大眾的1.5T EA211 evo發(fā)動(dòng)機(jī)早在2016年就已研發(fā)完畢，并在2017年投放到了部分海外版車型當(dāng)中。此次一汽大眾量產(chǎn)的這款機(jī)器，準(zhǔn)確的說(shuō)是同步了第二代1.5T EA211 evo發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，也就是升級(jí)版本。首先，這臺(tái)代號(hào)為EA211 evo的發(fā)動(dòng)機(jī)為1.5升四缸直噴汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用的是米勒循環(huán)燃燒形式，鋁合金的曲軸箱（汽缸體）重新設(shè)計(jì)了水套。其中，96千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)配備了鑄鐵缸套（套筒），而110千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)的缸套，則采用了大氣等離子APS（噴涂工藝）進(jìn)行涂層，四個(gè)缸徑均為74.5毫米。此外，這款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)增大排列的方式是通過(guò)擴(kuò)大沖程來(lái)實(shí)現(xiàn)的，從之前的80毫米增加到了85.9毫米，低端鏈接曲軸的連桿添置了精鍛的小端，鑄鋁活塞的端口為全平的，但沒(méi)有加裝襯套。發(fā)動(dòng)機(jī)的所有組件均采用低摩擦策略設(shè)計(jì)理念，因此有活塞環(huán)、涂層活塞銷等。

為了使燃燒室的燃燒的效率更高，發(fā)動(dòng)機(jī)的鋁合金汽缸蓋采用了重新設(shè)計(jì)。而汽缸蓋中集成的排氣歧管雖然和1.4T TSI EA211相同，但歧管的設(shè)計(jì)則經(jīng)過(guò)了創(chuàng)新優(yōu)化，每個(gè)氣缸分為4個(gè)氣門，包括2個(gè)排氣門和2個(gè)進(jìn)氣門，考慮到更緊湊的燃燒室和實(shí)現(xiàn)更高的壓縮比（12.5：1），排氣門和進(jìn)氣門的氣門角度比以前變得更小，分別為18.9度和13度。

像以前的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，這臺(tái)1.5升evo依然具有冷卻系統(tǒng)高溫和低溫回路的組合。冷卻液循環(huán)由機(jī)械驅(qū)動(dòng)的冷卻泵，通過(guò)進(jìn)氣凸輪軸的齒形帶和模塊化機(jī)電冷卻液調(diào)節(jié)器提供。96千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)具有渦輪增壓進(jìn)氣可變渦輪幾何形狀(VTG)，而110千瓦版本使用傳統(tǒng)的氣門正時(shí)和渦輪增壓器與單渦卷廢氣門EGT。為了降低充入空氣的溫度，在壓力管和節(jié)流閥之間安裝了一個(gè)水冷中間冷卻器。不僅如此，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還首次配備了4.0代大眾直噴(DI)系統(tǒng)。新系統(tǒng)提供五孔噴射模式，燃油壓力高達(dá)350bar，每次燃燒最多可噴射五次。值得注意的是，發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU控制單元配備的是博世MG1。

當(dāng)然了，這臺(tái)量產(chǎn)的1.5T EA211 evo發(fā)動(dòng)機(jī)之所以備受關(guān)注，主要是它首次采用了VTG技術(shù)，也就是可變截面渦輪增壓器，之前這項(xiàng)技術(shù)一直應(yīng)用于保時(shí)捷911車型上，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)算是技術(shù)下放。它的技術(shù)亮點(diǎn)在于，可以促使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，形成更大的“推力”來(lái)推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，更好地抑制渦輪遲滯現(xiàn)象；在高轉(zhuǎn)速時(shí)，隨著廢氣壓力不斷增大，導(dǎo)流葉片的角度也跟著開到最大，達(dá)到理想的增壓效果。另外，雖然這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)比現(xiàn)款的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)增長(zhǎng)空間十分有限，但是燃油經(jīng)濟(jì)性有一定的改善（比1.4TSI節(jié)省100km/1L），這也是一汽大眾采用新款發(fā)動(dòng)機(jī)的初衷。