運費太低，層層扒皮，司機受氣，誰還買車呢，明年估計就這運費，貨車廠家就快破廠了
8月份估計還有降低50%銷量
答：問中國專家，
你去各地看看卡車司機的生存狀態(tài)就大概知道會怎么樣了??！
8月不過是一個時間跨度而已，重卡的銷量不在于一個國家，或者企業(yè)能夠逆轉的，而在于世界的某個角落的蝴蝶的翅膀煽動沒有？
貨車嚴重飽和。這些年國四國五的，靠環(huán)保名義促使貨車銷量快速增長，卡友沒等掙到錢，車提前報廢，卡友終會有干不動的這一天?，F(xiàn)在，這一天來了。
傳統(tǒng)的銷售淡季，大家都扛著吧！再加上疫情的二次反彈！
現(xiàn)有車沒生意要拖死了還賣什么車啊
運費太低，都是虧損運營，能賣的都賣了，原來都是倆司機的掛車現(xiàn)在都變成一個人了，因為掙的錢還不夠開工資了，八月估計也不會好過，啥時候旺季了才能估計恢復增長。
國三強制報廢，究竟符不符合法律，以為把國三車都淘汰運費就會好起來，頭疼醫(yī)頭，對待貨車沒有長遠規(guī)劃，坐等汽車廠倒閉，都別買兩年以后就有好多倒閉的，外國運費是國內好幾倍，人家不和貨車司機掙利，國內就不行啦，幾天發(fā)一車給800明天在發(fā)一車500發(fā)不出去600，反正他得讓所有司機看到然后競價，就這樣看看最后剩下幾個
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