天氣變得炎熱起來(lái) 新能源車(chē)燃燒爆炸的新聞也越來(lái)越多，近期國(guó)家應(yīng)急管理部公布了2022年一季度新能源汽車(chē)火災(zāi)數(shù)據(jù)共計(jì)640起，同比上升32％，高于交通工具火災(zāi)平均（8.8％）增幅，新能源車(chē)平均每日超7例火災(zāi)。新能源汽車(chē)起火原因主要包括電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池?zé)崾Э氐龋渲熊?chē)輛碰撞引發(fā)電池燃燒爆炸占一半以上，由此看來(lái)，新能源車(chē)鋰電池致命的安全問(wèn)題的確令人擔(dān)憂。

鋰電池雖好卻有二個(gè)致命的缺陷。一是怕熱，炎炎夏日的馬路表面溫度非常之高，電池使用過(guò)程中釋放大量的熱量，熱量累積下電池保護(hù)層如果氧化嚴(yán)重就會(huì)導(dǎo)致保護(hù)層破裂，電池的鋰原子與氧氣結(jié)合，發(fā)生爆炸和燃燒。二是怕撞擊，在汽車(chē)發(fā)生碰撞后，電池產(chǎn)生變形，電池極性發(fā)生變化，導(dǎo)致內(nèi)部短路釋放大量的直流電，鋰電池出現(xiàn)鼓包，或者爆裂，進(jìn)而爆炸燃燒。不同于燃油車(chē)，鋰電池一旦發(fā)生爆炸燃燒非常迅速，幾乎是瞬間的事情，駕乘人員根本沒(méi)時(shí)間反應(yīng)，更沒(méi)有逃離的可能。即使是小型的鋰電二輪電動(dòng)車(chē)，在充電或騎行過(guò)程中發(fā)生爆燃同樣是致命的后果，而采用傳統(tǒng)的鉛酸電池和新型的石墨烯電池的電動(dòng)自行車(chē)卻安全得多。

新能源車(chē)除了擔(dān)憂鋰電池致命的安全問(wèn)題，還有電池的使用成本問(wèn)題，鋰電池都是有使用壽命的，當(dāng)鋰電池達(dá)到使用年限，普通新能源車(chē)換一組鋰電也要10萬(wàn)元左右，平時(shí)辛辛苦苦等著充電節(jié)約的那點(diǎn)油錢(qián)估計(jì)也差不多用光了。

當(dāng)然，全球汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的方向無(wú)疑是新能源化，或者說(shuō)是汽車(chē)電動(dòng)化，當(dāng)前新能源車(chē)發(fā)展已進(jìn)入不可逆的快車(chē)道，不可否定這是汽車(chē)未來(lái)的大方向。但仔細(xì)研究一下，其實(shí)各國(guó)對(duì)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展思路不盡相同，大多采用比較謹(jǐn)慎和循序漸進(jìn)的態(tài)度（不排除有人說(shuō)過(guò)，發(fā)達(dá)國(guó)家做不出純電車(chē)），如歐洲以插電為主，日本則以弱混為主，而中國(guó)以純電為主，目前來(lái)看插電和混電貌似安全性更高一些，就算是最牛B的純電“特死啦”也時(shí)有燃燒的新聞，現(xiàn)在很多人說(shuō)，停個(gè)車(chē)都不敢靠近“特死啦”和電動(dòng)車(chē)。

新能源車(chē)的發(fā)展也許正處于陣痛階段，解決或提升鋰電的安全性是關(guān)鍵所在，當(dāng)然科學(xué)技術(shù)總會(huì)不間斷的發(fā)展，比如BYD新研發(fā)的刀片式電池會(huì)不會(huì)好一點(diǎn)？再或許鋰電池也會(huì)像中國(guó)特有的VCD一樣就是一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品，最終被更好的新能源所替代。

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