前幾日華為余承東在某社交平臺發(fā)文吹捧增程式技術(shù)，還欲攜手理想共創(chuàng)輝煌。

可李想本人還未回應(yīng)，魏牌李瑞峰就迫不及待的跳出來炮轟“增程式是落后技術(shù)，其最終目的也是推廣自家的DHT混聯(lián)技術(shù)?！?/p>

大佬打嘴炮看起來雖然挺有意思，但跟我們消費(fèi)者實(shí)際選車用車關(guān)系不大，還是給大家聊一點(diǎn)關(guān)于油電混動、插電混動和增程式有用的干貨吧。

純油車被淘汰只是時(shí)間問題

可以預(yù)見的是，短時(shí)間內(nèi)純電動車的痛點(diǎn)很難解決，而純油車被淘汰也只是時(shí)間問題。這一部分，我們后面再拿出來詳聊。

而對于那些不想被電動車里程焦慮所困擾又想降低日常用車成本的消費(fèi)者，目前市場主流有油混、插混和增程式可選，那么他們各自有什么優(yōu)劣勢呢。

油電混動有何優(yōu)缺點(diǎn)？

油電混動的車很好理解，在車輛本身的汽油動力系統(tǒng)上加了一套三電系統(tǒng)，電池不大，基本只有幾十公里的續(xù)航。

但大家都知道，城市中行車，堵車時(shí)走走停停是最耗油的，因?yàn)?span id="2s6z8du" class="wpcom_tag_link">發(fā)動機(jī)一直在低效率高能耗區(qū)間運(yùn)行，所以油燒了還沒走出去多少路。

比如說從深圳市交通運(yùn)輸局公布的數(shù)據(jù)來看，深圳市機(jī)動車的平均車速高峰為25km/h，平峰為27 km/h，這時(shí)候多了一套電機(jī)驅(qū)動的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。

在堵車和起步的時(shí)候電機(jī)介入，在速度起來之后，發(fā)動機(jī)在高效率區(qū)間平穩(wěn)運(yùn)行，所以能大幅度地降低綜合油耗。而且油混車型省去了日常充電的煩惱，車輛自動收集日常行車時(shí)的富余能量為電池充電，既降低了能耗又滿足了日常使用的便利性，還不用擔(dān)心有里程焦慮。

但有優(yōu)勢，也就有劣勢。

大家也都知道，同一個車型，油電混動比純電是要貴很多的，我們以雅閣為例：2022款 銳·混動 2.0L 銳酷版官方指導(dǎo)價(jià)19.98萬，而2022款 260TURBO 舒享版的官方指導(dǎo)價(jià)為16.98萬，兩者的差價(jià)達(dá)到了整整三萬塊，雖然混動車型的優(yōu)惠要稍高一些，但現(xiàn)在純油車購置稅減半，正好能覆蓋這個優(yōu)惠。

而且最重要的是，不能上綠牌，在一線城市上牌的難度大家都是知道的，以我所在的深圳為例，2022年第3期個人搖號中簽率約為0.392%，單位搖號中簽率約6.03%，綜合中簽率為0.442%，也就是150多萬人參與搖號，僅有6千多人中簽。

而車牌競價(jià)呢，深圳2022年第六期的最低成交價(jià)為 37800 元，平均成交價(jià)為40429 元，最低成交價(jià)的報(bào)價(jià)人數(shù)38人 ，最低成交價(jià)的成交人數(shù)7 人。這意味著你著急用車的話又需要額外多一大筆支出。

插電混動有何優(yōu)缺點(diǎn)？

插電混動車型則是油混車型的進(jìn)化版，它賦予了電驅(qū)系統(tǒng)更多的獨(dú)立地位，電池不僅可以靠發(fā)動機(jī)發(fā)電充能，還可以外接電源充電，雖然電池的容量不大，但純電續(xù)航都是超過55km的，因?yàn)檫@是上新能源車牌的最低條件。

比如說少的有帕薩特新能源，純電續(xù)航里程63km。多的像比亞迪秦PLUS DM-i，最高純電續(xù)航里程120km。

這樣的續(xù)航里程滿足日常使用是沒有問題的，而且在城市內(nèi)代步，只要充電方便，基本上是可以做到完全純電行駛的，而發(fā)動機(jī)在長途出行時(shí)才會用到，使用成本極低。

而且有一臺發(fā)動機(jī)兜底，完全不用擔(dān)心沒電了車會把你扔路上，或者還要找地方充電，而且大部分城市可以免費(fèi)上綠牌，這一點(diǎn)就足夠讓人心動了，還有就是相對于油車和油混來說，智能化程度更高，多數(shù)車型還支持OTA升級，后續(xù)的一些新功能你也能用上。

一樣的，事物是有兩面性的，插混不好的點(diǎn)就是續(xù)航短，你每天都要開的話，就像手機(jī)一樣，理想的情況下兩天一充。然后遇到冬天這種實(shí)際續(xù)航打折的季節(jié)，一天一充是常態(tài)。

所以想用得舒服就需要有一個穩(wěn)定方便的充電環(huán)境，最好的情況是自己能裝私人充電樁，不然到處排隊(duì)充電也很麻煩。

按照目前的充電站鋪設(shè)的形式來看，你去外面充電，高峰的時(shí)候排隊(duì)至少半個小時(shí)起，然后加上充電時(shí)間，一個小時(shí)就耗在這里了。如果說不充電，就燒油開，實(shí)際的油耗比純油車還要高，那買它也就沒啥意義了。

此外，新能源車的保值率普遍就很低，從中汽協(xié)發(fā)布的《2022年5月中國汽車保值率報(bào)告》來看，插電混動車型的3年保值率只有55%左右，如果你準(zhǔn)備開個幾年換更先進(jìn)的車，那你賣車的時(shí)候估計(jì)會肉痛，就像手機(jī)行業(yè)一樣，每年都有更智能更高級的機(jī)型發(fā)布，你的手機(jī)價(jià)格自然一年不如一年。

增程式有何優(yōu)缺點(diǎn)？

增程式與插混車型最大的不同就是發(fā)動機(jī)并不直接參與驅(qū)動車輛，而是隨時(shí)作為一個移動的汽油發(fā)電機(jī)來使用，這一類車跟插混車使用場景是類似的，只要你有穩(wěn)定的充電條件，它也是能夠給你純電車型一樣的使用感受。

用增程式的代表車型理想ONE為例，它在NEDC工況下純電續(xù)航里程達(dá)到了188公里。

相對于大部分插混車型來說，增程式車型的電池容量大很多。而且因?yàn)榇钶d的增程器只需要為電池和電機(jī)供電，所以車輛只要不是在虧電狀況下行駛，汽油機(jī)就能在最高效率的區(qū)間運(yùn)行，所以理想ONE能在油箱僅為55L的情況下驅(qū)動這臺2.3噸重的車獲得超過700公里的綜合續(xù)航表現(xiàn)。

而且增程式車型因?yàn)榧冸娎m(xù)航達(dá)標(biāo)，也可以上綠牌，然后還沒有里程焦慮，遠(yuǎn)近皆可去。

更重要的是它吃了兩頭的福利，增程器本質(zhì)上還是一臺汽油機(jī)，如果內(nèi)燃機(jī)在小型化高效率方面取得突破，它也能享受到，而隨著電池技術(shù)的發(fā)展它也能同步提升，增程式技術(shù)門檻確實(shí)不高，部分廠家選擇這條賽道目的便是先入場切下一塊蛋糕，后續(xù)才有發(fā)展的機(jī)會，而且增程式確實(shí)很大程度上解決了目前電動車面臨的痛點(diǎn)。

截止到2022年07月份，理想ONE最新月銷量為11496輛，2022年累計(jì)銷量為47379輛，畢竟消費(fèi)者認(rèn)可才是王道。

但增程式的缺點(diǎn)也很明顯，發(fā)動機(jī)的功率過低，在車輛虧電和高負(fù)荷運(yùn)行的時(shí)候，增程器就會介入，而且同時(shí)為電機(jī)和電池供電，會有一種小馬拉大車的感覺。

汽油機(jī)的運(yùn)行工況波動就會變大，導(dǎo)致車輛油耗明顯增加，比如理想ONE、AITO問界M5以及嵐圖FREE在內(nèi)的主流增程式車型，根據(jù)車主的真實(shí)反饋和眾多媒體實(shí)測，車輛在虧電的情況下高負(fù)荷運(yùn)行，綜合油耗都是在百公里10L以上，這顯然是與省油節(jié)能的目的相去甚遠(yuǎn)，而且還有一點(diǎn)值得一提，理想ONE和剛上市不久的問界M5，增程器都需要加注95號油，在現(xiàn)如今油價(jià)高企的大環(huán)境下，喊出95加滿是需要勇氣的，所以增程式車型雖然沒有續(xù)航焦慮，但最佳的使用環(huán)境還是理想充電條件下日常城市代步。

寫在最后

這樣一分析就明了了吧？簡單來做個選擇項(xiàng)：非一線城市沒有牌照顧慮，想要省油省心，買油混，它適合那些經(jīng)常跑長途、或者城市路況較為擁堵頻繁啟停的朋友。

充電設(shè)施齊全，最好有自己充電樁的，想要跑出電動車的爽感，但又對純電有所顧慮的，則可以選擇插混或者增程式。

所以你會怎么選呢？留言探討下吧！