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呼市到張家口的高鐵準確的來說是“張家口至呼和浩特客運專線”，由張家口南站至呼和浩特東站，簡稱“張呼客?！?，也是內蒙古首條高鐵線路。
列車設計時速為每小時250公里。很多人不理解，為什么不能設計為每小時300公里以上的速度？
這是因為“張呼客?！毖鼐€隧道太多，竟占線路全長的62%，其中“東土村隧道”長4560米，為沿線最長的隧道。
另外，“張呼客?！边€有一座長13.8公里的“賽汗塔拉特大橋”，是全線最長的大橋。
這些都是制約“張呼客?！睍r速的重要因素。
為了安全起見，更好的行車運輸和服務于民，所以“張呼客?！痹O計時速為每小時250公里，而不是每小時300公里及以上。
查閱了很多資料，總結如下幾點：
1. 根據(jù)張家口市發(fā)改委的回應來看，張呼鐵路線路自張家口南站引出，終至呼和浩特東站，線路全長286.803公里。鐵路等級為客運專線，正線數(shù)目為雙線，速度目標值為250km/小時。
2. 目前國內外高鐵沒有一例能夠按時速350公里運行的，中國當前實際運行中的高鐵最高時速為310公里。技術層面上實現(xiàn)時速350公里的運營是沒有難度的，但在這個速度上，運行成本會相應提高，主要是能量消耗、摩擦磨損、易耗件會縮短設備更換與檢修周期?？梢?，目前高鐵考慮壽命和成本問題，實際時速都沒有到達350。時速的提升，意味著成本轉嫁為票價的提高，不利于人們出行
3. 2015年1月28日，北京市市長王安順指出：“為了北京和張家口聯(lián)合申辦2022年冬奧會，調整了京張高鐵原建設方案，時速從原來的250公里提高到350公里?！边@里可以看出，由于承辦冬奧會等因素，導致人流量加大、經(jīng)濟效益提高等，導致京張高鐵提速，而反觀張呼高鐵，很顯然相對較少的人流和經(jīng)濟效益導致了在建設之初的成本投入就會減少，限制了設計時速。
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你好，時速250公里的高鐵還有很多，比如說津保高鐵，還有即將開通的太焦高鐵，都是250公里。為什么這些線路是250公里，不是300或350公里，首先說張家口到呼市不能說是高鐵，準確的說是客運專線，因為該客運專線還有普通列車，所以為了更好的調度，就只能把高鐵降到250公里了。
太焦高鐵，津保高鐵說白了都是客運專線，因為他和呼市到張家口的專線一樣，都是新修的專線，所以都會有普通列車。他和在原有鐵路的基礎上重修平行高鐵鐵路不一樣，那些專門的高鐵鐵路，專門跑高鐵，所以時速能達到300或350公里。新修的鐵路條路不可能修高鐵和普通兩條鐵路，這樣既費工又費料，而且普通車票的價格低，或者以后可能取消普通列車的原因，所以只修一條線路，既跑普通的火車又跑高鐵。
或許以后普通列車完全取消后，呼市到張家口專線也就300或350公里了，盡情期待。
作為內蒙古的省會呼和浩特是全國離北京第二近的省會，480公里，幾乎也是省會沒有通北京的最后一個了，也許是自治區(qū)的原因吧，也可能是地廣人稀，投資回報效率太低，所以就被遺忘了！離北京第三近的省會濟南高鐵一個半小時就到北京了！至于時速250公里，聽說就是修建路線太困難，也應該只是一個方面，如果時速350公里，坐車的價錢也多了，怕老百姓坐不上！
什么原因都不是原因。什么原因，都是人為的原因。以現(xiàn)在的技術水平，在中國境內，任何一個地方，都可以設計成時速350公里以上，在技術上，不存在困難。
“張呼”也是時代的產(chǎn)物。當時高鐵受壓，高鐵人，高鐵車，都相繼出了“事故”，怎么能“提速”？降速還來不及。
別說是張呼了，在東北大平原的中心點上，在吉林省的長春市到白城市，都設計成了時速200公里，你們說，這是不是笑話？要知道，這段路，可是連一個小山包都沒有的“一馬平川”！
張呼也好，長白也罷，木已成舟。只能接受現(xiàn)實，將就了。最麻煩的是，這落后的設計，沒法改，還賭死了今后建高鐵的路。
“此一時也，彼一時也”。趕上那撥，就算那一撥了。有很多事情，不是經(jīng)濟的，不是技術的，不是自然的，不是科學的，而是人為的！形勢制約人。
是“人為因素”在起作用。
首先要了解一下：呼市到張家口高鐵設計時速為什么不能是250公里？高鐵設計時速是要有根據(jù)的，是科學問題！
其次，高鐵速度250和350從設計、施工到運營，成本相差很大的，不是說“拍腦門”決定的！
第三，理論上講，高鐵可以再快點、更快點！但是，安全性、經(jīng)濟性、后期運營成本等問題制約了高鐵速度！
高鐵在中國近年在運營里程上不斷刷新，但是很少有人關心運營狀況：目前，中國高鐵運營總體上是這樣：只有京滬高鐵等極少數(shù)盈利，大部分都是在虧損運營之中！設計等級越高，賠的越多。收回建設成本都是問題，更不用說盈利了！了解這些后，大家就應該了解、理解為什么有的高鐵設計成250公里了！
作為內蒙古的省會呼和浩特是全國離北京第二近的省會，480公里，幾乎也是省會沒有通北京的最后一個了，也許是自治區(qū)的原因吧，也可能是地廣人稀，投資回報效率太低，所以就被遺忘了！離北京第三近的省會濟南高鐵一個半小時就到北京了！希望能夠早日通車。至于時速，估計是修建難度問題吧
說實話，原來就沒有呼張高鐵的事，只是由于要在張家口開冬奧會，才決定修建京張高鐵，在這種情況下，內蒙古修建了呼張高鐵，這才算有了京呼高鐵，明白了吧
呼和浩特至張家口的高鐵設計時速是250km/h，而京張高鐵的設計時速卻是350km/h，兩條銜接的高鐵時速標準并不一致，到底是什么原因呢？下面我來具體說說：
張呼高鐵沒有按時速350km/h設計和建設的主要原因就是線路走向涉及古長城遺址，因此通過降低時速標準以及優(yōu)化線路走向的方式降低對長城遺址的影響。
其實張呼高鐵最初的方案并不是這樣，最初的設計方案是張家口至陶卜齊段軌道形式為無砟軌道，設計時速350km/h，陶卜齊至呼和浩特段鋪設有砟軌道，設計時速為250km/h。但是后來環(huán)境保護部在審查最初的設計方案時發(fā)現(xiàn)，原本設計的線路兩處以隧道形式穿過河北省境內明長城遺址，這樣的線路走向再加上列車以300公里以上的速度穿過長城遺址，在鐵路的施工過程中隧道爆破有可能會對古長城遺址本體結構造成不可逆的破壞，因此環(huán)保部就否定了最初的方案，要求重新設計線路走向，以及調整設計時速。
在原方案的基礎上對于涉及長城遺址的路段進行了優(yōu)化，優(yōu)化后的線路走向不再經(jīng)過長城遺址的墻體，而是以橋梁和隧道的形式跨越烽火臺，這樣線路走向就不涉及長城遺址的墻體，不會對其本體結構造成破壞，而且這次優(yōu)化也把張呼高鐵的全線設計時速調整為了有砟軌道的250km/h。
雖然降低設計時速導致張呼高鐵上運行的高鐵列車只能跑250公里以下的速度，也拉長了張家口至呼和浩特的運行時間，但是對于我們祖先留下來的東西還是要盡一切努力保護。目前從呼和浩特到張家口的高鐵運行時間僅為1個半小時左右，通過京張高鐵到北京開通了中途不停站直達的高鐵車次最快僅需2小時12分鐘。
張呼高鐵是是省會城市收尾工程。落后呀！
