特斯拉的“無(wú)人駕駛”引發(fā)的事件頻頻發(fā)生，而此次的事故又有些例外，是車主故意炫耀“真正的無(wú)人駕駛”而引起撞樹(shù)起火，兩人因此失去了生命的悲慘事件。

雖然是“作死”，但是特斯拉的無(wú)人駕駛系統(tǒng)還是受到了大家的質(zhì)疑。特斯拉的無(wú)人駕駛主要是靠著攝像頭的拍攝、AI系統(tǒng)和數(shù)據(jù)分析，雖然看上去非常的前衛(wèi)，但是里面有許多的弊端，要不也不會(huì)頻繁的出現(xiàn)安全事故發(fā)生。

此次事故發(fā)生在美國(guó)休斯頓的一個(gè)傍晚，一輛款的特斯拉正在高速的行駛當(dāng)中，只見(jiàn)它急迅地駛下了公路朝著樹(shù)上撞了過(guò)去，突然之間車上燃起了熊熊的烈火，救援隊(duì)伍用了四個(gè)多小時(shí)才將大火撲滅。而這次車上的兩名人員全部失去了生命。

在警方的調(diào)查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，車子上面的駕駛座位上面沒(méi)有人！是的，你沒(méi)有聽(tīng)錯(cuò)，沒(méi)有人在副駕駛位置上面。兩名死者分別在后面的座位和副駕駛的位置上。

因此警方下出結(jié)論，事故發(fā)生時(shí)，車子處在無(wú)人駕駛的狀態(tài)。

要知道特斯拉的系統(tǒng)只有在檢測(cè)到駕駛位重量才可以啟動(dòng)開(kāi)機(jī)行駛，但是主駕駛位沒(méi)有人為什么可以啟動(dòng)車子，無(wú)人駕駛又是怎么開(kāi)啟的呢？可見(jiàn)特斯拉在自動(dòng)駕駛上面有著非常多的缺陷。只有兩種結(jié)論，一種是這種安全檢測(cè)不起作用；還一種就是被黑客入侵了。

特斯拉自從在年生產(chǎn)出了無(wú)人駕駛車輛，就迅速地被用戶廣泛的使用。但是接踵而至的就是事故的發(fā)生，僅僅半年的時(shí)間不到就發(fā)生了十多起死亡事件，可以跟前一年一整年的事故相比。

當(dāng)時(shí)有工程師建議無(wú)人駕駛設(shè)置一個(gè)使用者注意力檢測(cè)，但是被馬克斯否決，認(rèn)為這個(gè)功能是無(wú)用的。

特斯拉的無(wú)人駕駛在宣傳時(shí)表示是完全的自動(dòng)駕駛，但是實(shí)際上卻沒(méi)有辦法做到完全無(wú)人監(jiān)管的地步。而在此次事故中喪失的兩個(gè)人這種“作死”的行為，之前也有人這樣做，幸運(yùn)的是沒(méi)有發(fā)生事故，但是被吃了許多罰單。連馬斯克本人也認(rèn)為這個(gè)行為非常的危險(xiǎn)，并強(qiáng)調(diào)就算是無(wú)人駕駛，駕駛員都應(yīng)該保持時(shí)刻警惕的狀態(tài)，以備不時(shí)之需。

有人專門搜集了特斯拉全球發(fā)生的死亡事故，并作出了統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)從去年開(kāi)始，每年的死亡人數(shù)在不斷地上升，因?yàn)闊o(wú)人駕駛而引起的死亡人數(shù)已經(jīng)達(dá)到了二十多人。

當(dāng)然，除了無(wú)人駕駛，特斯拉本身的質(zhì)量也存在問(wèn)題，像是結(jié)構(gòu)是否堅(jiān)固、電池的不安全等等。

而上海車展一位女車主控訴特斯拉剎車失靈的事情，也引起了人們的關(guān)注。因此可以看出特斯拉在安全上面存在非常多的問(wèn)題。

綜上所述，特斯拉的無(wú)人駕駛還處在不成熟的階段，即使使用了這個(gè)功能，還是要老老實(shí)實(shí)地坐在駕駛位，注意力集中。千萬(wàn)不要學(xué)習(xí)這次事故中兩個(gè)人，否則真的將自己“作死了”。特斯拉雖然事故不斷，但是它的銷量卻在直線的上升，其實(shí)國(guó)產(chǎn)的新能源汽車正在快速的崛起，沒(méi)有必要為了一個(gè)質(zhì)量沒(méi)有保證的產(chǎn)品而拿自己的生命開(kāi)玩笑。