不要說800繼航，主要是充電的問題，要解決了，充電五分鐘能充滿，就是三四百繼航，都可以，那才是真正電動車的春天就要來了，

我買個電動代步，一個月充一次電，1年12次！出去玩幾個地方多充兩次三次，有什么困難的，都是些宅男討論充電，，每天辦公室里，放個屁都只有1步遠(yuǎn)，又不經(jīng)常出去跑，要你妹春天，最重要是有錢

高速是目前電車的硬傷

電動車的問題不在于純電續(xù)航，而在于充電網(wǎng)絡(luò)和充電速度，暫時無解。而純電動汽車續(xù)航880公里，并不是一件好事，噱頭的意味更濃。

成本和價格讓消費者望而卻步。

續(xù)航880公里，按照現(xiàn)在純電動汽車的技術(shù)水平，需要搭載大約120度電池，以現(xiàn)在的電池批發(fā)價格看，成本大約12萬元，而且電池越密集需要的防護(hù)越多，加上車企毛利，僅僅電池一項，就要提升大約15萬元車價。一塊電池15萬元，會是純電動汽車的春天嗎？顯然不可能！

社會資源和個人資金的巨大浪費。

據(jù)權(quán)威統(tǒng)計，中國乘用車主日均行駛里程23公里，純電動車?yán)m(xù)航880公里意味著什么？意味著車主將每天背著一塊巨大的電池僅僅只跑幾十公里，不僅是對社會資源的巨大浪費，也是對消費者資金的巨大浪費。這絕不是純電動汽車的春天！

電耗過高有悖于節(jié)能減排的初衷

在技術(shù)等同的條件下，純電動汽車的電耗和車重成正比，目前所謂電池質(zhì)量能量密度300wh/kg，只是指單體電池的質(zhì)量能量密度，由于電池安全防護(hù)要求，尤其是三元鋰電池，成組后的電池包質(zhì)量能量密度會大幅降低，現(xiàn)在普通三元鋰電池，電池包質(zhì)量能量密度大約在160wh/kg左右，密度更高的811電池也只有180wh/kg左右。120度電池的質(zhì)量會高達(dá)800公斤，相當(dāng)于正常汽車一半的質(zhì)量，車重增加50%，電耗可想而知！續(xù)航880公里不可能成為電動汽車的春天。

實際上，電動汽車的春天不在于純電動汽車，而在于技術(shù)不斷提升的插電混動汽車，比如比亞迪超級混動，已經(jīng)具備完全顛覆燃油車的潛質(zhì)，至于純電動汽車，幾十年內(nèi)都很難真正顛覆燃油車。

現(xiàn)在的電動車需要解決的核心問題不是充一次電能跑多遠(yuǎn)的問題，而是別管跑多遠(yuǎn)能用最短時間充電的問題！

根本不需要800呀，500就夠用…

下坡滑行的880？

著火，冬季續(xù)航里程差，壽命短，更換電池費用高，這些都要解決

商業(yè)充電太貴了

1.6元一度

充電又不方便

還是油車好

我的設(shè)想是將電動車電池國際標(biāo)準(zhǔn)化。換快速電池即可。用完的電池可以在“加油站”秒換，加油站負(fù)責(zé)對換下來的電池進(jìn)行安全檢測跟充電。一輛車可以攜帶兩節(jié)電池，一節(jié)使用，一節(jié)備用。一節(jié)電池續(xù)航500公里就行。