為什么美國(guó)的卡車基本都是長(zhǎng)頭的，而我國(guó)的卡車基本都是平頭的？關(guān)于這個(gè)問(wèn)題我思考了很長(zhǎng)時(shí)間。在網(wǎng)上查詢到了很多答案，但都不是很靠譜，并且有些還互相矛盾。我又向在美國(guó)生活的親友咨詢，但是他不在這個(gè)行業(yè)內(nèi)，對(duì)此知之甚少，也不能給我一個(gè)滿意的回復(fù)。下面我就以自己的理解，來(lái)回答一下這個(gè)問(wèn)題，希望能帶給大家一些不同的思路。
首先我們來(lái)對(duì)比一下長(zhǎng)頭卡車與平頭卡車的優(yōu)缺點(diǎn)。
從安全方面來(lái)說(shuō)，毫無(wú)疑問(wèn)長(zhǎng)頭卡車更安全。長(zhǎng)頭卡車在駕駛艙前面有將近兩米的緩沖區(qū)，注意這個(gè)區(qū)域可不是轎車那樣的吸能區(qū)，而是實(shí)實(shí)在在的車架、大梁，發(fā)生碰撞時(shí)是直接受力的，可以有效的保護(hù)駕駛艙不受到傷害，最大程度保護(hù)駕駛員的安全。而平頭卡車在這方面就太差了，只要發(fā)生碰撞就直接威脅駕駛員的生命安全，嚴(yán)重的碰撞會(huì)直接把駕駛艙壓成照片，駕駛員基本沒(méi)有生存的可能。所以從安全性方面來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)頭卡車優(yōu)勢(shì)明顯。
從駕乘舒適性方面來(lái)說(shuō)，也是長(zhǎng)頭卡車舒適性更高。長(zhǎng)頭卡車的駕駛室位于前后橋之間，重心更低，遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)，可以把發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音、熱量等隔離在駕駛艙之外，駕駛員基本位于車輛的中間位置，汽車的俯仰、振動(dòng)等對(duì)駕駛員影響較小，總體舒適性較好。而平頭卡車駕駛艙位于車輛最前端，是懸浮安裝在車架上的，駕駛員坐姿很高，駕駛室振動(dòng)也較大，甚至有些車型還有很強(qiáng)的共振，而且下面就是發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音、熱量等直接傳進(jìn)駕駛室，駕駛舒適性是較差的。所以從駕乘舒適性方面來(lái)說(shuō)，也是長(zhǎng)頭卡車更好。
從汽車操控性、駕駛員視野方面來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是平頭卡車更好。長(zhǎng)頭卡車前面有一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的大鼻子，汽車在軸距也更長(zhǎng)，駕駛員的視野會(huì)受到很大的影響，視野盲區(qū)會(huì)更大、更多，此外這個(gè)車頭也影響駕駛操控，車輛的轉(zhuǎn)彎半徑更大，在狹窄的場(chǎng)地上轉(zhuǎn)彎、掉頭比較困難。而平頭卡車駕駛員視野寬闊，盲區(qū)較少，車輛軸距短，轉(zhuǎn)彎半徑小，車輛靈活性更好。但平頭卡車相對(duì)于長(zhǎng)頭卡車來(lái)說(shuō)更容易側(cè)翻，這是一個(gè)難解的話題。
從汽車的油耗、經(jīng)濟(jì)性等方面來(lái)說(shuō)，二者是不相伯仲的。很多人都以為長(zhǎng)頭卡車有更好的流線造型，有更好的空氣動(dòng)力學(xué)特性，油耗會(huì)更低。其實(shí)并不是這樣的?？ㄜ嚳傮w來(lái)說(shuō)車速較低，對(duì)空氣阻力不是特別敏感，并且卡車也不可能造出風(fēng)阻系數(shù)非常低的造型，總的迎風(fēng)面積是不會(huì)變的。所以長(zhǎng)頭卡車和平頭卡車在油耗上幾乎沒(méi)有什么差別。
從維修便利性方面來(lái)說(shuō)，是平頭卡車更有優(yōu)勢(shì)。我看網(wǎng)上的回答，幾乎都說(shuō)長(zhǎng)頭卡車更容易維修，我敢說(shuō)這樣的人都是沒(méi)有修過(guò)車的。凡是修過(guò)卡車的人都知道，平頭卡車把車頭翻起來(lái)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱就一覽無(wú)余了，維修空間非常大，各種維修操作非常便利。而長(zhǎng)頭卡車維修非常不方便，很多零部件藏在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里面看不見，維修操作空間也非常小，變速箱藏在駕駛室下面，甚至有些車型拆變速箱還得先拆駕駛室，你說(shuō)麻不麻煩？幾乎所有的卡車修理工都喜歡修平頭卡車，對(duì)長(zhǎng)頭卡車敬而遠(yuǎn)之。
從制造工藝、成本以及車重等方面來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)頭卡車的駕駛室及發(fā)動(dòng)機(jī)罩部分需要更多的材料，制造工藝會(huì)更復(fù)雜，成本也更高，因此而增加的車重也更多。而平頭卡車是單一的駕駛室，制造工藝相對(duì)會(huì)簡(jiǎn)單一些，使用的材料相對(duì)較少，總質(zhì)量也較低，總的制造成本也更低一些。在這方面平頭卡車優(yōu)勢(shì)還是很明顯的。
從裝載能力方面來(lái)說(shuō)，顯然是平頭卡車優(yōu)勢(shì)明顯。由于長(zhǎng)頭卡車前面那個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的車頭基本屬于無(wú)效的空間，所以在同樣車長(zhǎng)的情況下，平頭卡車擁有更大的裝載區(qū)域，可以裝載更多的貨物。此外，長(zhǎng)頭卡車的軸距更大，駕駛室及發(fā)動(dòng)機(jī)艙更大，車重也更大，所以從卡車的載重量利用指標(biāo)來(lái)說(shuō)，也是平頭卡車更好。
現(xiàn)在來(lái)總結(jié)一下二者的優(yōu)缺點(diǎn)：長(zhǎng)頭卡車的優(yōu)勢(shì)是安全性好，駕乘舒適性好，缺點(diǎn)是車重大，制造成本高，裝載能力較差，維修不便；而平頭卡車與之恰恰相反，長(zhǎng)頭卡車的優(yōu)點(diǎn)就是平頭卡車的缺點(diǎn)，長(zhǎng)頭卡車的缺點(diǎn)就是平頭卡車的優(yōu)點(diǎn)。
現(xiàn)在我們?cè)賮?lái)分析一下為什么美國(guó)卡車基本都是長(zhǎng)頭的，而我國(guó)的卡車基本都是平頭的。
不知道你有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)頭卡車的優(yōu)點(diǎn)都是對(duì)司機(jī)有利的，而平頭卡車的優(yōu)點(diǎn)都是對(duì)車主或者貨主有利的。從這個(gè)角度來(lái)觀察分析，你會(huì)發(fā)現(xiàn)國(guó)家的政策引導(dǎo)和傾斜方向是不同的。
美國(guó)號(hào)稱是車輪上的國(guó)家，它們國(guó)內(nèi)的主要貨物運(yùn)輸就是依靠卡車，所以卡車在美國(guó)有著極其重要的地位。在很早以前，美國(guó)的卡車也是以平頭居多，并且在各方面限制卡車的總長(zhǎng)度和裝載量。但是從上世紀(jì)八十年代起，為了卡車“多拉快跑”，滿足快速發(fā)展的社會(huì)需求，同時(shí)降低物流成本，就放松了對(duì)卡車總長(zhǎng)度和裝載量的限制。比如只計(jì)算卡車的貨廂長(zhǎng)度，而不計(jì)算車頭的長(zhǎng)度，計(jì)算載重量也不把車頭計(jì)算在內(nèi)，所以車頭重一點(diǎn)也無(wú)所謂，這就給長(zhǎng)頭卡車的提供了巨大的發(fā)展空間。
同時(shí)，卡車司機(jī)也變得稀缺起來(lái)。在美國(guó)，卡車司機(jī)絕對(duì)算得上是高收入人群，并且還非常不好找，現(xiàn)在有很多中國(guó)人去美國(guó)開卡車，就是因?yàn)槊绹?guó)卡車司機(jī)稀缺。這樣卡車司機(jī)就會(huì)更加注重車輛的安全性與舒適性。與此同時(shí)美國(guó)還有一個(gè)很厲害的工會(huì)——卡車司機(jī)工會(huì)。它們會(huì)領(lǐng)著卡車司機(jī)與車主、貨主斗智斗勇，讓它們給卡車司機(jī)創(chuàng)造更安全、舒適的工作環(huán)境，更加“以人為本”。在這種情況下，長(zhǎng)頭卡車的優(yōu)勢(shì)就凸顯了，絕大多數(shù)的卡車司機(jī)都喜歡開長(zhǎng)頭卡車，而平頭卡車逐漸被拋棄。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)從上世紀(jì)八十年代開始逐漸加大長(zhǎng)頭卡車的保有量，在2006年徹底停產(chǎn)了平頭卡車，之后美國(guó)公路上的平頭車幾乎全部被長(zhǎng)頭車所取代。應(yīng)該說(shuō)這種結(jié)果是國(guó)家政策引導(dǎo)與市場(chǎng)選擇的共同作用結(jié)果。這種現(xiàn)象也同樣發(fā)生在澳大利亞，這個(gè)國(guó)家的卡車也幾乎都是長(zhǎng)頭的。除此之外世界其它地區(qū)的卡車，幾乎都是平頭的，比如歐洲和亞洲。
再來(lái)看看中國(guó)與世界其它地區(qū)。這些地區(qū)的卡車幾乎都是平頭的。在這些地區(qū)，卡車貨運(yùn)并不起主導(dǎo)作用，而是其輔助作用，主導(dǎo)的貨運(yùn)力量是火車，卡車只是做為一種補(bǔ)充。在這種情況下，卡車的地位并不高，卡車的發(fā)展還是受到限制的，比如卡車的車長(zhǎng)就是計(jì)算包括車頭在內(nèi)的總長(zhǎng)度的，而不是僅計(jì)算貨廂，此外對(duì)卡車的自重、載重等也有非常嚴(yán)格的限制。俗話說(shuō)母以子貴，卡車司機(jī)的地位同樣也不高。所以在這些地區(qū)，卡車司機(jī)事實(shí)上是被車主和貨主選擇，自身可選擇的余地較小，只能去適應(yīng)車而不是讓車來(lái)適應(yīng)人。所以在這種情況下，卡車的設(shè)計(jì)就偏向于車主和貨主了，更加注重卡車的裝載能力，而司機(jī)的安全與舒適，是要給裝載能力讓路的。
所以，從這個(gè)角度來(lái)看，美國(guó)的卡車幾乎都是長(zhǎng)頭的，主要是更注重司機(jī)的安全與駕乘舒適；而中國(guó)的卡車幾乎都是平頭的，主要是更注重車輛本身的裝載能力。這里面有國(guó)家的政策引導(dǎo)與傾向性，也有市場(chǎng)選擇的結(jié)果。有人說(shuō)美國(guó)地大物博，道路平直，長(zhǎng)頭卡車靈活性差一點(diǎn)也可以。其實(shí)這個(gè)說(shuō)法我是不認(rèn)同的，俄羅斯的地盤比美國(guó)大得多，它們的卡車也是以平頭為主。再說(shuō)道路條件再好，也有狹窄的地方不是？
看到美國(guó)的卡車，大家肯定會(huì)想到《變形金剛》里的老大擎天柱，那臺(tái)會(huì)變身的卡車車頭！那么問(wèn)題來(lái)了，為什么美國(guó)卡車車頭都是長(zhǎng)鼻子，而我國(guó)的卡車都是平頭的呢？關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，我來(lái)說(shuō)一說(shuō)自己的看法。
美國(guó)卡車的長(zhǎng)鼻子設(shè)計(jì)與國(guó)情有關(guān)
其實(shí)并不是只有美國(guó)的卡車是“長(zhǎng)鼻子”，澳大利亞的大卡車的車頭也是這種設(shè)計(jì)，這個(gè)的確跟國(guó)家的路況以及一些國(guó)情有關(guān)。首先美國(guó)和澳大利亞都是地廣人稀，而且沙漠多，平原地區(qū)也非常多。大貨車司機(jī)在美國(guó)開上一百公里遇到不一輛車也是非常正常的事情，所以設(shè)計(jì)的時(shí)候基本不會(huì)在轉(zhuǎn)彎半徑上死磕。
美國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，鐵路并不是大家想象的那么發(fā)達(dá)，但是高速公路卻非常完善，收費(fèi)站也非常少，就算是有也是象征性的收費(fèi)，所以大量的商品運(yùn)輸都是依靠這種重型卡車，這也是為什么美國(guó)被稱為是“一個(gè)安裝在車輪上的國(guó)家”的一個(gè)原因，所以你在美國(guó)無(wú)論是在城市還是高速公路上都可以看到那種巨無(wú)霸式的卡車。
從動(dòng)力方面講
長(zhǎng)頭牽引卡車的自重相當(dāng)重，在美國(guó)的高速公路上奔馳而過(guò)的重型卡車幾乎都是廂式半掛長(zhǎng)頭重型貨車。在90年代末卡車最大功率已經(jīng)達(dá)到了440千瓦大約600馬力，有專家稱未來(lái)50年，卡車最大功率可能會(huì)達(dá)到735千瓦約1000馬力，而汽車的總質(zhì)量也將會(huì)達(dá)到100噸！不僅如此，在美國(guó)寵幸卡車都是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，卡車企業(yè)最大的研究重點(diǎn)在于卡車的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性以及卡車的排放控制方面。
其實(shí)“長(zhǎng)鼻子”卡車具有良好的空氣空力學(xué)設(shè)計(jì)和燃油經(jīng)濟(jì)性，長(zhǎng)頭因?yàn)橛懈玫牧骶€造型以及更低風(fēng)阻系數(shù)，所以可以有效節(jié)約10%到12%的燃油消耗。
從環(huán)保方面來(lái)講
不要認(rèn)為這么重的卡車，這么大的動(dòng)力就一定不環(huán)保，美國(guó)環(huán)保局規(guī)定的2002空氣清潔標(biāo)準(zhǔn)中，重型卡車必須要增加廢氣再循環(huán)硬件，以此來(lái)減少氮氧化合物的排放量。如果不按照規(guī)定加裝這樣的廢氣再循環(huán)硬件，被交警蜀黍抓了現(xiàn)形，處罰是相當(dāng)嚴(yán)厲地。個(gè)人覺(jué)得，在我國(guó)不妨也可以讓一些年代久遠(yuǎn)的車輛以及大貨車也加裝上廢氣循環(huán)硬件，來(lái)達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，這應(yīng)該比強(qiáng)制作廢更好。
從安全法方面講
長(zhǎng)頭卡車無(wú)疑安全性能更高，長(zhǎng)頭車駕駛員和乘客位置都在發(fā)動(dòng)機(jī)與前橋后側(cè)，前置發(fā)動(dòng)機(jī)艙為意外碰撞提供的緩沖距離更長(zhǎng)，安全性能表現(xiàn)也更好。與平頭卡車相比，長(zhǎng)頭車的駕駛室高度更低，重心自然也降低了很多，這也大大減少了碰撞中大卡車側(cè)翻的幾率。
在美國(guó)重型卡車的安全配置也是非常齊全的，什么防抱死制動(dòng)裝置早在1998年就成為了標(biāo)配，如今為了提高卡車的制動(dòng)效果，一些公司還為卡車安裝了“電子控制系統(tǒng)”也就是EBS，據(jù)說(shuō)這種重型卡車司機(jī)踩下制動(dòng)踏板的反應(yīng)與小汽車一樣靈敏，與沒(méi)有該系統(tǒng)的卡車相比，制動(dòng)效率提高了15%。
從舒適性方面講
在中國(guó)，卡車內(nèi)飾幾乎就是簡(jiǎn)陋的代名詞，但是在美國(guó)因?yàn)殚L(zhǎng)車頭，駕乘空間會(huì)更大，而地板也較低，前置發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)占用駕駛室空間，所以駕駛室越來(lái)越多的是人性化設(shè)計(jì)，舒適的臥鋪、冰箱、高配置的音響電視以及環(huán)繞式儀表臺(tái)、自動(dòng)變速器等等都有配備，可以說(shuō)如今的卡車在舒適性方面堪比轎車。
從維修保養(yǎng)方面講
發(fā)動(dòng)機(jī)前置設(shè)計(jì)，車頭長(zhǎng)所以使用與維護(hù)方面更方便，不會(huì)像平頭卡車一樣維修時(shí)要將駕駛室翻轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)。這種長(zhǎng)頭設(shè)計(jì)維修只要將發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋打開，就可以輕松接近發(fā)動(dòng)機(jī)，維修更容易。
綜上說(shuō)述，我國(guó)的公路與美國(guó)不同，還有一點(diǎn)也是非常重要的，在我國(guó)核算核載長(zhǎng)度中，是從車頭開始計(jì)算的，而在美國(guó)是從貨箱開始計(jì)算的，所以廠家為了設(shè)計(jì)的貨車多拉一些貨物，車頭設(shè)計(jì)成平頭的更合適。不過(guò)我倒是覺(jué)得無(wú)論是在中國(guó)還是國(guó)外，貨車司機(jī)都很不容易，因?yàn)榉N種原因，很多卡車司機(jī)長(zhǎng)途駕駛用忍饑挨餓也不為過(guò)，而且這些司機(jī)都是家里的頂梁柱，靠卡車維持生計(jì)真心不容易，我們應(yīng)該對(duì)他們多一份理解。
西方大國(guó)也只有美國(guó)喜歡長(zhǎng)頭卡車，因?yàn)槊绹?guó)交通發(fā)達(dá)，石油價(jià)格便宜，道路寬廣，是輪子上的國(guó)家。
長(zhǎng)頭卡車的優(yōu)勢(shì)是維修方便，風(fēng)阻小，可塊頭太大，價(jià)格昂貴，不適合發(fā)展中的中國(guó)，因?yàn)橹袊?guó)運(yùn)費(fèi)低廉，過(guò)橋費(fèi)昂貴，倉(cāng)庫(kù)寸金寸土，物流公司無(wú)法接受昂貴，大馬力的長(zhǎng)頭貨車，喜歡國(guó)產(chǎn)便宜平頭卡車。
中國(guó)有長(zhǎng)頭卡車，可司機(jī)不愛(ài)開，視野不好，有死角，怕到處亂竄不文明開車的轎車，還有寸土寸金的倉(cāng)庫(kù)碼頭，大成了弱點(diǎn)。
美國(guó)不一樣，幾乎沒(méi)有高速收費(fèi)，沒(méi)有高峰期，不限行，不限長(zhǎng)，對(duì)卡車司機(jī)是友好的，而且倉(cāng)庫(kù)碼頭大，停車位多而且大，適合長(zhǎng)頭貨車運(yùn)行。
壹車熱評(píng)，100%原創(chuàng)，謝絕搬運(yùn)！
為什么美國(guó)的卡車都是長(zhǎng)車頭——霸氣?。?/p>
君不見好萊塢大片宣揚(yáng)的都是個(gè)人英雄主義嗎？美國(guó)人的思維不就是到哪兒都要彰顯自己是一霸嗎？
當(dāng)然，以上皆為調(diào)侃！對(duì)于全國(guó)平均身高1米77的美國(guó)人來(lái)說(shuō)，卡車的長(zhǎng)車頭，自然不是為了搭配他們身材的。雖然“霸氣”兩字似乎有點(diǎn)調(diào)侃的味道，但不得不承認(rèn)，“力量感”這三個(gè)字，的確是美國(guó)文化所追求的一部分。
從在全球銷售的美系車就可以看出，美國(guó)人造車很少能用線條優(yōu)美來(lái)形容，粗獷的輪廓，筆直的線條都是他們眼中的設(shè)計(jì)美。所以霸氣十足的長(zhǎng)車頭卡車，更能讓美國(guó)人彰顯自己文化特點(diǎn)。
說(shuō)完文化，咱們來(lái)說(shuō)說(shuō)它的實(shí)用性。
其實(shí)美國(guó)的卡車在上個(gè)世紀(jì)也是有平頭的，但到后來(lái)美國(guó)將自己的法規(guī)進(jìn)行了修改，只對(duì)拖掛的貨柜有尺寸的限制，所以卡車生產(chǎn)商便將整套發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)全部挪到車頭，從而給駕駛員提供更寬、更舒適的駕駛空間。
他們還可以喪心病狂的給駕駛室配上電視、音響、冰箱、環(huán)繞式儀表臺(tái)、舒適的臥鋪等，甚至還給配上自動(dòng)變速箱，所以在美國(guó)很多卡車司機(jī)的眼里，開卡車是一種生活的享受。
君是否還記得NBA湖人隊(duì)球星奧尼爾的退役夢(mèng)想嗎？
沒(méi)錯(cuò)，就是去當(dāng)一名卡車司機(jī)。
其實(shí)我國(guó)的早期卡車也是有長(zhǎng)車頭的，例如老解放牌，當(dāng)時(shí)它們都是我們國(guó)人的驕傲。但隨著后來(lái)從歐洲吹來(lái)一陣“卡車風(fēng)”，我國(guó)便在歐洲汽車標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上對(duì)交規(guī)進(jìn)行了修改，對(duì)整車的長(zhǎng)度進(jìn)行了限制，因此廠家不得不把發(fā)動(dòng)機(jī)挪到駕駛室下方，而如果采用長(zhǎng)車頭的話，勢(shì)必就要縮短貨柜的尺寸。
雖然長(zhǎng)車頭卡車的轉(zhuǎn)彎半徑要比平頭卡車長(zhǎng)很多，但它的安全性卻很明顯要比平頭卡車更高，畢竟前面有一截兩米多長(zhǎng)的車頭作為碰撞緩沖區(qū)，在發(fā)生交通事故時(shí)更能保護(hù)駕駛員的生命安全。
因此美國(guó)的卡車廠商可以很任性的不去考慮什么轉(zhuǎn)彎半徑，畢竟對(duì)于那些長(zhǎng)途跋涉又不超載的美國(guó)卡車司機(jī)來(lái)說(shuō)，如何舒服的開車比拉趟貨掙多少錢更重要。所以說(shuō)在地廣人稀的美國(guó)，人少也是有道理的。
長(zhǎng)車頭卡車的軸距長(zhǎng)，重心穩(wěn)，車輪及減震系統(tǒng)不在駕駛室下方，因此減震效果與乘坐舒適性要明顯好于平頭卡車。壹車熱評(píng)所認(rèn)識(shí)的幾位國(guó)內(nèi)卡車司機(jī)，他們最大的擔(dān)憂除了掙錢養(yǎng)家以外，就是職業(yè)病。
從空氣動(dòng)力學(xué)的角度來(lái)講，長(zhǎng)車頭卡車自然具有更小的風(fēng)阻和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。其實(shí)車也很好理解，平頭卡車的車頭迎面面積更大，風(fēng)阻自然也就更大。但長(zhǎng)車頭卡車也存在很多視線盲區(qū)，畢竟駕駛員的視野會(huì)被長(zhǎng)車頭擋住很多。
就目前來(lái)說(shuō)，美國(guó)的卡車司機(jī)算是個(gè)比較緊俏的職業(yè)，而且普遍存在老齡化的問(wèn)題。特別是近些年美國(guó)經(jīng)濟(jì)開始緩慢復(fù)蘇之后，美國(guó)卡車司機(jī)的缺口就高達(dá)數(shù)十萬(wàn)，而為了招募更多的年輕人從事卡車司機(jī)行業(yè)，他們的薪酬也是一漲再漲。有的新人第一年就能拿到5萬(wàn)美金的報(bào)酬（約30多萬(wàn)人民幣），而一年掙上50萬(wàn)人民幣也都不叫個(gè)事。
但即使這樣，很多美國(guó)年輕人也不愿去從事這個(gè)行業(yè)。主要的問(wèn)題還是長(zhǎng)期開車在外，很難與家人在一起，這對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)很難有吸引力。而且即使美國(guó)的長(zhǎng)車頭卡車造的如此舒適、安全，但也掩蓋不了卡車司機(jī)是美國(guó)高危行業(yè)之一的現(xiàn)實(shí)。
在2017年，美國(guó)卡車司機(jī)的死亡人數(shù)就高達(dá)近800人，這對(duì)于更看重生命的美國(guó)人來(lái)說(shuō)，很少有年輕人會(huì)做出要錢不要命的選擇。美國(guó)卡車司機(jī)雖然沒(méi)有突出的腰椎間盤突出、肩周炎等職業(yè)病，但他們的職業(yè)病也不少，肥胖、糖尿病等“富貴病”都很容易伴隨著他們。
如果你還是覺(jué)得去美國(guó)當(dāng)一名卡車司機(jī)是個(gè)不錯(cuò)的選擇，那么最需要注意的兩點(diǎn)便是：合法的身份（考駕照必須要有合法的身份），以及懂英語(yǔ)。
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自從電影《變形金剛》上映以后，擎天柱的原型卡車一下就火了，炫酷的外形，龐大的體積再加上長(zhǎng)長(zhǎng)的車頭，這款卡車的辨識(shí)度非常高，在電影里只要一變形，擎天柱那充滿金屬感和壓迫感的造型給我們帶來(lái)的印象非常深刻。
而除了這款擎天柱比爾特車頭外，幾乎美國(guó)的所有卡車車頭都屬于長(zhǎng)鼻子造型，這在我國(guó)基本是看不見的，那么為什么我國(guó)的卡車都是平頭而不是長(zhǎng)鼻子呢？
其實(shí)不止我國(guó)的卡車是平頭造型，歐洲大部分國(guó)家的車頭也都是平頭造型，而從整個(gè)世界的卡車市場(chǎng)來(lái)看，只有美國(guó)和澳大利亞是長(zhǎng)鼻子卡車，這主要的原因還是地廣人稀，美國(guó)和澳大利亞都一樣，地盤大、人口少，平原和沙漠地形非常多。
就拿美國(guó)來(lái)說(shuō)，平原地區(qū)在美國(guó)占了大部分，因此老美修路非常大氣，動(dòng)不動(dòng)就是穿越幾個(gè)州的公路，甚至一條路直接橫穿美國(guó)，連接?xùn)|西兩岸，澳大利亞也是這樣，澳大利亞最出名的就是那條環(huán)大洲公路。
在這兩個(gè)國(guó)家的公路上行駛，尤其是長(zhǎng)途重卡，在公路上整天看不到一輛汽車都是正常的，所以這兩個(gè)國(guó)家對(duì)卡車的管理相對(duì)來(lái)說(shuō)比較寬松。而且因?yàn)閮?yōu)良的交通環(huán)境，重卡在公路上行駛，在轉(zhuǎn)彎半徑上就不會(huì)摳死，怎么大氣怎么來(lái)。
另外長(zhǎng)鼻子卡車和平頭卡車相比有個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)，就是安全，長(zhǎng)鼻子卡車在出現(xiàn)撞擊事故的時(shí)候，會(huì)有一個(gè)比較長(zhǎng)的緩沖區(qū)，因此，從安全的角度來(lái)講，長(zhǎng)鼻子卡車比平頭卡車更好，而且我國(guó)對(duì)卡車的長(zhǎng)度有一些限制，因此為了更多的載貨，我國(guó)就普遍采用可平頭卡車。
圖文來(lái)自網(wǎng)絡(luò)
你要明白，車長(zhǎng)的要求。
比如常見的小貨車，都是單排，為什么？
六米以上得落戶黃牌，就是說(shuō)總長(zhǎng)度，不能超。
你看小藍(lán)牌貨車大都單排座椅，這個(gè)是拉貨的，一般雙排大頭都是，施工或者什么什么的，需要坐人，后排拉工具或者設(shè)備。
長(zhǎng)頭車發(fā)動(dòng)機(jī)在前面，占據(jù)總長(zhǎng)度。
大貨車更是明顯，之前幾年，還有落戶十七米半的掛車，后來(lái)不允許了，現(xiàn)在好像最長(zhǎng)十三米半，單車的更是短。
長(zhǎng)頭平頭看著差距不大，一米多是有，比如你車長(zhǎng)途，一趟就比短途車少運(yùn)貨，每次都少，除非你是公家買車，不然誰(shuí)會(huì)買長(zhǎng)頭呢？
再有，雖然咱不開大車，以前坐在號(hào)稱美國(guó)拖拉機(jī)，的東風(fēng)柳汽龍卡上，覺(jué)得視線差。
平頭車好很多，現(xiàn)在平頭駕駛室都是全懸浮的，坐著舒服，沒(méi)在跑著的車上躺過(guò)，停著的躺過(guò)，不好翻身，但是天龍的比龍卡的寬
這個(gè)最大的原因是利益。美國(guó)卡車一般都是公司擁有的，開車的司機(jī)都是雇傭的，地廣人稀不用交高速費(fèi)，不堵車，不用考慮運(yùn)費(fèi)問(wèn)題，當(dāng)然是選跑起來(lái)馬力大好維護(hù)的長(zhǎng)鼻子。
但是咱們國(guó)家卡車大部分都是私有的，司機(jī)買車第一個(gè)考慮的肯定是價(jià)格以及后期的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。平頭車在價(jià)格上便宜，幾十萬(wàn)就能買個(gè)相對(duì)不錯(cuò)的國(guó)產(chǎn)平頭車，跑起來(lái)也不用擔(dān)心售后的問(wèn)題。而且國(guó)產(chǎn)的車都是根據(jù)國(guó)情來(lái)生產(chǎn)的，個(gè)頭小，哪里都能跑，停車也不占地方，尤其是在運(yùn)輸上，經(jīng)常有十噸王百噸王，雖然超載違規(guī)，但是架不住超載的利益大啊。
就單論性能的話，肯定是長(zhǎng)鼻子卡車好，但是不管是個(gè)人還是集體，買卡車肯定是為了賺錢，我們的大環(huán)境下，造就了國(guó)產(chǎn)平頭卡車的霸主地位。
其實(shí)我國(guó)并非沒(méi)有長(zhǎng)頭卡車，而且很多廠商都推出過(guò)長(zhǎng)頭卡車，但是為何得不到大范圍推廣？原因還真不少！
說(shuō)起我國(guó)的卡車文化就必須提起一個(gè)品牌-斯太爾，是一個(gè)歐洲品牌，相信卡車人對(duì)這個(gè)品牌都不陌生，是當(dāng)面我國(guó)為了解決重卡技術(shù)和奧地利斯太爾購(gòu)買的重卡技術(shù)。這就導(dǎo)致了技術(shù)和設(shè)計(jì)層面上比較支持平頭卡車！而新的問(wèn)題又來(lái)了，為何歐洲喜歡平頭卡車不喜歡長(zhǎng)頭卡車呢？歐洲山路較多，平頭卡車轉(zhuǎn)彎比長(zhǎng)頭卡車有優(yōu)勢(shì)！雖然現(xiàn)在到處都是高速公路，可是卡車文化也就形成了！
以上都只是愛(ài)好以及文化層面的東西，在我國(guó)長(zhǎng)頭卡車得不到大力推廣的最主要原因是我國(guó)對(duì)卡車的長(zhǎng)度要求是限制總長(zhǎng)，而美國(guó)是限制貨箱長(zhǎng)度。在國(guó)情下，為了得過(guò)更大的空間裝載貨物，只能犧牲了車頭的長(zhǎng)度了！
其實(shí)長(zhǎng)頭卡車的燃油經(jīng)濟(jì)型、安全性以及便于維修這幾方面都比平頭卡車要好，不過(guò)視覺(jué)死角也比較多，而且長(zhǎng)頭卡車在轉(zhuǎn)向和倒車方面也沒(méi)有平頭卡車便捷，所以在我國(guó)長(zhǎng)頭卡車大多使用在本來(lái)已經(jīng)限制了貨箱的集裝箱掛車上了。
一直以來(lái)很多人都有這樣的觀點(diǎn)：美國(guó)的卡車大都是長(zhǎng)頭的，而我國(guó)的卡車卻大都是平頭的。其實(shí)你們不知道的是在幾十年前這一情況剛好是相反的。
我們的卡車：從長(zhǎng)頭發(fā)展到平頭
新中國(guó)第一輛卡車就是長(zhǎng)頭設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@輛車是在蘇聯(lián)援助下設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，因此保留了蘇聯(lián)原型車的長(zhǎng)頭設(shè)計(jì)。而且從此之后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)新設(shè)計(jì)的卡車都保留了長(zhǎng)車頭的設(shè)計(jì)。印象中80-90年代路上跑得最多的就是長(zhǎng)頭卡車。
由于早些年我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)，所以當(dāng)時(shí)鼓勵(lì)生產(chǎn)、鼓勵(lì)發(fā)展，對(duì)運(yùn)輸業(yè)提出的口號(hào)就是“多拉快跑”，這樣才能加快建設(shè)的步伐。當(dāng)年對(duì)卡車的尺寸和載重量并沒(méi)有特別的約束，一切全按廠家設(shè)計(jì)來(lái)。
后來(lái)到了1989年，隨著汽車保有量的提升和提高道路安全的緊迫性，國(guó)家對(duì)車輛的管理也變得更加精細(xì)和系統(tǒng)化，當(dāng)年出臺(tái)了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)汽車的外廓界限進(jìn)行了明確要求，普通貨車總長(zhǎng)度不能超過(guò)12米，而半掛車總長(zhǎng)度不能超過(guò)16.5米。這樣車頭越長(zhǎng)貨箱就越短，拉的貨就更少了。
雖然新規(guī)定使得長(zhǎng)頭貨車裝載量受到了影響，但好在當(dāng)年還可以超載，還可以掛全掛車以增加運(yùn)載能力，所以短期內(nèi)還沒(méi)有太大影響。但是廠家卻明白是時(shí)候進(jìn)行改變了。
于是廠家開始學(xué)習(xí)別人的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，結(jié)合自己的技術(shù)積累，終于在90年代我們的平頭卡車問(wèn)世了。這種車使用了新一代的駕駛艙，設(shè)計(jì)更加合理，外形更加美觀時(shí)尚，而且視線好，駕駛艙空間更加寬敞。關(guān)鍵是車頭縮短后增加了貨箱的長(zhǎng)度，可以拉更多的貨。而且當(dāng)時(shí)又趕上大批的私人車主進(jìn)入運(yùn)輸行業(yè)，私人車主格外看重裝載量，于是從那時(shí)候起國(guó)內(nèi)的卡車逐漸流行起了平頭設(shè)計(jì)，隨著老車的淘汰報(bào)廢，長(zhǎng)頭卡車也逐漸消失在人們視野中了。
美國(guó)的卡車：從平頭到長(zhǎng)頭
80后的朋友們應(yīng)該還記得小時(shí)候看過(guò)的變形金剛動(dòng)畫片吧，當(dāng)年的擎天柱長(zhǎng)這個(gè)樣子，是一輛呆萌的平頭卡車。
但是幾十年過(guò)去了，不知不覺(jué)中擎天柱已經(jīng)從呆萌的平頭卡車變成了長(zhǎng)頭卡車，難道是習(xí)慣了說(shuō)謊話導(dǎo)致鼻子變長(zhǎng)了？
其實(shí)這從側(cè)面反映了美國(guó)的卡車從以前的平頭車逐漸發(fā)展成為了長(zhǎng)頭車。
在1976年之前，美國(guó)貨車總長(zhǎng)度被限制在65英尺以內(nèi)，這就導(dǎo)致了長(zhǎng)頭車貨箱長(zhǎng)度被壓縮，因此當(dāng)時(shí)流行的就是平頭卡車。而且當(dāng)時(shí)很多卡車制造商還以車輛總長(zhǎng)度更短作為賣點(diǎn)。
到了1976年，法律對(duì)貨車總長(zhǎng)度的限制放寬了，由65英尺增加到75英尺，也就是3米的長(zhǎng)度。到了1982年則直接放棄了限制整車長(zhǎng)度，改為限制拖車長(zhǎng)度，這樣就徹底解放了車頭的尺寸。
由于長(zhǎng)頭車發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛艙之前，所以噪音水平更低。而且軸距加長(zhǎng)了，駕駛室在前后車軸中間，舒適度也更高。長(zhǎng)頭車在發(fā)生碰撞時(shí)長(zhǎng)車頭也有更好的緩沖效果。再加上美國(guó)大部分地區(qū)都是地廣人稀，長(zhǎng)頭車視線差、不靈活的缺點(diǎn)并不明顯，因此長(zhǎng)頭卡車開始發(fā)展壯大，直到今天美國(guó)幾乎看不到平頭卡車了。
所以說(shuō)我國(guó)長(zhǎng)頭卡車少并不是我們生產(chǎn)不出來(lái)，而是順應(yīng)需求罷了。一方面是法規(guī)的要求，另一方面和現(xiàn)實(shí)環(huán)境也有關(guān)系，這恐怕只有了解卡車的人才能明白。比如有些廠區(qū)道路崎嶇，倉(cāng)庫(kù)面積狹小，長(zhǎng)頭車很難在里面施展開，而平頭車則可以用盡一切空間把車開進(jìn)去。而且我國(guó)卡車司機(jī)明顯更辛苦，裝卸貨容易被刁難，運(yùn)費(fèi)也是一壓再壓，掙得大都是辛苦錢，還要面對(duì)各種與運(yùn)輸無(wú)關(guān)的壓力，在這樣的條件下對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)能安心開車就已經(jīng)非常難得了，他們也不會(huì)奢望舒適度，安全也全憑自己小心。所以在整體運(yùn)輸環(huán)境沒(méi)有改變的情況下即使政策放開我認(rèn)為長(zhǎng)頭卡車也不一定有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)把平頭卡車淘汰掉。
