三系的核心缺陷是什么？漏油嗎？德系車?yán)锩嫒档膯栴}算是比較少的。

下面以我個(gè)人的感覺說一下三系都有什么問題

1、頓挫，這是讓我最不爽的感覺，低速的時(shí)候比較明顯。

2、座椅硬，尤其是運(yùn)動(dòng)座椅，長時(shí)間駕駛很容易疲勞。

3、寶馬這個(gè)內(nèi)飾確實(shí)有些審美疲勞了，和同級(jí)別的車相比內(nèi)飾顯得有些過時(shí)。

有人說受不了三系的機(jī)械手剎，我覺得機(jī)械手剎反而和寶馬很配。

說完缺點(diǎn)再說說優(yōu)點(diǎn)。

1、操控，這已經(jīng)不用特別說明了，三系的精髓就在這里，高速變道說夸張點(diǎn)兒就和橫著挪過來似的，非常有信心。

2、空間，長軸版的軸距達(dá)到了2920mm后排空間非常充裕。

3、油耗，這點(diǎn)表現(xiàn)讓人非常驚喜，目前開了8000km，還沒有做首保，目前的平均油耗是8.2L。

高中好基友剛定了一臺(tái)，18款320Li 領(lǐng)先型M運(yùn)動(dòng)套裝，埃斯托藍(lán)，指導(dǎo)價(jià)34.98萬，實(shí)際裸車價(jià)26.4萬，但因?yàn)檫x的是帶加熱包（方向盤加熱+座椅加熱）的車，還要再加3000，也就是26.7萬，算上保險(xiǎn)、購置稅、驗(yàn)車上牌，落地30.1萬。

對(duì)于這個(gè)價(jià)位，我的個(gè)人觀點(diǎn)：值！

F30/F35這一代3系三廂版2012年上市，如今已經(jīng)到生命周期之末，明年就要全新?lián)Q代了，優(yōu)惠力度很大，最多9月還有最后一次小改款。6年多了，C級(jí)和A4L都經(jīng)歷了換代，但3系的機(jī)械素質(zhì)和空間表現(xiàn)依然不輸兩位新貴，只是實(shí)而不華。

現(xiàn)款320和改款前的316（1.6T四缸那款）我都開過幾次，ZF8HP的硬件水平和寶馬的匹配、底盤調(diào)教功底，開著得心應(yīng)手的轉(zhuǎn)向手感都是目前同級(jí)別的標(biāo)桿，一句話總結(jié)就是開著聽話。同時(shí)3系Li的保養(yǎng)相對(duì)便宜，iDrive人機(jī)交互的友好度和后排空間也是同級(jí)最強(qiáng)。

讓答主意外的是，號(hào)稱用來開的寶馬3系，乘坐空間的表現(xiàn)居然也是“34C”里最好的。長軸版的后排不僅腿部空間豐富，而且還比標(biāo)軸版加長、加厚了坐墊，優(yōu)化對(duì)大腿前部和膝蓋窩的承托更舒適，不過坐墊填充物還是略硬，整體柔軟度大概介于邁騰和雅閣之間。更有意思的是，同為長軸距打造，3系GT就就沒有獲得加長坐墊的福利，3系Li獨(dú)享。

3系Li

3系GT要說3系最不討喜的地方，可能就在于內(nèi)飾設(shè)計(jì)應(yīng)該算是BBA里最不講究的，既不顯檔次，實(shí)用性也差點(diǎn)意思，不對(duì)大多數(shù)人口味。另外就是啟停系統(tǒng)的開關(guān)邏輯和位置不是很好。但在如今20個(gè)點(diǎn)的優(yōu)惠（北京）面前，這些就不是大問題了。

以你和你老婆目前的收入，買新3系根本沒有壓力。如果家用買長軸距版空間夠大，如果喜歡操控，買短軸版。

說到寶馬，我之前也挺喜歡這個(gè)品牌，但后面越來越不喜歡了，因?yàn)閷汃R現(xiàn)在也學(xué)會(huì)迎合中國人的口味，以犧牲操控來換取大空間。再者說，寶馬換代車型的隔音雖然越來越好，但在車外聽發(fā)動(dòng)機(jī)聲音特別響，如果不看外觀，很難想象這是一臺(tái)寶馬。

其次，隨著人們生活水平提高，開奔馳寶馬奧迪的人越來越多了，過年回家隨處可見。大家都在開的街車，要說有面子，也不見得多有面子。而且隨著高端品牌價(jià)格下探，伴隨升級(jí)換代的周期縮短，其二手車保值率相對(duì)會(huì)下降，沒準(zhǔn)你剛買來的車子，就會(huì)推出你更中意的改款車型。

總而言之，大宗的消費(fèi)支出，一定要考慮保值率，現(xiàn)階段而言，買豪華品牌雖然優(yōu)惠力度大，但其保值率同樣也會(huì)下跌。

現(xiàn)在正在賣的這一代，寶馬三系已經(jīng)是生命的最末期了。在10月份的巴黎車展，全新的三系代號(hào)g20的3系就要發(fā)布。我們首先來看一下最新的山西大概會(huì)改成什么樣子啊，整個(gè)車的輪廓不會(huì)變，因?yàn)楦鶕?jù)之前的諜照，大燈和尾燈燈組肯定要變，內(nèi)飾，中控臺(tái)擋把這片會(huì)變成全新一代寶馬x5的那個(gè)樣子，包括儀表盤的樣式也會(huì)變。動(dòng)力部分應(yīng)該改變不大，還是目前在用2.0t加8at的組合。所以其實(shí)可以預(yù)見的是，全新一代寶馬三系的改變并不是顛覆性的，而并不是像比如說老款的奔馳s級(jí)到新款奔馳s顛覆性的改變。

而目前在賣的寶馬三系的優(yōu)惠幅度確實(shí)比較大，現(xiàn)在應(yīng)該是整個(gè)三星賣的最便宜的時(shí)候了，320的車型，不管是短軸車型還是長軸車型裸車價(jià)格低于25萬已經(jīng)是很正常的，23萬24萬就能買一臺(tái)320。這個(gè)價(jià)格其實(shí)之前只能買到，比如說邁騰啊，凱美瑞的這種中高配車型，但是你現(xiàn)在能買到一個(gè)配置相當(dāng)不錯(cuò)的320了，所以現(xiàn)在的優(yōu)惠幅度確實(shí)非常合適。而全新一代車型會(huì)在10月份發(fā)布的，引入國內(nèi)，可能是在明年的年中這個(gè)樣子，到時(shí)候的價(jià)格應(yīng)該會(huì)在30萬左右，指導(dǎo)價(jià)啊，沒有什么優(yōu)惠，所以現(xiàn)在買這一款的三系，因?yàn)閮r(jià)格非常的便宜，所以還是挺值得購買的。

說寶馬三系有核心缺陷，有些矯情了。

寶馬三系作為寶馬公司的起家產(chǎn)品和核心產(chǎn)品，在2012年就已經(jīng)是第六代產(chǎn)品。真正了解寶馬公司歷史和寶馬車的人，不會(huì)不知道寶馬公司的口號(hào)“寶馬就是三系”。

我是寶馬三系的老車主，同時(shí)也是機(jī)械工程師。就車輛設(shè)計(jì)、工藝水平以及車輛性能來說，寶馬三系堪稱完美。至于內(nèi)飾、配置、車燈以及車內(nèi)空間等方面，真正了解車的朋友，其實(shí)不會(huì)花太多精力關(guān)注，因?yàn)樗麄冎滥遣贿^是一些噱頭和皮毛。車輛核心的元素，是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤，以及這三大元素之間的匹配和調(diào)校。寶馬三系在這些方面不僅無可挑剔，甚至可稱完美。其性能不僅對(duì)于一般城市駕駛綽綽有余，即便是應(yīng)付一些極限駕駛，也是可以勝任的。

至于寶馬三系的名片“操控性”，其實(shí)這張名片被用的有些爛大街了。因?yàn)榫鸵话愠鞘械缆否{駛而言，基本上所有市面的轎車都相差不多，寶馬三系的操控性在這種駕駛中很難有所表現(xiàn)。只有當(dāng)駕駛條件達(dá)到一定限度后，才能真正體會(huì)到其中的差別。

舉個(gè)不十分恰當(dāng)?shù)睦?，很多品牌的家用轎車，如果在高速上開到150 160km/h，駕駛員的感受如何呢？還敢繼續(xù)深踩油門嗎？這個(gè)時(shí)候不要說發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)比較吃力，底盤和方向上的反應(yīng)，也已經(jīng)讓駕駛員感到心虛，不太敢繼續(xù)加速，如果這個(gè)時(shí)候，再讓你打方向快速變道，除了經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，一般司機(jī)恐怕都不敢。但同樣的車速，甚至更高的車速下，寶馬三系在駕控的感覺上，與車速80km/h時(shí)并無明顯變化。有三系駕駛經(jīng)驗(yàn)的朋友，可能都會(huì)有這種體驗(yàn)，車子速度都接近160km/h了，自己還都沒有太引起注意。而且，即便是在這種速度下變線，也毫無壓力。即便是沒有什么駕駛經(jīng)驗(yàn)的新駕駛員，應(yīng)付這種局面也不會(huì)感到吃力。

當(dāng)然，在這里舉這個(gè)例子，決不是要大家超速行駛，大家開車務(wù)必要遵守交通法規(guī)，為自己和他人的安全負(fù)責(zé)。舉這個(gè)例子，只是想從一個(gè)方面說明操控性的概念，很多產(chǎn)品的優(yōu)秀性能，都是在比較極限的使用狀態(tài)下才能反映出來。產(chǎn)品設(shè)計(jì)的水平高的標(biāo)志，是讓普通使用者，無須特別訓(xùn)練，也可以應(yīng)付比較極限的狀況。當(dāng)然，對(duì)于受過專門訓(xùn)練的使用者來說，自然可以獲得更優(yōu)異的成績。

寶馬三系，就是完美貫徹了這種設(shè)計(jì)思想，確實(shí)具有優(yōu)秀操控性能的車輛。對(duì)于真正喜愛車輛，注重駕駛樂趣的朋友來說，寶馬三系，確實(shí)物有所值。

需要說明的是，以上所言不是為三系做廣告，三系也不需要這樣的廣告。只是本人使用三系的真實(shí)經(jīng)驗(yàn)和感受，與朋友們分享。

沒聽說下一代的寶馬3系會(huì)進(jìn)步巨大。所以現(xiàn)款的車型也不是不值得購買。且最新款上市前，往往現(xiàn)款的優(yōu)惠會(huì)更大。

至于哪個(gè)時(shí)間段買好呢？現(xiàn)在還是春節(jié)后？嗯，你可以現(xiàn)在先去咨詢一下價(jià)格，能夠達(dá)到你心目中的期望值？如果對(duì)這期間的價(jià)格還不滿意。那么，大招來了！請(qǐng)看下一題！不是，請(qǐng)看下一段。

嗯，一般或者是所有的4s店在春節(jié)過后才開業(yè)的那幾天銷售量都不大，畢竟買車的人喜歡春節(jié)期間開新車串門走親戚。也就是說，最近時(shí)間段，該買的大多都在春節(jié)前買了！所以，節(jié)后剛營業(yè)的那幾天，4s的人流量也很少，或者你進(jìn)店甚至?xí)l(fā)現(xiàn)，除了你以外都是營業(yè)員或者說是工作人員。然后呢，你就會(huì)感受到如同明星般的待遇，有一句成語叫什么來？時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)？斗轉(zhuǎn)星移？不是，而是眾星捧月！就是所有的工作人員都會(huì)捧著你，想完成新年后的第一筆生意，為農(nóng)歷新年的開頭討個(gè)喜慶！銷售經(jīng)理也會(huì)這么想。所以，這個(gè)時(shí)候就算不是最優(yōu)惠的時(shí)候，也是最最優(yōu)惠的時(shí)候之一，但絕對(duì)不會(huì)是價(jià)格最貴的時(shí)候。或許送的禮品還更多。當(dāng)然，這個(gè)也是跟具體某個(gè)4s店的老板的個(gè)性有關(guān)，優(yōu)惠度每個(gè)地方都不一樣。

好了，不再說下去，免得被眾人都知道，到時(shí)，春節(jié)以后，人流若市，尼瑪，怎么比過年前還多！一問還都是看了紅劍魚的帖子，所以故意春節(jié)后來的。4s的銷售頓時(shí)喜上眉梢，當(dāng)然，他倒不給我發(fā)紅包，只是，還想要優(yōu)惠？肯定是一年中最貴！

作為一個(gè)三年的3系車主，我想嘗試回答下這個(gè)問題。

先說說自己的車吧，320li時(shí)尚2016款，目前開了兩年九個(gè)月共40000公里，做了兩次小保養(yǎng)一次大保養(yǎng)，下周再去做個(gè)四萬公里的大保養(yǎng)。

近三年的情況，自己京東買了對(duì)雨刷、12瓶玻璃水，其他的沒有投入了。出現(xiàn)的狀況，一是左前燈報(bào)警過一次，之后就沒事了，后來去4S檢查后也說是電腦問題，刪除了故障碼完事。二是玻璃水報(bào)警過幾次，主要原因是選擇了其他品牌而非原裝玻璃水，因?qū)щ娦圆蛔阏`報(bào)警，其他方面沒有出過問題。

說說3系的優(yōu)缺點(diǎn)吧：

優(yōu)點(diǎn)一句話吧，開著挺爽，家用空間夠用，沒那么多亂七八糟的煩心事。

缺點(diǎn)：

1.方向盤比較沉，我倒是挺喜歡的，老婆覺得不爽。

2.舒適型一般。沒有座椅加熱、腰部支撐。

3.放雜物的空間不多，有時(shí)候手機(jī)鑰匙水之類的還得找地方塞。

4.底盤有點(diǎn)低（其實(shí)不算缺點(diǎn)），有時(shí)候別人能過的路、能上的馬路牙子我就是沒辦法。

5.音響和內(nèi)飾很一般，像15萬的車，不過我就聽個(gè)廣播，對(duì)這些都不感冒。

總體上現(xiàn)在還好，據(jù)說6年或10萬公里會(huì)滲油，但也是以后的事情，基本上也會(huì)換車了。

現(xiàn)款的寶馬3系F30或者F35都是非常值得購買的車型，而且2018款剛上市就有比較大的優(yōu)惠額度，吸引力相當(dāng)強(qiáng)。

2018款的寶馬3系是F30平臺(tái)的最后一次小改款了，也就是此代3系的絕唱，之后的2019款將是在全新平臺(tái)上研發(fā)的下一代3系。那么此次的小改款對(duì)比前幾款，它增加了全新的耀夜版車型，而且分布在320和330，豐富產(chǎn)品線，給了用戶更多的選擇，價(jià)格上只比M運(yùn)動(dòng)版增加3萬元。

但是配置上多出了大屏導(dǎo)航、定速巡航、原廠亮黑中網(wǎng)、熏黑大燈、槍灰色輪轂、液晶儀表、HUD抬頭顯示、哈曼卡頓音響等，這么多超級(jí)實(shí)用功能性強(qiáng)的原廠配置，只加了3萬元，這代3系可以算是良心價(jià)了，而且最最重要的就是大家都非常喜歡的丁字褲方向盤也成了運(yùn)動(dòng)版標(biāo)配，免去了不少喜歡小改車的車主的煩惱。

而對(duì)比19款換代的3系，主要變化是從5系下放的全新前臉設(shè)計(jì)，包括更加修長的開眼角大燈、更大的雙腎型進(jìn)氣格柵和全新設(shè)計(jì)的M運(yùn)動(dòng)包圍，總的來看還是挺有運(yùn)動(dòng)氣派的，而且很像5系，讓5系怎么好好賣？而內(nèi)飾的變化主要為更換了原來的機(jī)械式手剎，變?yōu)殡娮邮謩x，這也是很多車主詬病的地方，一點(diǎn)都沒有高級(jí)感，但是原汁原味的機(jī)械感，誰會(huì)懂？

而動(dòng)力系統(tǒng)上，現(xiàn)款和換代款不會(huì)有太大的變化，依舊采用的是B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然在國外有柴油機(jī)、2.0四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇，但是在國內(nèi)很可能還是1.5L3缸發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力配置，當(dāng)然還可能有混合動(dòng)力的車型。

畢竟臨近換代的末期車型，現(xiàn)款寶馬3系增加配置降低價(jià)格，都是有著非常高的性價(jià)比，而全新的G20，可能就沒有這么好看的價(jià)格了，因此抓住機(jī)會(huì)不要錯(cuò)過，現(xiàn)款的F30還是很值得購買的。

至于優(yōu)惠幅度可以關(guān)注各汽車經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)，一般在5-8月份為汽車銷售淡季，可以擇機(jī)下手，而如果現(xiàn)在再去買停產(chǎn)在售的2017款3系車型，給的優(yōu)惠就更大了。

該來的終究要來，對(duì)于其他車企而來他們將又一次面臨巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)锽MW全新的3系家族以全速駛來，即將揭開其神秘的面紗。

忠貞不二的3系

很少有一輛BMW的品牌價(jià)值如同3系一樣被如此重視。作為BMW集團(tuán)銷量最好的車型，全新3系依然輕快、安全、舒適以及實(shí)用。轉(zhuǎn)瞬之間，老款3系已經(jīng)跑了將近7年了。

下一代全新3系（G20）也是理所應(yīng)當(dāng)，上市時(shí)間定于2018年9月。全新3系車身比例比老款更顯犀利，一次沒有風(fēng)險(xiǎn)的造型革新。尺寸變化相對(duì)較少，增加了輪間距、車頭更為扁平以及更運(yùn)動(dòng)化的車頂曲線。全新3系的技術(shù)將會(huì)延續(xù)到后續(xù)車型：

3系中國加長版本（2018）

Touring（2019）

4系Coupe（2019）

4系敞篷版，軟頂代替硬頂（2020）

3系GT以及4系Gran Coupe包括電動(dòng)平臺(tái)（2021）

設(shè)計(jì)師匠心獨(dú)具將全新的設(shè)計(jì)理念運(yùn)用于全新BMW3系，使其看起來脫胎換骨，特別是頭部和尾部。纖細(xì)的大燈以及與之連接的扁平雙腎格柵，尾部也由細(xì)長燈帶連接尾燈之間，這也意味著全新BMW3系毅然成了新一代BMW造型的先驅(qū)和標(biāo)桿。

眼神操控以及更好的語音輸入

全新3系向未來顧客保證了內(nèi)部空間以及行李箱空間的意外收獲。在G20上全新的第七代iDrive系統(tǒng)搭載更過功能的大屏幕顯示屏首次登場(chǎng)亮相。MGU（多功能娛樂單元）由Harman/Kardon提供，其觸摸操作繼續(xù)拓寬了眼神操作的可能性。外加可編程儀表盤、選裝的抬頭顯示以及高精度顯示屏的組合運(yùn)用使得無可能正在變成可能。BMW開發(fā)這款車的目標(biāo)是將其和數(shù)字化世界全方位的聯(lián)接、自學(xué)習(xí)功能的語言控制、無線自動(dòng)化更新以及更多的客戶個(gè)性化體驗(yàn)，以便將客戶駕駛習(xí)慣和設(shè)置傳統(tǒng)到OMC(開放式行車云端)中，以便復(fù)制到客戶后續(xù)使用的BMW集團(tuán)車型（在Mini、租車以及裝配該系統(tǒng)的二手車上自由切換）。

同時(shí)BMW的Connected-Car-Rivalen 就如同微軟等提供更廣泛的服務(wù)當(dāng)然全新BMW3系的輔助系統(tǒng)也被更精細(xì)化的改進(jìn)和拓展，以達(dá)到質(zhì)變的效果。值得一提的堵車輔助系統(tǒng)在全新3系上時(shí)速已經(jīng)提高至60km/h，變道輔助也將通過駕駛?cè)藛T哪怕是極短時(shí)間的一個(gè)向車外的眼神等外界命令或者是全自動(dòng)化實(shí)施完成。自動(dòng)泊車沿用了現(xiàn)有7系系統(tǒng)。非常重要的一點(diǎn)，全新3系的大部分系統(tǒng)都具有自動(dòng)更新功能，也意味著他能夠獨(dú)自和云端進(jìn)行交流。

具備更強(qiáng)動(dòng)力表現(xiàn)

正如每一輛BMW新開發(fā)的車型BMW3系被賦予更運(yùn)動(dòng)化的基因。雖然現(xiàn)在的純機(jī)械半自動(dòng)化以及2021年無人駕駛的承諾，但慕尼黑人還是希望長期表達(dá)自己的初衷：他們始終追求握著方向盤的操作感。底盤技術(shù)上3系小于5系，因而沒有裝載昂貴的搖擺平衡系統(tǒng)。后軸控制在操控、靈活性以及穩(wěn)定性都有了極大的改善。當(dāng)其他車企還在電機(jī)剎車的途中，全新3系已經(jīng)全系裝載了嵌入式IBC（剎車加強(qiáng)系統(tǒng)），該系統(tǒng)通過電子驅(qū)動(dòng)的執(zhí)行器隨時(shí)快速提供壓力使得剎車距離變短。

BMW并沒有放棄燃油機(jī)的追求，首次在3系上加入了M系列發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)M340d xDrive M Performace 7缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出340PS馬力以及680Nm扭矩。7缸M340i M Performance套裝可輸出360馬力定位僅低于M3，相當(dāng)于其競(jìng)爭對(duì)手梅賽德斯AMG C43 4 Matic發(fā)動(dòng)機(jī)以及奧迪S4 Quattro。此外雖然BMW沒有官方公布其他發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，但可以預(yù)見的3系將有可能搭載如下發(fā)動(dòng)機(jī)：

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

BMW 318i ? 6檔手動(dòng) / 8檔自動(dòng) ? 140 PS馬力 ? 后驅(qū)

BMW 320i ? 6檔手動(dòng) / 8檔自動(dòng) ? 204 PS 馬力? 后驅(qū) / xDrive全驅(qū)

BMW 320i Efficient Dynamics ? 6檔手動(dòng) / 8檔自動(dòng) ? 170 PS馬力 ? 后驅(qū)

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

BMW 318d ? 6檔手動(dòng) / 8檔自動(dòng) ? 150 PS馬力 ? 后驅(qū)

BMW 320d ? 6檔手動(dòng) / 8檔自動(dòng) ? 204 PS 馬力? 后驅(qū) / xDrive全驅(qū)

混合動(dòng)力/純電動(dòng)計(jì)劃

48V系統(tǒng)是BMW真正意義上的革新，他將帶來額外的15KW功率以及20Nm扭矩。在蓄電池組的協(xié)調(diào)下輔助取力裝置以及電子增壓器提供了額外的瞬時(shí)轉(zhuǎn)速，在紅綠燈起步以及超車提供了無可比擬的優(yōu)勢(shì)。在2019年9月預(yù)計(jì)G20的混合動(dòng)力版本將公諸于世，在325e iPerformace將整合150PS馬力的加強(qiáng)汽油機(jī)以及110PS馬力的電動(dòng)機(jī)，最終系統(tǒng)輸出馬力為230PS。全新的3系純電動(dòng)車型將在3系GT以及4系Gran Coupe之后到來，單車系統(tǒng)方面將擁有兩款電動(dòng)機(jī)、兩個(gè)動(dòng)力軸、兩套冷卻循環(huán)系統(tǒng)以及一套感應(yīng)充電的鋰電池系統(tǒng)，提供65KW功率以及350PS馬力，該車將預(yù)計(jì)在2021年正式亮相。

總結(jié)：BMW全新3系家族的到來為整個(gè)市場(chǎng)帶來了全新BMW的設(shè)計(jì)理念、網(wǎng)絡(luò)化的多功能座艙以及一如既往強(qiáng)健的動(dòng)力以及操控性。我們無法預(yù)知全新3系的到來會(huì)給市場(chǎng)帶來怎樣的驚喜，我們能做的唯有靜待BMW全新3系的王者歸來。

這款車的外觀由一般沒感覺到越來越喜歡，尤其是日行燈，漂亮；操控真心不錯(cuò)，變速箱順暢，方向盤指向精準(zhǔn)，急轉(zhuǎn)彎很輕松；配置齊全，價(jià)格實(shí)惠，裸車價(jià)23.66萬（讓利27個(gè)點(diǎn)，包括大客戶返利），還送終身基礎(chǔ)保養(yǎng)（機(jī)油、機(jī)濾加人工費(fèi)）；缺點(diǎn)是主駕駛和副駕駛坐姿低，沒有腰部支撐，時(shí)間長了有點(diǎn)累；缺少座椅通風(fēng)與加熱；LED大燈沒有透鏡，光太散，遠(yuǎn)光照射不夠遠(yuǎn)，高速夜晚行車有點(diǎn)危險(xiǎn)，燈太暗；19款減配不少東西，如急救包、點(diǎn)煙器、防盜螺絲等。