德系車引擎最好的是寶馬，寶馬的競爭對手包括奔馳和奧迪，海外的雷克薩斯和英菲尼迪，捷豹和凱迪拉克。以寶馬為基準的汽車比以前多得多，寶馬的壓倒性優(yōu)勢并不是只出現(xiàn)在駕駛上。寶馬擁有的 M 品牌，是駕駛的巔峰之作。我個人認為是這幾年最好的寶馬的M760Li，雖然沒有M車型那么激進，但是在速度、樂趣、舒適度、舒適度方面都是寶馬的旗艦。 BMW 引擎的零件精度要求非常高，甚至連奔馳AMG都無法超越。

說到寶馬時，不得不提到他的引擎技術(shù)，這也是公司名稱的由來。寶馬是唯一一家能夠穩(wěn)定供應(yīng)如此大量車型的廠商，無論是汽油還是柴油，不僅在環(huán)境兼容等技術(shù)上領(lǐng)先時代，而且在性能上也堪稱卓越。

BMW IIIa：用于飛機的直列 6 缸發(fā)動機（1917 年）

在 1917 年，由 BMW 開發(fā)的第一臺發(fā)動機是 BMW IIIa 飛機的發(fā)動機。該發(fā)動機采用先進的技術(shù)設(shè)計，可防止在高海拔地區(qū)性能下降。1919 年，改進的 Motor IV 模型創(chuàng)下了 32,021 英尺（9,760 米）的高海拔記錄。

雙缸水平對置發(fā)動機：用于 BMW R5 摩托車（1936 年）

從飛機到摩托車。即使在今天，當談到 BMW R5 的時，這臺機器上的 500cc 發(fā)動機當時產(chǎn)生了驚人的 24ps 輸出。一個顯著的技術(shù)特征是由兩個凸輪軸控制的氣門系統(tǒng)。

直列 6 缸發(fā)動機：安裝 BMW 328（1936 年）

1936 年 BMW 326的發(fā)動機采用了當時最新的鋁制缸蓋，進一步改進的BMW 328將輸出功率提高到了80ps左右，最高發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過了5000轉(zhuǎn)。結(jié)合后輪驅(qū)動系統(tǒng)，總重量僅為800公斤，這款跑車80多年來一直是一臺才華橫溢的全能駕駛機器。

V8 發(fā)動機：安裝 BMW 502（1954 年）

這款車型匯集了當時最好的尖端技術(shù)，包括世界上第一臺量產(chǎn)的V8鋁合金發(fā)動機、制動助力器、動力離合器以及后來成為標準設(shè)備的盤式制動器。事實上，BMW 502已經(jīng)得到高度評價和信任，并被用作應(yīng)急車輛。但無論是誰駕駛它，BMW 502 最大的特點仍然是高扭矩的 BMW V8 發(fā)動機。

缸渦輪發(fā)動機：安裝 BMW 2002 Turbo (E20) (1973)

五十年前，渦輪增壓的量產(chǎn)發(fā)動機與今天的 4 速手動變速箱一樣罕見。我們現(xiàn)在也經(jīng)常聽到渦輪遲滯，但寶馬很早就解決了這個問題。開發(fā)了新的 2 升渦輪增壓器，搭載它的 BMW 2002 Turbo 在 1973 年產(chǎn)生了驚人的 170ps，最高時速達到了 211 公里/小時。這款實現(xiàn)了全尺寸跑車性能的車型成為歐洲第一款配備渦輪增壓器的商用車。渦輪增壓器如今已成為提高汽車發(fā)動機效率的重要技術(shù)。

直列 6 缸發(fā)動機：安裝 BMW 3.0 CSL Racing Coupe (E9) (1974)

80 年代末，“多氣門發(fā)動機”開始普及。這是因為賽車中的四氣門技術(shù)已經(jīng)逐漸被批量生產(chǎn)的汽車采用。就像 1974 年 BMW 3.0 CSL Racing Coupe 上的傳奇發(fā)動機一樣，這項技術(shù)使發(fā)動機功率顯著增加。量產(chǎn)版本是206ps的2氣門類型，但賽車規(guī)格已經(jīng)達到了440ps的4氣門氣缸蓋和3.5升發(fā)動機排量。另一方面，多氣門系統(tǒng)也為燃油效率做出了貢獻，現(xiàn)在是發(fā)動機設(shè)計的主流。

4 缸渦輪發(fā)動機：安裝 BMW 一級方程式賽車（1983 年）

從大排量發(fā)動機到小型高輸出發(fā)動機。盡管是一個排量只有 1.5 升的“小型”動力裝置，但 1980 年代的 BMW 一級方程式發(fā)動機輸出卻是巨大的。（free run）中使用的版本輸出達到了1200ps。操縱這種爆炸性的性能需要更先進的駕駛員技術(shù)，這種技術(shù)一直持續(xù)到電子控制駕駛員輔助系統(tǒng)的開發(fā)。

6 缸柴油發(fā)動機：安裝 BMW 524td (E28) (1983)

自開始生產(chǎn)發(fā)動機以來已經(jīng)過去了60多年，搭載BMW首款柴油發(fā)動機的BMW 5系將首次亮相。憑借115ps的最大輸出功率和210Nm的最大扭矩。BMW 524td是一款強勁、舒適、最重要的是經(jīng)濟和清潔的柴油發(fā)動機，可以說是先驅(qū)。

V型12缸發(fā)動機：安裝寶馬750i（E32）（1987）

當時，12缸發(fā)動機無疑是最強的。而且BMW V12發(fā)動機在發(fā)動機的平穩(wěn)性和額外動力方面仍然無可挑剔。特別值得一提的是，BMW 750i 是自二戰(zhàn)以來第一款配備 12 缸發(fā)動機的車型。BMW 750i 的 V12 發(fā)動機在對這款車型最佳舒適性和卓越性能的不懈追求中也發(fā)揮了重要作用。一枚硬幣被放置在發(fā)動機的邊緣作為測試，以證明該動力裝置驚人的旋轉(zhuǎn)平滑度。結(jié)果，當引擎旋轉(zhuǎn)時硬幣沒有掉下來。這款發(fā)動機的成功為具有“發(fā)動機平穩(wěn)性”的電動發(fā)動機鋪平了道路。

V型10缸發(fā)動機：安裝BMW M5（E60）（2004年）

從 12 缸發(fā)動機到 10 缸發(fā)動機——從 舒適到運動。BMW 5 系（M5 和 M6 (E63 / E64)）中安裝了完全重新設(shè)計的動力系統(tǒng)，在 7,750 rpm 時產(chǎn)生 500ps。它還受到當時 F1 中使用的 10 缸發(fā)動機的啟發(fā)。這款發(fā)動機內(nèi)部稱為 S85，是寶馬唯一的 10 缸動力裝置，也是巴伐利亞發(fā)動機制造商寶馬歷史上的輝煌亮點。

電動發(fā)動機：安裝 BMW i3 (I01) (2013)

憑借 BMW i3，BMW 獲得了電動汽車先驅(qū)的地位。這種電動汽車減少了駕駛員對續(xù)航里程的焦慮。i3通過充分利用可以在駕駛時充電的系統(tǒng)來支持更高效的駕駛。

混合動力發(fā)動機：安裝 3 缸發(fā)動機和電動機 BMW i8 (I12) (2014)

BMW i8 證明電動汽車和運動駕駛并不沖突。這款混合動力車型結(jié)合了兩個驅(qū)動系統(tǒng)、一個三缸汽油發(fā)動機和一個電動機，可提供驚人的 362ps 系統(tǒng)最大輸出。后輪驅(qū)動的內(nèi)燃機和前輪驅(qū)動的電動機的設(shè)計彰顯了這款車型極具運動性的特質(zhì)，數(shù)據(jù)也證明了這一點。雖然0-100km/h的加速時間不到5秒，綜合油耗卻達到了緊湊型車的水平，是一款可以跑過下一代的跑車。BMW i8 獲得了眾多汽車專業(yè)人士的高度評價，自 2019 年以來已連續(xù)五次榮獲久負盛名的年度發(fā)動機獎。它標志著寶馬電動汽車時代的美好開端。

上線時間，不詳細說明，

奧迪目前在用的2.0T發(fā)動機其實就是源自大眾的EA888系列，只不過歷經(jīng)了十多年的發(fā)展，現(xiàn)在它已經(jīng)進化到了第3代產(chǎn)品，因此也被稱為EA888 GEN3（generation 3）。

EA888的技術(shù)亮點談不上很多，雙循環(huán)、雙噴射以及鑄鐵缸體算是EA888系列比較有代表性的技術(shù)，但在渦輪、噴油壓力方面的確略顯落后。

寶馬最當家的發(fā)動機自然是最新的B48TU系列了，相比此前的B48系列，TU代表了“TechnologyUpdate”

寶馬的B48TU發(fā)動機是傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)的集大成者，在動力、效率、集成度方面幾乎都達到了2.0T發(fā)動機的最高水平。但是需要注意的是，低功率的B48TU和高功率版結(jié)構(gòu)是完全不同的。

奔馳學路虎，全新的M254發(fā)動機則是將“電氣化”三個字融入到了骨子里。

48V輕混以及ISG電機外，奔馳招牌的可變氣門升程系統(tǒng)、多重噴油壓電式噴油嘴、多重火花塞點火系統(tǒng)、350bar高壓直噴等技術(shù)也都系數(shù)出現(xiàn)在了M254上。全新AMG A45 S的M139發(fā)動機，那是出自AMG工程師之手的神物，完全跟家用車不在一個級別

總體來說，

奧迪（大眾）的EA888堅持傳統(tǒng)路線，鑄鐵缸體、鑄鐵缸套為它帶來了無與倫比的耐操性和改裝潛力，同時Gen3b所采用的雙循環(huán)、雙噴射技術(shù)又為它帶來了出色的熱效率和燃油經(jīng)濟性。EA888的缺點在于鑄鐵缸體的重量偏重，對于車輛前后平衡性以及操控性不夠友好。而且相對較低的噴油壓力在性能以及燃油經(jīng)濟性方面也有提升的空間。

寶馬的B48TU系列則是2.0T發(fā)動機的集大成者，雖然沒有花哨的48V輕混加持，但勝在零件集成度極高，運轉(zhuǎn)效率高，模塊化和輕量化程度也非常優(yōu)秀，除了8系和X7以外，我們可以在所有的寶馬車型上看到B48系列發(fā)動機的身影。不過，B48系列發(fā)動機并不適合玩車人群，天生獨特的體制注定了它很難像EA888那樣輕易地刷ECU提升動力，略顯嬌貴。

奔馳的M254則更像是布局未來市場的產(chǎn)物，領(lǐng)先的ISG電機為它帶來了更好的啟停響應(yīng)速度、更平順的加速感受以及更出色的燃油經(jīng)濟性。

從模塊化角度和研發(fā)成本來講，寶馬全新的B系列發(fā)動機是目前BBA三大品牌中模塊化程度最高的，未來奧迪和奔馳或許也會朝著這一方向努力。

但是電氣化程度來看，奔馳超路虎的的作業(yè)抄的很不錯，輕混加持，電氣化程度最高。

奧迪（大眾），理解為傳統(tǒng)經(jīng)濟發(fā)動機吧。

單純說發(fā)動機強不強，不好評論，還得看變速箱的搭配。

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以下是個人意見，不喜勿噴，積點口德，善有善報，阿彌陀佛…

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奔馳的2.0T整體比較柔和，論直線加速能力，基本會輸給另外兩個品牌。當年試駕短軸C260，就是感覺動力不夠味，油門踩下去沒有渦輪介入立即沖刺的強烈感覺，這可能是故意為之，給人自吸順暢不突兀的感覺…當然，A45（CLA GLA）那款被AMG調(diào)教過后還是可以的。不過，馬力都這么大了，為啥加速能力也就這個水平？不知是車重了還是變速箱是短板？另外，圈內(nèi)還有一個說法：A45調(diào)教很到位了，最大的問題是改裝潛力不大了…

寶馬常年靠駕控樂趣宣傳自己的品牌，據(jù)說變速箱和發(fā)動機匹配非常優(yōu)秀，業(yè)內(nèi)宣稱不輸雙離合的變速箱體驗，加上轉(zhuǎn)化效率高，所以寶馬的數(shù)據(jù)不好看，但是表現(xiàn)還是不錯的。此外，寶馬的發(fā)動機渦輪扭矩平臺爆發(fā)早，給人駕駛的時候感覺動力充沛，輕松愉快，而真正油門到底了，又感覺后勁一般，可能是扭矩平臺萎的早。前幾年的N20B20缸體也不夠強大，改裝后穩(wěn)定性一般，以至于很多想把20通過ecu變28的出了不少問題。當然，本人對現(xiàn)款改裝耐用性不清楚，不好評論。此外，寶馬好像沒有調(diào)教極端的2.0T，如今還熱衷于在性能A級車塞入6缸渦輪機頭的也就寶馬干得出來了吧。

說奧迪，上上下下清一色EA888（目前已經(jīng)全面普及第三代），早些年還有EA113，大眾集團作為早期力推渦輪的公司，2.0T已經(jīng)玩的爐火純青，盡管經(jīng)常被車黑拿燒機油來說事，但是，搭配雙離合變速器，開起來有勁，沖刺推背感到位（感官上），如果搭配了四驅(qū)，起步完全可以無腦地板油直接讓BB看尾燈了，如果彈射的話，對手直接絕望…另外，不得不提，大眾還有個福利：雞頭的潛力非常大，ecu改一下，提升很大，給神車黨們神擋殺神佛擋殺佛的勇氣。這不是錯覺，因為實際表現(xiàn)確實很變態(tài)。在中國限速120km/h的環(huán)境下，基本不用太擔心拼不過大排。

綜上，BBA三家2.0T各有特點：市區(qū)低速多，寶馬優(yōu)勢大，因為介入早。希望穩(wěn)重一點，像（裝作）老司機一樣開車，可能奔馳更適合。喜歡感官刺激，熱衷于比直線加速，45 AMG適合你，如果除了比加速，還想炫尾燈的話，想都不用想：奧迪…

論發(fā)動機技術(shù)，三者各有千秋，如果單純看數(shù)據(jù)的，那你肯定是個不懂車的人！

德系三強的發(fā)動機調(diào)校技術(shù)都很強！

但是為什么相對而言，數(shù)據(jù)差不多的情況下奔馳總是墊底，從來不敢比加速？相對奧迪寶馬跑的更快，因為僅僅靠發(fā)動機數(shù)據(jù)大沒用，而是看發(fā)動機技術(shù)與變速箱的匹配技術(shù)，這方面寶馬非常完美，完完全全領(lǐng)先奔馳很多！而奧迪，總有獨家的四輪驅(qū)動實力，讓加速領(lǐng)先！奔馳的內(nèi)飾和做工，首屈一指，但是車身減重技術(shù)和發(fā)動機變速箱匹配技術(shù)，說實話真的有點落后，而且同級別的奔馳頓挫感也是最強烈的！

我覺得應(yīng)該是bmw的機器最強吧，，。因為bmw注重的是性能，而且在之前也是專門做發(fā)動機的企業(yè)?？隙ㄓ休^成熟的技術(shù)和經(jīng)驗。他們的L6發(fā)動機就相當牛逼。不過我最喜歡的就是他們的文化。，，然而他們的文化，中國人欣賞不來。。因為中國人眼中的豪華車，就應(yīng)該是金碧輝煌的，外觀一定要大氣有面子內(nèi)飾一定要夠奢華，配置一定要夠高，進去車內(nèi)一定要有奢侈的感覺。。寶馬不一樣，，他注重性能，所以大部分心血都在發(fā)動機底盤方面。而內(nèi)飾等方面沒有那么苛刻了。。都說寶馬的操控性好，，，但是一般中國人不喜歡操控，從而欣賞不到寶馬的優(yōu)勢，而寶馬的內(nèi)飾等方面是簡潔實用沒有那么華麗，所以國人就喜歡奔馳那樣的豪華，舒適，享受，夠面子。。至于奧迪，，，，，無感

作為一個性能車愛好者，擁有 m2, c43 S5有這個的發(fā)言權(quán)

1.各有千秋

2.性價比上看，馬力扭矩，折算車價:奧迪

3.性能標稱最保守，原車配件可調(diào)教最大比 奧迪

總結(jié):奧迪

補充:大多數(shù)都是鍵盤車神和專家。本人是bba性能車車主。

BBA三個品牌的發(fā)動機，可以說都是業(yè)內(nèi)頂尖的水平。那么究竟它們?nèi)叩陌l(fā)動機誰最強呢？其實具體到不同的發(fā)動機技術(shù)方案，三者還是各有千秋的，沒有哪個品牌的發(fā)動機方方面面都最強。

性能最強：奔馳發(fā)動機

如果單說性能，在量產(chǎn)的原廠發(fā)動機方面，奔馳的發(fā)動機是最強的，幾乎各個排量的發(fā)動機，動力性能都很強。

比如說，最強的兩臺2.0T發(fā)動機，都是奔馳旗下，一個是奔馳的M133發(fā)動機，可以輸出280千瓦，391匹馬力，475牛米的動力。奔馳M139是目前地表最強的民用量產(chǎn)2.0T發(fā)動機，可以輸出310千瓦，421匹馬力，500牛米的動力。

再比如說，奔馳的V12發(fā)動機，代號為M279的6.0T V12發(fā)動機，最大功率630馬力，峰值扭矩1000Nm，性能也相當強悍。奔馳的發(fā)動機，之所以性能強勁，它的秘訣就是高強度鋁合金材料的使用。

與變速箱的匹配最好：寶馬發(fā)動機

寶馬是造飛機起家的，寶馬前身就是一家飛機工廠，發(fā)動機一直都是寶馬產(chǎn)品的核心競爭力之一，每年沃德評“十佳發(fā)動機”寶馬都是?？汀？偟膩碚f，寶馬的發(fā)動機綜合性能比較強。

動力性能中上，雖然不算最強，但是性能也足夠強勁了。

燃油經(jīng)濟性也很出色，相比奧迪通過雙離合變速箱極高的傳動效率，取得較強的燃油經(jīng)濟性，寶馬發(fā)動機搭配8AT變速箱，也能夠取得很強的燃油經(jīng)濟性。

此外，寶馬發(fā)動機最值得稱道的地方就是，寶馬發(fā)動機和變速箱的匹配是做的最好的，在駕駛感受方面最為出色。在這方面，無論是奔馳還是奧迪，都要稍遜一籌。

寶馬的發(fā)動機，嚴格采取了每缸0.5L最優(yōu)理念，3缸1.5T B38，4缸2.0T B48和6缸3.0T 雙渦輪 B58，都是這個理論下的產(chǎn)物。

改裝潛力最大：奧迪發(fā)動機

相比奔馳和寶馬，奧迪的發(fā)動機，也是業(yè)內(nèi)頂尖的水平，只不過，奧迪的發(fā)動機最出色的地方，不是性能，而是在改裝潛力方面。

以EA888為例，雖然它的原廠參數(shù)一般，但是因為采用的是鑄鐵缸體，只要經(jīng)過簡單的改裝，就能夠爆發(fā)出很強的動力性能，因此，奧迪的一些車型，都是改裝界最受歡迎的。

此外，在雙離合變速箱的搭配下，奧迪的車型往往是BBA之中油耗最低的。

總的來說，BBA三個品牌的發(fā)動機，都是業(yè)內(nèi)頂尖的水平，很難說哪個品牌的發(fā)動機一定更強，但是，這三個品牌的發(fā)動機，在穩(wěn)定性方面都表現(xiàn)一般。另外，隨著新能源浪潮的襲來，BBA都將表示在未來停止研發(fā)內(nèi)燃機，電氣化的浪潮，強如BBA也只能無奈轉(zhuǎn)型。

大眾的發(fā)動機最強，潛力也是最大的，別聽寶馬奔馳那些水軍狂愛粉的吹噓，人家大眾每年投資那么多錢去研發(fā)，無論是哪個級別大眾都是王者的存在，奔馳寶馬每年投資那點錢，連請人的錢都得算得清清楚楚，拿什么來研發(fā)？最牛的汽車天才都被大眾高薪聘請了，不要以為品牌歷史悠久就怎么怎么樣，告訴你們樓下的朋友，任何車企都不能夠在大眾面前談它技術(shù)有多牛！[機智]

這么說吧，勞斯萊斯v12的發(fā)動機在被寶馬收購前就是用寶馬的，蘭博基尼和賓利用的是奧迪的發(fā)動機，奔馳的最高端車型價格對標等原因，對發(fā)動機的性能已經(jīng)不像寶馬奧迪那樣有高要求了，而且原本奔馳的發(fā)動機性能就不比寶馬奧迪強，現(xiàn)在和以后更沒驅(qū)動力研究頂級高性能發(fā)動機了

誰的發(fā)動機更強？在此評論的人有這三個品牌車的有幾個，這些人當中擁有過兩個品牌的或者是三個品牌的又有幾個呢，百度一下就搞的跟專家似的，真有BBA的人會閑的在這相互吹噓詆毀么？