建議換電后再換車

作為新能源汽車的用戶要給電動車?yán)纤緳C(jī)一個建議，這個建議也算是給潛在車主吃個定心丸。

不論是電動還是插電混動汽車都有保值率不高的問題，決定保值率的核心因素有兩個，分別為“保有量”和“質(zhì)量”；二手車市場沒有規(guī)范的車輛評估模式，更沒有行業(yè)自律的概念，決定保值率高低的因素是哪些車多、哪些車少。

簡而言之，質(zhì)量越差的車換車周期越短，結(jié)果必然會有大量的舊車流入二手車市場，車販子就只能去炒作這些車；否則如果去包裝那些質(zhì)量好的舊車，這些大量的、以合資品牌為主的舊車誰還會買單呢？所以質(zhì)量決定二手車保有量，二手車保有量決定了保值率的高低。而現(xiàn)在的新能源汽車保有量剛剛看向700萬臺，還遠(yuǎn)不到讓車販子轉(zhuǎn)移重心的節(jié)點，車輛的保值率普遍偏低，那么想要控制保值率就要先規(guī)整好自己的車。

決定新能源汽車保值率的核心因素比燃油車多出一點，有三點不同。

三個不同指的是核心總成的不同，燃油車開上十年八年后，發(fā)動機(jī)、變速器和傳動系統(tǒng)的工況會變差很多，這幾種總成的使用壽命都比較短，不論零部件還是材料本身都會有嚴(yán)重的老化；但是電動汽車的電機(jī)沒有磨損或因高溫老化的問題，沒有變速器，傳動系統(tǒng)非常簡單，所以相同車齡的二手電動汽車或插混車的工況都要好很多，最終就只要看續(xù)航里程了。

多出的一點正是續(xù)航里程，動力電池在使用過程中會出現(xiàn)容量的逐漸下降，續(xù)航里程在經(jīng)過多年的循環(huán)充放電后，可能會縮減20~30%；一百公里減少二三十公里的續(xù)航，這對于汽車幾百公里的續(xù)航里程而言是個大數(shù)字，這樣的二手汽車顯然不會有什么吸引力。所以想要讓舊車有個更高的評估價，需要做的就是恢復(fù)續(xù)航，恢復(fù)的方式當(dāng)然是更換動力電池組；大部分品牌的動力電池組都會以容量衰減20%或30%為標(biāo)準(zhǔn)提供免費(fèi)更換服務(wù)，質(zhì)保周期多為8年或12-16萬公里，以先到為準(zhǔn)，也有部分品牌提供三電或電池組的首任車主終身質(zhì)保。

有了這個保障條件后，在換車之前要把容量開到符合更換電池組的標(biāo)準(zhǔn)，說白了就是衰減超過20%或30%；在售后檢測確定后由廠家發(fā)新的電池組來更換，之后就讓舊車變成準(zhǔn)新車了，評估價值會大幅提升。

最后需要了解的是購車置換，部分一線國產(chǎn)品牌會提供購車置換補(bǔ)貼，也就是駕駛同品牌或不同品牌的車輛，購買同品牌或換購該品牌的新能源汽車則可以獲得幾千元甚至2萬元左右的補(bǔ)貼。重點是車輛并不需要賣給新車經(jīng)銷商，需要的只是一個舊車的交易記錄；這樣就能有效補(bǔ)償車輛保值率低的缺點了，實際二手車的價值可能比那些“熱門二手燃油車”更高。

所以不用為新能源汽車的保值率擔(dān)心，舊車也可以以上述方式有效減少換車的預(yù)算。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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是的，當(dāng)時是我們這里第一輛高速新能源汽車，我們這里老年代步車很多的，都2、3萬不好用，就買了這個?，F(xiàn)在面臨電池衰減，我是換電池呢？還是換車？

開新能源汽車，蔚來es6運(yùn)動版2019款?？臻g大，舒適性配置高，智能化程度高，服務(wù)保障好，能免費(fèi)換電是最大優(yōu)點。現(xiàn)在基本每周換次電，使用感受良好。

有人說，鎖車之后你會回頭看一眼車，那這車就沒買錯，因為這是你真心愛的車！

2016年的新能源市場還不成熟，車的產(chǎn)品力一般，現(xiàn)在換車是時候了，大把的優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)新能源汽車，覆蓋各種需求各種價位，可以試駕后考慮換車?yán)玻?/p>

不敢買純電動，怕沒電扔半路。所以還是買了燃油車，本想出去看看世界，沒想到世界不讓看，疫情怕怕

目前在用的是一輛上汽科萊威，接送孩子用，縣城里道路狀況尚好。車子軸距小，減震比較硬，過減速帶感覺震動強(qiáng)烈！不過因為車子比較小，停車很方便，隨便找個位置就夠停了。

目前充電都是飛線充，感覺費(fèi)用比較低！

我是買的一輛來自北京汽車(以下簡稱北汽)的純電動汽車，型號是EV160，同樣的外觀，北汽有兩個型號，除了本豬腳，還有一個型號是EV200。它們之間的差別僅在于電池，至于其他配置可以說幾乎是一樣一樣兒的。

一年的相處，積攢了不少抱怨，吐個槽先：

北汽也算大廠，但是對于EV系列的制造看起來不怎么上心，在的使用過程中，時不時出點小毛病挺規(guī)律的，什么后窗玻璃降下來之后就升不上去了；下雨天主駕駛側(cè)門故障，無法開門，導(dǎo)致得爬到副駕駛側(cè)上下車；后備箱門關(guān)不上等等。筆者要是真買了它，得氣半死！對于它的下盤，也是差評，每次一過坎兒或者坑洼路面，動靜兒太大；這根電池的位置有點關(guān)系，幾百公斤的電池組安裝在車身底部，每次過坎兒，都會有一個向下拽的力在起作用；但關(guān)鍵還是北汽沒下功夫調(diào)教。

我開的理想one，目前才3個多月，不過給人的感覺確實是質(zhì)的飛躍，首先車機(jī)方面基本上超越傳統(tǒng)車企，絲滑流暢。其次駕駛感受，畢竟是電動車，油門絲滑沒有延遲，但是又沒有特斯拉那樣沖。隔音等方面也是輕松超越同級，唯一不好的地方就是底盤確實太散，不扎實。