同時(shí)生產(chǎn)合資車和國產(chǎn)車的，只是鈑金件和內(nèi)飾配件不同，吉利的平臺(tái)最早是豐田的，現(xiàn)在是沃爾沃的，它會(huì)說我用的沃爾沃的舊平臺(tái)或者新平臺(tái)嘛，用舊的吉利不好了，用新的沃爾沃不好了