為什么有的人寧愿買個奔馳乞丐版，也不愿意買個凱迪拉克高配版或者比奔馳高一個級別的車呢？

那也可以問，“為什么有的人寧愿買個大眾乞丐版，也不愿意買個高配韓系車”，“為什么有的人寧愿買個合資乞丐車，也不愿意買個頂配國產(chǎn)車”，說到底還是面子問題，因為三叉星的奔馳標(biāo)就是要比盾牌的凱迪拉克標(biāo)更高級。

國人的畸形買車心理

在汽車市場越是成熟的國家，汽車的工具屬性就更強(qiáng)。全世界很少有一個國家的民眾像國人一樣如此看重汽車的面子屬性。對于很多國人來說，買車的過程是這樣的。

首先看牌子，德系車最高級，其中BBA尤為高級，其他合資車系次之，國產(chǎn)車排最后。

其次看空間，后排兩拳三指，空間寬敞！

再看配置，全景天窗、真皮座椅、自動空調(diào)、無匙進(jìn)入，該有的配置都有了！

最后再看價格，談下優(yōu)惠就刷卡成交了。

為了撐起國人畸形的買車觀念，很多人都在承受著與自己經(jīng)濟(jì)實力不符的車價，多數(shù)人買車預(yù)算是自己年收入的2倍，在預(yù)算膨脹的同時，國人對品牌的追求自然水漲船高。如果你花30萬買凱迪拉克，會有很多人嘲笑你，都三十萬的預(yù)算，為什么不買BBA？這就是國人最真實的現(xiàn)狀。

保值率的差異

除了面子的差異，保值率上的差異也讓很多人更傾向于BBA品牌。很多人說買凱迪拉克相比于買奔馳省下來的錢，在賣車的時候又要全賠進(jìn)去，這種說法不是沒有道理。很多人說買車是為了開的，不是用來賣的，考慮保值率沒有必要。然而說這話的人又有多少能把一輛車開到報廢？數(shù)據(jù)顯示，43%的國內(nèi)車主不到3年就換車，只有1%的車主把自己車開到10年。

以凱迪拉克CT6為例，這款車長度超過5米2，軸距超3米，定位于中大型車，但是在售價上卻可以和BBA的中級車競爭，但是這款車的保值率卻非常低，三年保值率只有47.75%，五年保值率只有37%。

相比而言，奔馳E級要好得多。三年保值率為70%，5年保值率為50%，如果你同樣花四十萬買一輛奔馳E級和凱迪拉克CT6，三年兩者的殘值相差8萬，五年兩者的殘值相差5萬。使用的年限越長，兩者殘值的差距越小。

說到底，有的人寧買奔馳乞丐版，也不愿意買凱迪拉克高配版是有其原因的。每個人都有自己的選擇，我們無從指摘，但是奔馳的三叉星車標(biāo)帶來的溢價中，又有多少智商稅呢？

問這問題的人首先是沒有車的，或者只能開十多萬以內(nèi)車子的人！

車子對于富豪來說就是工具，但是對于普通老百姓來說，很多人就成了羨慕虛榮的招牌！

比如，身價上億的老板，買個上百萬的S級或者500多萬的邁巴赫，這些車基本上都是已公司名義買的！消費(fèi)比是百分之一到百分之五，這些老板是很精明的，性價比很高！

普通人買車，基本上幾十萬身價買十幾二十多萬車子的人大有人在！這消費(fèi)比，只能呵呵！還有些人收入十多萬，貸款買個三十多萬的奔馳寶馬，不知道是享受還是找難受！外表光鮮痛苦只有自己知道！豪車不管所謂的一線二線，比的不僅僅是價格，還有做工和逼格！做工和逼格就是后期保養(yǎng)的費(fèi)用！

車子就是交通工具，等國人經(jīng)濟(jì)生活水平提高，對車子就沒有那么多迷信了！

家里5輛車，一輛奔馳s 和凱迪拉克XTS都是公司車，這樣可以免購置稅，節(jié)約15萬元，還有一臺大眾邁騰，老爸代步車，雪鐵龍我偶爾開開，山路很好開！雪弗蘭，老婆也開！長途基本上開凱迪拉克和奔馳多點(diǎn)，畢竟安全性能穩(wěn)定！命只有一次！

車子就是消費(fèi)品，建議大家有錢先買房或投資理財，不差錢了什么車都可以買，這時候就不在乎品牌和價格了，在乎的只有安全性能和車子的功能及設(shè)備先進(jìn)水平了！

16年買C200l運(yùn)動的時候同級別車都看了，被奔馳內(nèi)飾折服，開車是自己的感受，我不是車迷，不懂的駕駛樂趣，家人坐著舒適，自己感覺合適就OK了，直接入手，本人石家莊，身邊朋友都是通過家里買的百萬級別的車，我的小C當(dāng)時下來也要快40了，至少聚會出去不會太丟面兒！ 今年2019年，家里的日產(chǎn)服役已經(jīng)8年，絕定再入手一輛車，第一反應(yīng)有奔馳了決定入手寶馬，X3首選，試駕的X3、5系，說實話車不錯駕駛感受也不錯，但是不知道為什么就走到奔馳看的GLC，GLC內(nèi)飾根我的C完全一樣，直接pass，銷售推薦的改款后的E級，知道是1.5t+48V輕混電機(jī)，有點(diǎn)抵觸這個價位買1.5t？但是試駕后還是被內(nèi)飾的豪華打動了，還是那句話買車：1、家里做的是否舒適。2買車這個價位不只是代步工具那么簡單了！而且所有品牌汽車要的是利潤，車企不會把所有的優(yōu)點(diǎn)集于一體，直接從月底29日試駕到次月10號提車也就10幾天，本人想表達(dá)，無論買什么車自己喜歡家人喜歡就好，有些人說S以下無奔馳，那家庭用車有幾個買S級奔馳的？就是買了開出去也會說車主是司機(jī)，有錢買什么S？豪華品牌多的是！所以自己買車考慮自己想要什么，價位合適，買，任何一個品牌不會一家獨(dú)大！買什么車需要什么用途買個車主是有差異的！

其實這個問題就類似于“為什么有人寧愿買合資乞丐版的車子也不愿意買國產(chǎn)高配”是一個道理，無非是考慮面子、質(zhì)量的問題，但凱迪拉克質(zhì)量不一定比奔馳差，甚至比奔馳好，但為什么會有人寧愿選擇低配的奔馳呢？我認(rèn)為到了豪華品牌購車這個層級，當(dāng)各家車子硬實力都差不多的時候，更多的時候人們會考慮這個車子能給自己帶來什么附加值，這也就是品牌溢價的概念。我們就拿凱迪拉克的CT6和奔馳E級比較，凱迪拉克CT6的入門版原價37.97萬，現(xiàn)價30萬，奔馳E級入門版原價42.58萬，現(xiàn)價35.58萬，兩車終端優(yōu)惠價差了5萬，雖然不多，但是看看他倆的配置你會大吃一驚。奔馳E級是1.5T發(fā)動機(jī)，配一個48V輕混系統(tǒng)掩蓋小排量發(fā)動機(jī)起步動力弱的缺點(diǎn)，搭載一個9AT變速箱，百公里加速可以做到8.7秒左右。反觀凱迪拉克，2.0T發(fā)動機(jī)，5.2米車長，長寬高都要比奔馳E級的加長版還要大，搭載一個10AT變速箱，百公里加速7.47秒，100公里以下的時速兩者的加速成績雖然差不多，但實際感受一個是有條不紊，一個是嘶聲力竭，個中差異可想而知，特別是上了高速之后兩者的差異更大，2.0T的凱迪拉克明顯動力儲備更充足，不會讓你加速顯得很狼狽。

除了兩者本身配置上凱迪拉克先天優(yōu)勢之外，在用料做工上面凱迪拉克明顯更舍得花成本，奔馳E級的底盤部件國產(chǎn)之后由鋁制減配成鐵質(zhì)的我就不說了，只能說奔馳的溢價能力太高了。而凱迪拉克用料方面同樣豪華，但是在豪華感營造上面不如奔馳，有一種低調(diào)奢華的感覺，圖片拍出來的感覺沒有奔馳好。凱迪拉克的用料厚道也體現(xiàn)在高速車廂的靜謐型和底盤舒適性方面，這兩點(diǎn)是美國豪華品牌一貫的優(yōu)勢所在。

在造型方便，奔馳的轎車都在向奔馳S級靠攏，就連C級這樣的車子外觀也要搞個立標(biāo)，看起來就像一個很瘦的人穿了一件很大的西服一樣，有點(diǎn)不符合它的定位。在造型方面我一直覺得凱迪拉克非常有自己的特色，鉆石切割外形，凌厲的線條讓它看起來個性又豪華，在外觀豪華感上面我覺得凱迪拉克營造的更好。但是，在內(nèi)飾方面，奔馳硬實力方面最大的優(yōu)勢就在于其內(nèi)飾的豪華氛圍，坐進(jìn)車廂無疑給人一種在奔馳S級的感覺，就連最入門的奔馳A級內(nèi)飾都搞得像S級。

最后說說軟實力，奔馳的品牌不用多說，很多人寧愿在奔馳里哭可能也不愿意在凱迪拉克里笑，畢竟你說你開個奔馳別人會覺得你超有錢，成功又有內(nèi)涵，奔馳品牌婦孺皆知。你說你開個凱迪拉克，可能有一半的人不認(rèn)識，還以為你開的是吉利，自己換了車標(biāo)。奔馳相比凱迪拉克不會輕易降價，通常定價也比寶馬和奧迪更高一些，目的就是為了凸顯其高貴豪華，畢竟價格高了也更有面子。凱迪拉克則相反，定價更低，配置更高，尺寸更大，準(zhǔn)備以大欺小上下通吃，但最后的結(jié)果往往是價格優(yōu)惠到跟它小一級的車型，但依然賣不過奔馳寶馬。凱迪拉克的降價害了他，因為大家不喜歡降價貨！不喜歡看到自己買的東西被別人以更低的價格買下！因為這樣會顯得自己很虧。綜上，奔馳硬實力也有，但是它的軟實力比凱迪拉克高了太多，但豪華品牌的車子之所以成為豪華車難道是因為質(zhì)量超群嗎？顯然不是，因為豪華品牌更加在于品牌上。

實話說：主要有三點(diǎn)，1、品牌與面子；2、所謂的保值率：3二線品牌的維護(hù)網(wǎng)點(diǎn)相對少點(diǎn)。實際上，一線品牌維修保養(yǎng)費(fèi)極高。例如：奔馳E級車，根據(jù)我用車實際，年保養(yǎng)費(fèi)在1.5 2.0萬之間。本人認(rèn)為，目前在10 20萬的任何一款車，都能滿足家用，這就是要里子。若商務(wù)用途，就選一線品牌，那就是要面子了。

題目說有的人寧愿買個乞丐版的奔馳，也不愿意買個高配版的凱迪拉克，這確實是一個很尖銳的現(xiàn)實問題。話說回來，我如果問你：“有的人為什么愿意買個高配版的凱迪拉克，也不愿意買個次頂配的大眾呢”？如果再遞進(jìn)一層，我再問：“為什么有的人愿意買個次頂配的大眾，也不愿意買個旗艦版的國產(chǎn)車呢”？

無疑，這是面子問題，而面子問題歸根結(jié)底還是品牌力的問題。

以奔馳GLA和凱迪拉克XT4對比的例子來看，雖同樣定位緊湊型SUV，但XT4無論在車身尺寸、發(fā)動機(jī)性能、變速箱檔位、底盤系統(tǒng)等等方面，無不對GLA進(jìn)行了全面壓制，可很多人還是愿意選擇GLA。

何以如此？

BBA在國內(nèi)銷量、保有量都很高，屬于國內(nèi)豪華車的第一陣營。早在二三十年前，奔馳的豪華性都已經(jīng)深入人心，那時候感覺奔馳車是“遙不可及”的。奔馳品牌的發(fā)展也比較好，始終定位高端豪華車，不會因為低端車存在潛在市場而放棄身價自甘墮落。

反觀凱迪拉克，民間的知名度不高，農(nóng)村里面也就只有那些懂車的才知道。這對于一些“愛面子”的車主來說，起不到“衣錦還鄉(xiāng)”的效果。

這就間接的導(dǎo)致“寧做鳳尾，也不愿意當(dāng)雞頭”選車怪相的發(fā)生。

奔馳的銷售網(wǎng)比凱迪拉克豐富的多，由于銷量、保有量都很高，其保值率也就升高了。

曾經(jīng)我就問過BBA中的奧迪Q5的車主，問他為什么沒有選擇英菲尼迪、凱迪拉克等品牌的同級別、配置更高的SUV，得到的答復(fù)不是“沒有面子”，而是其一年后、三年后等保值率均不如BBA的車型，而這是由保有量決定的。

雖然車買來不是為了賣，但車子也算是家庭的“產(chǎn)權(quán)”物件之一，誰希望自己的東西貶值過快呢，況且國人都有一絲絲的不安全感。指不定哪天破產(chǎn)了，車子還可以用來抵押貸款呢。

BBA相對國內(nèi)二線豪車品牌如雷克薩斯、凱迪拉克、英菲尼迪等來說，銷售網(wǎng)點(diǎn)及售后網(wǎng)點(diǎn)都非常多。特別容易宣傳品牌，讓眾多消費(fèi)者認(rèn)可該品牌并購買該品牌。其次，不少老司機(jī)特別在意售后網(wǎng)點(diǎn)的問題，車子換個零部件什么的也不至于沒貨。

最后，不要光顧著同情二線豪車品牌了，同樣的質(zhì)量、配置、性能，很多人又為什么不選擇合資車或者國產(chǎn)車呢

同樣以XT4和GLA來對比，你會為凱迪拉克感到惋惜、不值得，但定價二十多萬的SUV，大眾可以給你中級SUV途觀L、探岳供選擇，而國產(chǎn)可以提供中大型SUV如長安CS95、傳祺GS8供你選擇，而你為什么又不選呢？

以上原創(chuàng)內(nèi)容就是我對這個問題的看法。如要了解更多汽車技術(shù)、資訊等方面知識，請關(guān)注“有車時光”。

昨天萬達(dá)廣場有奔馳小型展，和幾個朋友過去看了一下。靜態(tài)體驗以后，朋友說有錢不可能買這樣的車子！我也是一半兒贊同。

展車不多，有一臺A200，有一臺c，一臺E300，有一臺GLA，有一臺E300。先看了外觀，還是不錯，很大氣，尤其是大標(biāo)志，很醒目。

轉(zhuǎn)到車后，北京奔馳的字樣相比車頭的標(biāo)志，顯得很小。朋友問，為啥路上見的奔馳沒有這幾個字，我笑曰:車主覺得國產(chǎn)奔馳沒面子，扣掉了。

朋友喜歡SUV，就進(jìn)了GLA，后排。中間高高的凸起，只能坐兩個人，坐墊特別短，腿部支撐不足，成人長時間乘坐指定會累。這樣的奔馳，朋友表示”超乎想象”。

依次又進(jìn)了A和C，空間表現(xiàn)同樣不盡如人意。E挺好，夠?qū)挸?，明白了為什么國人喜歡加長車。

空間不是衡量一臺車的唯一標(biāo)準(zhǔn)，但是會直接影響到每次出行的品質(zhì)。家庭用車人數(shù)不多，這幾臺車子可以選擇。但是經(jīng)常滿足，就不要為難家人了。

為什么國人寧愿購買乞丐奔馳，也不買凱迪拉克高配版或者是比奔馳大一些車子呢？

第一，奔馳的品牌影響力。開寶馬坐奔馳的說法早已深入人心，也是很多人的夢想，奔馳的品牌影響力還是非常深遠(yuǎn)的。

第二，愛面子，國人真的很愛面子，甚至是虛榮。很多人會有大眾再好也是大眾，奔馳再差也是奔馳的畸形購車心理。

第三，空間不是剛需，上邊提到了。有些年輕消費(fèi)者就三兩個人用車，不滿載空間也夠。

并不是說奔馳不好，沒有不好的車子，只有不適合自己的車子。如果空間是剛需，預(yù)算不多，就不要太在意品牌了，個人覺得現(xiàn)實一點(diǎn)好。如果注重品牌，不太在意空間、性價比、三缸機(jī)、雙離合等，乞丐奔馳也可以。

購車，也是面子與里子的抉擇。

因為我們買車并不僅僅是為了買車！車本身對很多人來說是過度滿足了。比如一家三口開奔馳C系出去和卡迪拉克CT6并不會感受什么大差異。但開的是奔馳還是卡迪拉克給人心理上的差異很大，還有就是省油、舒適，以及坐進(jìn)去的豪華感。這些東西決定了我們對一個車的綜合感受。

至于對車企極為看重的安全、操控，甚至是質(zhì)量，只要不成為瓶頸導(dǎo)致負(fù)面一邊倒的口碑，是不會起太大作用的。

關(guān)鍵是：逼格、逼格、逼格，這個真比什么都重要！

其實這個問題有些本末倒置，并不是德系的BBA賣的貴，也并非是凱迪拉克賣的便宜、良心，這無非就是賣家、買家之間的博弈罷了，和面子沒有什么關(guān)系；在商家的角度，賣的越好、價格越堅挺，即便有優(yōu)惠、幅度很?。欢N量低、價格就越無法在高位支撐，車子大量積壓，隨之而來的必然是跳水價，常價格跳水的品牌、車型，資深的產(chǎn)品力肯定不強(qiáng)，所以消費(fèi)者不買產(chǎn)品力偏低的車子無可厚非。。。

不要總說咱們國內(nèi)消費(fèi)者虛榮、好面子，人活一世、草木一生，誰不要面子、誰又敢說自己不虛榮？要面子、虛榮只是人之本性罷了！鄙人從來不討厭虛榮、要面子的朋友，因為鄙人知己也同樣虛榮，鄙人最受不了的就是那類嘴上無比大徹大悟，但心里卻無比虛榮、陰暗的一類人，他們極度虛榮，只不過巧妙的偽裝起來罷了，記住一點(diǎn)即可，總說別人虛榮的人才是真正虛榮；所以請正視虛榮，咱們每天努力奮斗、拼搏，不就是想活出個樣么？不要面子也不虛榮的那是圣人。。。所以為了面子選擇BBA沒有錯、一點(diǎn)錯誤都沒有，說別人買BBA是為了虛榮，只不過是酸罷了。。。

不選凱迪拉克不一定是為了面子

說到奔馳，雖然最近這幾年品質(zhì)嚴(yán)重下降、各類負(fù)面不斷，但奔馳還是絕大部分朋友最想擁有的車子，產(chǎn)品認(rèn)知度超高，無論是幾十歲的大叔們、還是三五歲的孩子，都知道奔馳的含義，各位看官們，問問自己，好多年前是不是都把奔馳作為努力奮斗的目標(biāo)呢？家長會說好好學(xué)習(xí)、以后開奔馳，小孩子會說長大后要開奔馳，這就是奔馳的認(rèn)知度，連寶馬、奧迪都比不上，小時候把開奔馳作為目標(biāo)的朋友，為什么在長大之后沒開上，就會說開上奔馳的朋友虛榮、要面子呢？凱迪拉克價格低廉，并不是這個品牌實惠，只要原因就是買的少、銷量低，問題并不是別人好面子，只是凱迪拉克的產(chǎn)品認(rèn)知度不如德系豪牌，所以廠家沒辦法才會降價！如果大家都像題目而言，都去買凱迪拉克，那么凱迪拉克就會漲價、瘋狂的加價，到時候它就不具備任何性價比了，到時候又會說買凱迪拉克的朋友是好面子、愛虛榮了，所以心胸開闊些，別一天說這個好面子、那個愛虛榮，有嚼這舌頭的時間不如多努力奮斗，多賺點(diǎn)錢、多納些稅比啥都重要！過去的凱迪拉克并不便宜，因為那時候凱迪拉克還不至于這么慘淡，鄙人記得老款3.6L的CTS售價接近50萬，這個價格真的便宜么？只不過這些年境況不佳，所以不斷下調(diào)價格。。。

不斷的下調(diào)價格、錯位競爭，不一定能搶占市場，還很容易犧牲掉品牌度。。。

通用這幾年的策略就是低價、錯位競爭，比如用XTS競爭b級車市場、用CT6競爭C級車的市場，ATSL的價格都下探到接近A級車頂配的價格了，這樣做的好處是一定可以挽回一部分市場占有率，但長時間這么操作，自身的品牌度也就消耗殆盡了，一個豪牌賣的比其它主機(jī)廠的普通品牌還便宜，那么它還是豪牌么？凱迪拉克已經(jīng)不把自己當(dāng)豪牌，車友們又怎么可能拿凱迪拉克當(dāng)豪牌？過去凱迪拉克的品牌度絲毫不比BBA差，但現(xiàn)如今凱迪拉克似乎已經(jīng)無法和BBA同日而語；無論是誰，都不愿意買不斷降價、跌破發(fā)行的車子，尤其是高價位買進(jìn)的朋友，面臨跳水價更是無可奈何，所以下一次必然不會再買凱迪拉克！凱迪拉克對比BBA同級別產(chǎn)品，價格的確存在優(yōu)勢，表面上看這叫性價比高？但這實際上只是個文字游戲罷了，凱迪拉克買的便宜、賣的也便宜，即便高配也是如此；BBA買的貴（即便是乞丐版），但賣的也貴，所以這就是背著抱著一邊多的道理；花低價、買高配，這就叫性價比高，不過誰能不換車？等換車的時候賣的也更便宜，所以結(jié)果差不多；所以這里面不存在面子、聰不聰明的問題，只不過是不同的心態(tài)、不同的消費(fèi)理念罷了；BBA在豪車領(lǐng)域銷量那么高，必然有吸引消費(fèi)者的地方，凱迪拉克不去找找差距，反而拿消費(fèi)者是否虛榮來做文章是無意義的！如果因為虛榮大家去買奔馳？那么大家為什么不因為虛榮而去買凱迪拉克呢？還不是因為產(chǎn)品力不如BBA么？所以這個問題無需爭論，換個角度就想明白了，如果凱迪拉克夠優(yōu)秀，那么價格會比BBA還貴，到那時我們買凱迪拉克同樣會被說是好面子、愛虛榮。。。

您這個問題也是很多豪華品牌頭疼的問題。多年以來，BBA銷量能占到豪華車市場的半壁江山，其他品牌只有干瞪眼的份。

拿今年來說，今年上半年豪華車整體銷量超過了140萬輛，同比增長7.2%。寶馬以350070輛的成績奪得了豪華汽車品牌上半年銷量冠軍。奔馳緊隨其后，銷量也高達(dá)344657輛。奧迪雖然稍差，但也獲得了311871輛的表現(xiàn)。這三款車的銷量占到了總銷量的71%。

單一車型表現(xiàn)看，豪車銷量第十名（不包含進(jìn)口車）被BBA包攬，依然沒給其他豪華品牌什么機(jī)會。

為什么會出現(xiàn)這種尷尬的局面原因有很多，比如以下幾點(diǎn)，就很大程度地影響了大家的決定。

1. 市場認(rèn)可度問題

有人說買豪華品牌就是買面子，此話不假。國內(nèi)的市場環(huán)境如此，既然花了差不多的錢，為什么不買一個認(rèn)知度更高，大家覺得“更高價”的車呢？雖然不排除一些人因為審美疲勞想要不一樣的選擇，但畢竟還是少數(shù)。

2. 豪華品牌貶值率問題

花了這么多錢買豪華車，看到掉價快，說不心疼肯定是假的?，F(xiàn)在豪華市場因為競爭壓力大出現(xiàn)了價格戰(zhàn)，雖然銷量因此有所提振，但無疑是把雙刃劍。

買了的看到車掉價快心疼，還沒買的怕自己被套了進(jìn)去，這使得其他豪華品牌很難有進(jìn)一步的突破。您說為什么不選高配的凱迪拉克，和它降價太猛有一定關(guān)系。

當(dāng)然，凡事也沒絕對。

像雷克薩斯這一兩年來銷量表現(xiàn)就很迅猛。早在今年6月就完成了在華銷售100萬輛的目標(biāo)，達(dá)到這個目標(biāo)雷克薩斯只用了不到15年，比寶馬提前了4年（當(dāng)然和時代也有關(guān)）。

雷克薩斯是目前中國汽車市場上僅有的兩個全系車型均未國產(chǎn)的豪華品牌之一（另一個是林肯），在質(zhì)量、服務(wù)和保值率上表現(xiàn)突出，這使得一部分消費(fèi)者愿意為此買單。從它身上我們能看出對抗BBA也不是沒機(jī)會，只是不能急躁，豪華車主可都很會打算盤呢。