五菱汽車之所以「神奇」是因?yàn)閮r(jià)格低廉-再無(wú)其他

五菱品牌的面包車在哪些“圈子”里出鏡率最高？似乎除了運(yùn)管檢查車輛的場(chǎng)景以外，五菱在多種“極限汽車運(yùn)動(dòng)”中也時(shí)常出境。

一種普普通通的中置后驅(qū)或前置后驅(qū)的面包車，如何能與真正的高性能車同臺(tái)競(jìng)技呢？這個(gè)挺難理解的問(wèn)題。尤其是在汽車必然會(huì)的動(dòng)力衰減的高海拔地區(qū)，五菱與各品牌的面包車也是超員超載運(yùn)輸?shù)摹吧姟?，這種現(xiàn)象要如何解釋，咱們來(lái)分析一下吧。

問(wèn)題1：高原地區(qū)都有用些什么車？

沒(méi)有高原自駕或旅行經(jīng)驗(yàn)的人，對(duì)于認(rèn)為高原充滿著神秘感；在道路上行駛的也一定是大排量的高性能汽車，比如曾經(jīng)知名度很高的普拉多、途樂(lè)或者帕杰羅等。然而這些車的排量雖然足夠大，實(shí)際性能卻都非常糟糕；比如3.0L-V6的帕杰羅，功率尚可但扭矩還不足普通1.5T直噴機(jī)，2700（2.7L）的普拉多也遠(yuǎn)不如優(yōu)秀的1.5T了。

這些在高原熱度比較高的車輛曾經(jīng)是以二手車為主，說(shuō)白了都是在平原地區(qū)普遍不被用戶認(rèn)可，最終不得不輾轉(zhuǎn)到相對(duì)偏遠(yuǎn)的區(qū)域以低廉的價(jià)格銷售。不過(guò)時(shí)間久了卻也形成了一種能在高原使用肯定不差的錯(cuò)覺(jué)，尷尬的是這種動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)在高原也確實(shí)夠用了，這說(shuō)明了什么呢？

以云南和西藏的高原地區(qū)為例，保有量最多的還是最普通的小排量前驅(qū)代步車；車型包括轎車、SUV、MPV和面包車，其中用于營(yíng)運(yùn)的面包車相當(dāng)多。實(shí)際乘坐和駕駛的感受也沒(méi)有很糟糕，因?yàn)楦咴档偷闹皇前l(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩；原因在于吸入空氣的氧濃度下降但體積沒(méi)有變，噴油量仍舊是標(biāo)準(zhǔn)的，但是燃燒的充分性變差了。

燃燒充分程度決定扭矩大小，扭矩大小決定馬力高低；不過(guò)拉升轉(zhuǎn)速還是可以補(bǔ)償馬力的，也就是說(shuō)在平原地區(qū)駕駛同款車需要2000轉(zhuǎn)，在高原地區(qū)拉升到3000轉(zhuǎn)（假設(shè)）的動(dòng)力感受就會(huì)相同。所以高原通勤只是更費(fèi)油而已，其次則是NVH水平較差；那么在幾乎都是鋪裝路面的道路上通勤，面包車也就沒(méi)有什么特殊的了。

問(wèn)題2：五菱的面包車真的可以越野嗎？

在很多越野場(chǎng)地中都能看到五菱榮光等車的身影，一些比較陡的坡道連越野車都可能陷車，但是面包車“蹦蹦跳跳”就上去了。對(duì)于沒(méi)有越野駕駛經(jīng)驗(yàn)的人而言，這樣的結(jié)果可能會(huì)非常有說(shuō)服力；反之則會(huì)不屑一顧，因?yàn)檫@不叫做越野，而叫做“沖坡”。

在平路上將車輛加速到較高的車速，上坡時(shí)主要利用慣性力往上沖，過(guò)程中稍加油門就能讓車輛“登頂”；其實(shí)這就像是“打水漂”，控制好慣性力和車輪轉(zhuǎn)速，同時(shí)不心疼車的話，可以說(shuō)什么車都能沖得上去。

面包車時(shí)沒(méi)有越野能力可言的，尤其是五菱的面包車；因?yàn)樵撈放频拿姘嚩际呛筝嗱?qū)動(dòng)，后橋沒(méi)有差速鎖。如果后輪有一側(cè)車輪打滑，那么動(dòng)力就會(huì)通過(guò)差速器傳遞到打滑的車輪；不打滑的車輪因?yàn)闈L動(dòng)阻力較大，阻礙動(dòng)力通過(guò)差速器傳遞，于是車輛就會(huì)持續(xù)打滑而無(wú)法脫困了。

實(shí)際兩驅(qū)車不論前驅(qū)還是后驅(qū)都無(wú)法越野，即使是曾經(jīng)東風(fēng)打造的越野面包車也不例外；其裝備的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也是沒(méi)有差速鎖和差速器，前輪獲得的動(dòng)力也照樣會(huì)打滑。使用相同四驅(qū)系統(tǒng)的BJ212、吉姆尼、拉達(dá)尼瓦等車也都不例外，充其量只是依靠足夠高的離地間隙，能夠在至少三輪接地的時(shí)候有些不錯(cuò)的脫困能力罷了。

問(wèn)題3：五菱的面包車真的跑過(guò)秋名山嗎？

答案還是否定的，因?yàn)檎嬲鸟{駛愛(ài)好者會(huì)去改裝一輛面包車，更不會(huì)用重心很高的面包車跑山路競(jìng)速；過(guò)高的車身等于重心很高，轉(zhuǎn)彎時(shí)的車身側(cè)傾程度很大，如果真的像有些圖片中顯示的那樣去過(guò)彎的話，五菱前置后驅(qū)的宏光怕是99%都會(huì)翻車。

雖然曾經(jīng)流出過(guò)五菱宏光被運(yùn)到日本的圖片，但這也是一次成功的營(yíng)銷而已；五菱汽車是普普通通但又不是特別普通的工具車，主要用途時(shí)客貨兩用和偏遠(yuǎn)區(qū)域超員使用，這些用車方式實(shí)際都是違法的。

五菱汽車并沒(méi)有理想的動(dòng)力感受，其裝備的1.5L-L2B/LAR發(fā)動(dòng)機(jī)都比較弱；最大功率沒(méi)有達(dá)到80kw，也就是只有100馬力左右，最大扭矩低至140N·m。這種水平的發(fā)動(dòng)機(jī)只適合用于工具車或小微型代步汽車，至此可以確定的說(shuō)五菱汽車沒(méi)有什么特殊的。

至于質(zhì)量表現(xiàn)也只能說(shuō)是中規(guī)中矩，問(wèn)題不比其他品牌的面包車少；不過(guò)上汽通用五菱作為合資品牌，其車輛的價(jià)格著實(shí)比競(jìng)品高且配置低。這才是真實(shí)的五菱汽車，高價(jià)低配的特點(diǎn)已經(jīng)逐漸被消費(fèi)者看到，結(jié)果只能是提高優(yōu)惠幅度而以價(jià)換量；最終造成了單車?yán)麧?rùn)極低的尷尬局面，2020年的五菱只有1.4億的凈利潤(rùn)，以五菱5.4%的股比能分得多少？

結(jié)語(yǔ)：五菱汽車的營(yíng)銷是很成功的，但是營(yíng)銷的投入也是過(guò)于大了；在技術(shù)研發(fā)方面卻沒(méi)有什么進(jìn)展，依靠上汽和通用的淘汰技術(shù)也難以提升車輛競(jìng)爭(zhēng)力，所以銷量高也不見(jiàn)得能讓這家企業(yè)真正進(jìn)入第一陣營(yíng)。

目前五菱值得關(guān)注的只是宏光MINIEV微型電動(dòng)車，這款車的普通版和敞篷版還是比較有看點(diǎn)的。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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你去藏區(qū)看看藏民都開(kāi)什么車，青一色的五菱宏光s，其他車要么太貴，要么跑不起來(lái)，看來(lái)你是賺流量的。

看你行駛的路程，而且五菱作為一個(gè)汽車品牌，包含了很多車型，不同的車型應(yīng)對(duì)的路面也是不同的。一部分的車型的確是可以去西藏的，如果改裝的話，應(yīng)對(duì)多種路面。

絕對(duì)靠譜，西藏本地人都是五菱，到西藏看看，公路上，外地牌照車五花八門，“藏”牌照，幾乎都是五菱。