渦輪增壓發(fā)動機跑高速的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在動力性、經(jīng)濟性方面。
比如相同動力參數(shù)的渦輪機和自吸機跑高速，同樣擋位同樣轉(zhuǎn)速下爬坡，自吸發(fā)動機在動力不足時變速箱會降檔提升轉(zhuǎn)速以保證驅(qū)動力，而渦輪發(fā)動機通過提高增壓壓力就可以保證動力輸出，所以渦輪機跑高速遇到爬坡路段時開起來動力感受比自吸發(fā)動機要好。
另一點就是油耗，還是爬坡的情況，前面說過渦輪機可以提高增壓壓力在不改變擋位的前提下提高動力，雖然這時候噴油量是增加的，但是在輸出同樣扭矩的前提下渦輪機轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)速低了發(fā)動機內(nèi)部運轉(zhuǎn)阻力就低，同樣的噴油頻率也低，綜合起來經(jīng)濟性還是有優(yōu)勢的。
對于勻速行駛來說渦輪機和同樣動力參數(shù)的自吸機相比也有一定的油耗優(yōu)勢，因為勻速行駛時并不需要太多動力，只需要克服空阻和輪胎滾阻就行，這時候渦輪增壓器可能并不工作，渦輪機就相當(dāng)于一臺小排量自吸發(fā)動機，雖然壓縮比略低導(dǎo)致熱效率不如自吸發(fā)動機，但是排量的優(yōu)勢還是可以彌補這點熱效率的不足的。
以上對比只是針對相同動力參數(shù)的渦輪機和自吸發(fā)動機來說的，如果是同排量發(fā)動機的話渦輪機主要的優(yōu)勢就是動力性了。
至于體驗就拿1.8T的凌度和2.5的Rav4來說吧，經(jīng)常開這兩個車跑同樣的路段，其中最明顯的一個連續(xù)上坡路上時速120時凌度滿載上坡基本上不需要降檔，多踩點油門就上去了，而Rav4上坡時如果多踩點油門變速箱就降檔，這里并不是說Rav4動力不行，只要轉(zhuǎn)速上來那動力也是相當(dāng)可以的，主要是駕駛感受。
渦輪增壓的優(yōu)點就是在排量不變的情況下可以大幅度提升發(fā)動機的功率和扭矩，也就是讓發(fā)動機更有勁兒，而且油耗比同排量的自然吸氣發(fā)動機也多不了多少！不過缺點還是有的，由于進氣經(jīng)過了增壓，發(fā)動機的工作壓力和溫度會大大提升！這就使得增壓發(fā)動機使用壽命比沒有增壓的發(fā)動機要短很多！而且增壓發(fā)動機日常的維修保養(yǎng)費用也很高！但增壓發(fā)動機現(xiàn)在是一個大趨勢，在動力夠用的前提下盡可能降低發(fā)動機排量，也是為了相應(yīng)節(jié)能減排的號召嘛！
本人是蒙迪歐車主，說到渦輪增壓發(fā)動機的話，本能的就想到了咱家蒙迪歐的Ecoboost GTDi了，蒙迪歐的EcoBoost GTDi發(fā)動機包含了三大核心技術(shù)：渦輪增壓、燃油缸內(nèi)直噴和雙獨立可變氣門正時系統(tǒng)。
福特采用了領(lǐng)先的合金渦輪技術(shù)，一方面通過采用內(nèi)置小型低慣量轉(zhuǎn)子成功解決了渦輪遲滯影響，一方面賦予了渦輪堅韌耐用的特性，確保發(fā)動機在1750 轉(zhuǎn)甚至更低轉(zhuǎn)速時獲得最大扭矩。 所以說EcoBoost GTDi發(fā)動機既能在低轉(zhuǎn)速下實現(xiàn)高扭矩，又兼具發(fā)動機高轉(zhuǎn)速下的靈敏響應(yīng)，保證了強大動力輸出的持續(xù)和流暢。
其實這就解釋了蒙迪歐是如何解決傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機的缺點的。綜合工礦7。9L/100KM的數(shù)據(jù)不是哪一款車都能隨便拿出來的。
渦輪增壓發(fā)動機跑高速，最大的好處是比排量更大的自吸省油，實際上都說小排量渦輪增壓省油是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，在市區(qū)混合工況下是不可能省油的，只有在高速巡航階段、小排量渦輪增壓才能更省油；這就是為什么小排量渦輪增壓在nedc工況下、燃油經(jīng)濟性更好的原因！
實際上nedc工況下，大多是勻速路況、所以這對于小排量渦輪增壓來說是極好的；所以渦輪增壓跑高速公路的優(yōu)勢就是省油，比排量稍大的自然吸氣更省油；實際上原理很簡單，渦輪增壓發(fā)動機建壓狀態(tài)、油耗不低，比如說一款1.5T的渦輪增壓發(fā)動機，建壓狀態(tài)相當(dāng)于一款2.0L發(fā)動機、甚至2.5L自然吸氣發(fā)動機，所以在市區(qū)工況下、渦輪增壓發(fā)動機因為車子走走停停，所以反復(fù)建壓，所以燃油經(jīng)濟性并不理想（如1.5T對比2.0L）！
勻速工況下的渦輪增壓
當(dāng)車子保持120km以下勻速行駛時，渦輪增壓系統(tǒng)并不建壓（改過歧管壓力表的朋友，可以發(fā)現(xiàn)此時歧管壓力為負(fù)），此時的渦輪增壓系統(tǒng)就是個隨動裝置，要明白一點、渦輪增壓系統(tǒng)并不是無時無刻都在建壓，那樣只會增加更多的油耗，所以渦輪增壓系統(tǒng)只有在有需求的時候才會建壓；舉一個簡單的例子，當(dāng)車輛需要加速時，地板油、一千轉(zhuǎn)，增壓系統(tǒng)就能建壓（起正壓）！而當(dāng)無動力需求時，比如空擋、地板油，即便把轉(zhuǎn)速踩到五千轉(zhuǎn)，增壓系統(tǒng)同樣是不會起正壓（歧管壓力為負(fù)等于渦輪系統(tǒng)無用）；而當(dāng)車輛以120千米勻速行駛時，需要的功率一般在40千瓦左右，僅靠自然吸氣狀態(tài)就可以維持?。ㄒ涀∫稽c，任何增壓發(fā)動機外特性曲線中、都隱藏一條自然吸氣外特性線，就是在增壓系統(tǒng)不工作時、所形成的外特性線）；所以這樣一來1.5T的渦輪增壓，跑高速、實際上就是一款1.5L的自然吸氣，所以油耗自然要比那2.0L自吸更省油！所以說渦輪增壓省油不假、但得有條件，那就是當(dāng)渦輪增壓排量比自吸小時、跑高速一定是渦輪增壓省油，因為高速公路勻速路況多，增壓機當(dāng)完成加速過程后、保持勻速狀態(tài)時增壓系統(tǒng)就變成了隨動裝置，渦輪增壓系統(tǒng)不起正壓時，那么它就是一款自然吸氣，所以這1.5T機器跑高速，油耗就能更低；不過在市區(qū)的擁堵路況下、車子走走停停、頻繁的起步，車子每一次起步、都是渦輪起正壓的時候，所以市區(qū)內(nèi)行駛的1.5T相當(dāng)于2.0L、一些高增壓版本的1.5T甚至相當(dāng)于2.5L，所以市區(qū)工況下的小排量渦輪增壓不省油！
渦輪增壓發(fā)動機跑高速，就我自己真實駕駛體驗來看，主要體現(xiàn)在爆發(fā)力方面，之前開比亞迪宋1.5T跑了大概三千多公里，幾乎都是高速路，感觸較深的就是爆發(fā)力。在起步、加速、超車階段，渦輪增壓發(fā)動機確實要比同排量甚至更大排量自吸發(fā)動機要迅猛一些，而且現(xiàn)在的車企在發(fā)動機調(diào)校方面都有了很大提升，最為明顯的就是渦輪介入時機被不斷地拉低，這個時機主要指發(fā)動機轉(zhuǎn)速。
比如我開的比亞迪宋MAX，匹配6速手動擋變速箱，也正是因為這個手動擋才對其性能有了比較深刻、全面的認(rèn)識，如果是自動擋你可能沒有機會去體驗，畢竟自動擋變速箱太過智能化了，少了很多手動擋的樂趣。宋MAX的扭矩轉(zhuǎn)速起步（或者說觸發(fā)點）為1600轉(zhuǎn)，我在駕駛過程中可以非常輕松地觸發(fā)渦輪介入，而且可以不斷提升轉(zhuǎn)速以達到更好的扭矩輸出效果，高速路提速、超車感覺非常輕松，實際駕駛過程中你也真的感覺不到這是一臺渦輪增壓發(fā)動機。
在市區(qū)路段，我們坐滿了七個人，但是起步、低速行駛感覺動力依然非常強勁，只要你控制好油門、離合器，可以感受到發(fā)動機的嘶吼以及動力的源源不斷，與同排量自吸發(fā)動機最大區(qū)別估計也是在這里，滿載、起步、加速等階段動力確實強，而油耗表現(xiàn)與自吸沒有多大差距，甚至可以更節(jié)油，這也是為什么近年來小排量渦輪增壓發(fā)動機普及率越來越高的原因之一。
綜上所述，渦輪增壓發(fā)動機跑高速可以帶給你大排量自吸發(fā)動機的加速感，在平順性方面也正在飛速看齊自吸發(fā)動機，而我認(rèn)為手動擋是最能體現(xiàn)渦輪性能的變速箱了，油耗低、性能強是最直接的感受，希望我的回答對您有所幫助。
最近幾天天氣尚好，由于工作不忙，決定與好友外出旅行，租了一輛領(lǐng)動1.4T7DCT動力系統(tǒng)車輛，租借一天加上保險的價格大約是220元，費用可以接受。為什么要選擇這款車？主要原因就是便宜，另外還想順帶體驗一下渦輪增壓發(fā)動機車型的駕駛感受，都說渦輪增壓發(fā)動機堪稱是小鋼炮，雖然排量小，但動力十足，加上1.4T發(fā)動機也是韓系“沃德十佳發(fā)動機”。這款車在高速行駛時，簡直讓人震撼，車輛應(yīng)答性非常迅速，加速感表現(xiàn)出色，駕駛這款車之后，恨不得要立刻買一款。
自吸發(fā)動機整體駕駛感
我平時駕駛的車輛是日產(chǎn)軒逸，軒逸匹配的是1.6LCVT動力系統(tǒng)，這款車最大的優(yōu)點就是平順，車主無論怎樣踩油門，車輛的駕駛表現(xiàn)都是“絲一樣順滑”，作為一款家用車，它是合格的；但軒逸這款車只能滿足于家用，在高速行駛的路況條件下，尤其是80km/h以上的速度區(qū)間，1.6L發(fā)動機直接達到了極限，如果想要加速，必須要深踩油門，很深很深的那種，高速超車感表現(xiàn)不好。
軒逸最讓我欣慰的就是車輛的油耗，高速長途行駛時，車輛的油耗低至5個油，城市路況駕駛，車輛油耗大約在6.5~7.0L /100km左右的樣子。
渦輪增壓發(fā)動機高速表現(xiàn)出眾
以軒逸為基礎(chǔ)，說一下領(lǐng)動。領(lǐng)動號稱是現(xiàn)代第六代伊蘭特，這款車的基礎(chǔ)平臺不用多言，還是相當(dāng)不錯的，畢竟伊蘭特的耐久性及穩(wěn)定性都是經(jīng)過車主實際測試得出的。領(lǐng)動匹配了1.4T7DCT動力系統(tǒng)，都說渦輪增壓發(fā)動機，在低速行駛時，容易出現(xiàn)渦輪延遲現(xiàn)象，甚至有些變速器頓挫感，但領(lǐng)動的這款1.4T發(fā)動機，整體表現(xiàn)出色，在低速行駛時，也沒有感覺渦輪有明顯介入現(xiàn)象，加速線性感非常不錯，只是該變速器，在低速行駛時，稍微有些齒輪異響，不過只有在低速急加速的時候才會出現(xiàn)。
由于我們在城市路況的駕駛時間不是很多，大部分都在高速上行駛，這里重點說一下高速表現(xiàn)。以前只是聽別人說渦輪增壓發(fā)動機爆發(fā)力強勁，我還從未體驗過，這次長達400公里的高速路況，讓我著實感受到了渦輪增壓發(fā)動機的強悍之處。雖然是1.4T的發(fā)動機，發(fā)動機排量非常小，但該發(fā)動機的最大扭矩達到了211Nm，最大功率為130ps，在該發(fā)動機的匹配下，領(lǐng)動車輛的百公里加速成績可以達到10s，不過極限技術(shù)成績并不是它的強項，領(lǐng)動最值得炫耀的還是中段車速加速成績。
當(dāng)我們在高速行駛時，100km/h踩油門超車加速，變速器瞬間降低，發(fā)動機迅速提升，車輛立刻感覺到輕微的推背感，車速可以非常輕松地加速至120km/h。雙離合變速器雖然被車主經(jīng)常抱怨，變速器過熱，低速換擋頓挫，但凡事總有利弊，高速行駛最能發(fā)揮它的長處，雙離合變速器升降檔積極，換擋時間迅速，發(fā)動機動力中斷時間很短，所以，雙離合變速器給車主的感覺即使干凈利落，沒有絲毫檔位粘滯現(xiàn)象，一款駕駛性優(yōu)秀的車輛，必須要配置雙離合變速器。
理論分析
所謂的渦輪增壓發(fā)動機，是指在發(fā)動機的尾部安裝有渦輪，通過渦輪增壓來壓縮空氣，從而促使空氣被動的壓進發(fā)動機缸體內(nèi)部，發(fā)動機進氣壓力的大小完全由渦輪工作強度絕對，渦輪增壓發(fā)動機最大進氣壓力可達2bar以上，車主踩油門后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升，在渦輪的作用下，發(fā)動機缸體內(nèi)會迅速噴入大量的空氣，從而導(dǎo)致發(fā)動機噴油量顯著增多，發(fā)動機輸出的扭矩也非常充分，所以，渦輪增壓發(fā)動機爆發(fā)力強勁。
自然吸氣發(fā)動機，則是在發(fā)動機缸體內(nèi)真空度作用下，利用大氣壓力，強行將空氣壓縮缸體內(nèi)部，發(fā)動機地板油駕駛時，其最大壓力大約為0.7~0.8bar。由于發(fā)動機進氣壓力有限，從而導(dǎo)致發(fā)動機扭矩輸出有限，發(fā)動機加速能力并不是很好。
綜上所述，如果車主買車后經(jīng)常性跑高速，強烈建議大家選購渦輪增壓發(fā)動機，它帶給車主的駕駛感受遠(yuǎn)超自吸發(fā)動機。
渦輪增壓的優(yōu)點就是在排量不變的情況下可以大幅度提升發(fā)動機的功率和扭矩，也就是讓發(fā)動機更有勁兒，而且油耗比同排量的自然吸氣發(fā)動機也多不了多少！不過缺點還是有的，由于進氣經(jīng)過了增壓，發(fā)動機的工作壓力和溫度會大大提升！這就使得增壓發(fā)動機使用壽命比沒有增壓的發(fā)動機要短很多！而且增壓發(fā)動機日常的維修保養(yǎng)費用也很高！但增壓發(fā)動機現(xiàn)在是一個大趨勢，在動力夠用的前提下盡可能降低發(fā)動機排量，也是為了相應(yīng)節(jié)能減排的號召嘛！
本人是蒙迪歐車主，說到渦輪增壓發(fā)動機的話，本能的就想到了咱家蒙迪歐的Ecoboost GTDi了，蒙迪歐的EcoBoost GTDi發(fā)動機包含了三大核心技術(shù)：渦輪增壓、燃油缸內(nèi)直噴和雙獨立可變氣門正時系統(tǒng)。
福特采用了領(lǐng)先的合金渦輪技術(shù)，一方面通過采用內(nèi)置小型低慣量轉(zhuǎn)子成功解決了渦輪遲滯影響，一方面賦予了渦輪堅韌耐用的特性，確保發(fā)動機在1750 轉(zhuǎn)甚至更低轉(zhuǎn)速時獲得最大扭矩。 所以說EcoBoost GTDi發(fā)動機既能在低轉(zhuǎn)速下實現(xiàn)高扭矩，又兼具發(fā)動機高轉(zhuǎn)速下的靈敏響應(yīng)，保證了強大動力輸出的持續(xù)和流暢。
其實這就解釋了蒙迪歐是如何解決傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機的缺點的。綜合工礦7。9L/100KM的數(shù)據(jù)不是哪一款車都能隨便拿出來的。
渦輪增壓發(fā)動機與同排量車體驗的感覺還是差異很大的，增壓的提速就是快，推背感更強，輸出的曲線呈上揚狀態(tài)，非渦輪的曲線就相對很正常，在高速上開車，對于超車來說，提速快可以降低超車風(fēng)險，更容易把我最佳時機，但相對非渦輪發(fā)動機來說，所提供的油量也更多更費油，大約比同排量的車多費油2至3個油。
渦輪增壓不是說車啟動了，就直接介入了，得達到一定的轉(zhuǎn)數(shù)，它才會介入，它的作用能夠幫你更好的加速，在高速上，超車會更加利落一些，但其實，這些都是很虛的東西，你比方說自吸的，高速一樣很穩(wěn)啊，有些人過于在意這種沒意義的東西了，說什么渦輪增壓就一定比自吸的好了，其實不盡然的，各有千秋的。
以前用柴火燒飯時誰都知道很多時候要用蒲扇扇風(fēng)，你說渦輪增壓好不好？
不管什么發(fā)動機，功率大的跑高速提速更快、超車更爽。不管你增不增壓，功率小了，跑高速一樣是個弱雞。
同排量的話，增壓發(fā)動機比自然吸氣發(fā)動機還是有優(yōu)勢的。就不說最大功率這個東西了，增壓發(fā)動機低扭來的更早，一般增壓發(fā)動機2000rpm之前都可以達到最大扭矩，而自然吸氣發(fā)動機需要3500-4000rpm才能達到最大扭矩，也就是說，增壓發(fā)動機可以以較低的轉(zhuǎn)速巡航，低轉(zhuǎn)速噪聲一般也更低，從而可以提升駕駛的舒適性，有的車低轉(zhuǎn)速油耗也會更低。
棕色和淺藍(lán)色線分別是增壓機扭矩和功率曲線，可以參考
現(xiàn)在的汽車發(fā)動機，種類已經(jīng)相對比較完整了，大約分成了兩個派別，一種是自然吸氣發(fā)動機，一種是渦輪增壓發(fā)動機，而自然吸氣發(fā)動機的歷史會更長一些，因為出現(xiàn)的時間會比較早，而很多人都在買車是很糾結(jié)，不知道該買自吸的車子好，還是買渦輪增壓的車子好，我們在高速上試一試，就知道該買什么的了。
渦輪增壓發(fā)動機
其實渦輪增壓發(fā)動機就是我們平常所說的尾標(biāo)帶T的車子，比如說大眾的1.5T或者是2.0T等等類似的就是渦輪增壓的發(fā)動機，而T的意思其實是英文單詞turbo的意思，說明這個車子的發(fā)動機是有渦輪增壓器的，那么無論增壓發(fā)動機和自然吸氣發(fā)動機又有什么區(qū)別呢？
首先，在了解問題之前我們要知道以下三個方面的內(nèi)容：
1.如果是同排量的話，渦輪增壓發(fā)動機的動力是要比自然吸氣發(fā)動機的強
2.但是自然吸氣發(fā)動機的動力輸出要比渦輪增壓更加的穩(wěn)定和線性
3.車子在后期保養(yǎng)的時候，無論增壓發(fā)動機會更費錢
如果你平時開車會經(jīng)常拉人，而且都是老人以及小孩用車的話，那我感覺你買自然吸氣的車子會比較好，首先發(fā)動機的輸出會非常的有規(guī)律和線性，不會讓人感覺到突兀，而且平時開的時候也會更得心應(yīng)手，自然吸氣的發(fā)動機不管是在使用方面還是在保養(yǎng)方面，都要更加耐用，保養(yǎng)起來更加便宜，那如果你平常是一個駕駛愛好者，而且又是經(jīng)常一個人開車的話，那我就勸你買無論增壓發(fā)動機的車子，畢竟動力和加速對你來講才是最重要的。
如果你生活的城市會經(jīng)常遇到堵車的情況，那么就不要買渦輪增壓的汽車了，因為在路上走走停停，開車會很不舒服，而且長期這樣的話，對車子和發(fā)動機壽命也會有影響，堵車嚴(yán)重還是推薦買自吸的車子，而如果你生活的城市交通狀況比較好，那就可以買渦輪增壓的車型了，畢竟不會受到什么堵車情況的困擾。
但是如果你經(jīng)常跑高速的話，就能夠感覺出來，自然吸氣發(fā)動機的車，在加速到一定速度之后，再想要加速就會比較的吃力，而且明顯感覺到動力基本上已經(jīng)到了盡頭，而渦輪增壓的優(yōu)勢就是后程的加速，而且除卻個人的駕駛習(xí)慣不談，渦輪增壓的車子要比自然吸氣的車子在高速上行駛要更加的省油一些。
我曾經(jīng)對比過大眾2.0T邁騰和豐田凱美瑞2.5。單純的從動力角度來比較，城市行駛時，我感覺2.5G凱美瑞更加跟腳，高速行駛再次急加速時，2.0T的邁騰動力響應(yīng)性更好一些，作為自然吸氣的凱美瑞，如果想要擁有比較好的動力表現(xiàn)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到4000以上?？傮w上看渦輪增壓發(fā)動機在高速行駛時，主要有兩個優(yōu)勢：
動力儲備更好，高速再加速動力響應(yīng)性更好
汽車在時速120公路/小時勻速行駛時，對于功率的輸出并不大，大約在30-40kw。在以這個小功率輸出時，為了降低油耗，渦輪增壓器不可能處于正壓狀態(tài)。此時想當(dāng)與一輛自然吸氣發(fā)動機。
而當(dāng)高速急加速工況有動力需求時，在ECU的控制下，會噴出更多的燃油，相對而言，發(fā)動機可以在相對比較低的轉(zhuǎn)速輸出比較大的扭矩，在變速箱的作用下，可以使汽車的動力響應(yīng)性得到比較快的提升。當(dāng)然，這種感受是基于相對較大排量發(fā)動機來說的，比如2.0T，而對于小排量渦輪增壓來說，比如1.2T，由于基礎(chǔ)排量太小，高速行駛時發(fā)動機已經(jīng)處于較高轉(zhuǎn)速，發(fā)動機渦輪建立壓力以后的功率提升并不大，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升較快，但是動力響應(yīng)已經(jīng)能感覺有些許吃勁兒。
而相對而言，自然吸氣發(fā)動機在后段加速時，往往需要達到4000轉(zhuǎn)左右才能獲得很好的扭矩輸出，而此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高，震動較大，舒適性降低，動力響應(yīng)性明顯較差。
油耗略低
相對而言，汽車在高速巡航時，和同功率的自然吸氣相比，渦輪增壓發(fā)動機的基礎(chǔ)排量更小，泵氣損失也更小，這樣其油耗表現(xiàn)也相對會更低一些。
