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        法拉利并沒有在與紅牛的競爭中失利

        法拉利并沒有在與紅牛的競爭中失利

        與紅牛相比,法拉利本賽季迄今為止投入的升級更少,但每次升級似乎都非常有效。所以可以肯定的是,法拉利在本賽季過半時,與紅牛相比并不落下風。

        法拉利F1-75和紅牛RB18在奧地利站的比賽中,無論是車隊策略還是賽車調(diào)校上來說都更勝一籌,勒克萊爾和賽恩斯充分利用了F1-75的優(yōu)勢,這一點與4月份的澳大利亞站頗為相似,而另一方面,盡管獲得了桿位,并且輕松領(lǐng)跑周六沖刺賽,但在正賽長距離節(jié)奏方面,維斯塔潘的表現(xiàn)遠不如勒克萊爾的法拉利,也不如積極的塞恩斯,從某種程度來說,荷蘭車手憑借第二名和最快圈速已經(jīng)是奧地利主場比賽中可以取得的最好成績了。

        與紅牛相比,法拉利出色的正賽表現(xiàn)在很大程度上是正確使用倍耐力輪胎的結(jié)果。而紅牛整個周末都很難讓輪胎在正確的工作窗口之內(nèi)。RB18的優(yōu)勢在于能夠比F1-75更快地使輪胎進入正確的工作窗口,然而因為紅牛環(huán)的賽道特性,RB18后輪卻很難升溫,過早地出現(xiàn)顆?;F(xiàn)象而導(dǎo)致賽車缺乏后部抓地力,紅牛車隊從計劃的兩停改為三停也是無奈之舉。

        整個周末在一個只有一次自由練習賽的情況下,法拉利更早地找到了賽車的最佳平衡,與RB18相比,輪胎可以更快地進入工作窗口,其結(jié)果就是在正賽速度上顯示出明顯的優(yōu)勢,這種優(yōu)勢甚至超過了加拿大和澳大利亞。撇開銀石賽道不談,奧地利和加拿大站都是可以認定為stop and go的賽道特性,在這種類型的賽道上,法拉利F1-75無疑比RB18表現(xiàn)出了更大的潛力。

        而接下來的保羅里卡德賽道將是另一個重要的測試平臺,原理上紅牛RB18似乎更有優(yōu)勢,事實上會是這樣嗎?在最近的幾場比賽中,如果從阿塞拜疆大獎賽開始到紅牛環(huán)賽道,法拉利引入了更多的升級,但仍然比飲料車隊要少很多。盡管如此,雙方賽車的性能似乎保持在同一水平。另外值得注意的是法拉利在摩納哥和西班牙也有著明顯的優(yōu)勢,而紅牛在銀石的升級并沒有讓紅牛一騎絕塵。

        事實上,自阿塞拜疆大獎賽以來,阿德里安·紐維操刀的RB18在不同領(lǐng)域一直在不斷進行升級。與賽季的第一階段相比,紅牛賽車更注重為賽車減肥,耳聰英國站開始,RB18的所有升級本質(zhì)上都是純空氣動力學(xué)的,升級的主要重點是讓賽車擁有更大的前部下壓力和更平衡的賽車,以適合維斯塔潘更喜歡轉(zhuǎn)向過度的駕駛風格。其中底板是紅牛車隊重點關(guān)注的領(lǐng)域。從巴庫站開始,車隊在文丘里通道的入口區(qū)域進行了修改,以稍微增加阻力為代價擴大了文丘里通道入口,同時對后輪周圍的布局也進行了修改。隨后在英國,車隊引入了全新的引擎蓋設(shè)計,這種設(shè)計改變了尾翼前方區(qū)域的許多空氣動力學(xué)特性,在變速箱周圍部署了一個更高的通風口設(shè)計。

        對引擎蓋所做的修改是由于RB18采用了與賽季初不同規(guī)格的梁翼,以便產(chǎn)生更多的下壓力以及盡可能地減小尾部阻力。隨著賽車前部下壓力的增加,紅牛賽車就可以使用能夠產(chǎn)生更大下壓力的尾翼來平衡賽車的整體下壓力分布。同時,引擎蓋后部的開口也是為了改善奧地利賽道高海拔對動力單元的散熱性能。

        飲料車隊可能最為擔心的是隨著賽車升級的不斷引入,賽車與F1-75之間的差距并沒有帶來與升級數(shù)量和規(guī)模一樣多的優(yōu)勢,因為預(yù)算帽的限制,這會讓法拉利在賽季后半段有更多的后發(fā)優(yōu)勢。與法拉利不同,RB18的升級計劃將繼續(xù)在接下來的兩站大獎賽和夏休期之前到位,而法拉利依然選擇了更少的升級,其目的就是為了避免因頻繁升級賽車而帶來的不確定性。簡而言之,法拉利的升級策略更多的是一種技術(shù)選擇,而不是為了迎合預(yù)算帽的限制。與紅牛相比,法拉利賽車的速度表現(xiàn)更為穩(wěn)定,幾乎在所有賽道上都具有更好的平衡。尤其是在加拿大和英國引入的新版尾翼和底板確實收到了很好的效果,這讓馬拉內(nèi)羅賽車在直道尾速和發(fā)生海豚跳的頻率方面迅速拉近與紅牛之間的差距。

        意大利車隊在銀石引入的新版的引擎蓋,引擎蓋后方的冷卻通風開口更小,這可以讓F1-75在不犧牲下壓力和散熱效率的情況下精確地降低了F1-75賽車的后部阻力。在奧地利,為了防止動力單元過熱,F(xiàn)1-75配備了一個混合式側(cè)廂鯊魚鰓開孔,側(cè)廂前部的鯊魚鰓開孔更窄,而后部更寬。

        毫無疑問的是,法拉利本賽季引入的升級比紅牛更加高效,但意大利車隊必須先解決好引擎可靠性問題,如果這一問題得到根本性的解決,在賽季后半段,無論是車手還是車隊積分,趕上甚至超過紅牛并非不可能,接下來就讓我們拭目以待吧。

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