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        三年虧超百億!威馬汽車赴港上市,李嘉誠家族這次押對寶了?

        三年虧超百億!威馬汽車赴港上市,李嘉誠家族這次押對寶了?

        本文來源:時代財經(jīng) 作者:林前

        6月1日,威馬汽車向港交所遞交招股說明書,將在主板市場上市,海通國際、招銀國際、中銀國際為聯(lián)席保薦人。這意味著,威馬汽車即將成為繼“蔚小理”之后,又一家登陸港股的新造車勢力。

        招股書數(shù)據(jù)顯示,威馬汽車2020年總收益近35億,同比增長51.6%;2021年總收益63.6億,同比增長77.5%。截至招股書發(fā)布時,威馬汽車董事長沈暉及其配偶王蕾共計持股30.82%,雅居樂集團持股約6.5%,百度持股5.96%。

        值得注意的是,盡管從上月以來,新能源汽車股止跌反彈,但整個市場較去年仍略顯低迷,其中小鵬汽車港股股價較去年高點跌去近58%。

        對于上市時間點及募資預(yù)期等問題,時代財經(jīng)向威馬汽車公關(guān)部發(fā)去采訪,但未有正面回應(yīng)。不過威馬汽車內(nèi)部人士向時代財經(jīng)透露,“上市時間,根據(jù)發(fā)展階段需要而定下的,有天時地利人和的因素。我們在這個時間點提交上市申請,肯定對自身、行業(yè)都充滿信心”。

        來源 | 威馬汽車官網(wǎng)

        獲李嘉誠家族青睞 累計募資約350億

        “公司剛剛完成了近6億美元的Pre IPO輪融資,其累計融資額達350億元?!蓖R汽車公關(guān)部向時代財經(jīng)表示。

        天眼查數(shù)據(jù)顯示,成立至今,威馬汽車累計接受11輪融資,投資方不僅包括百度、騰訊等國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭,還有上海國資投資平臺、安徽合肥產(chǎn)業(yè)基金、廣州金融控股集團等國有產(chǎn)業(yè)投資者,躍馬資本、SIG海納亞洲、電訊盈科、信德集團等知名投資機構(gòu)。據(jù)悉,信德集團為澳門賭王何鴻燊家族相關(guān)企業(yè),電訊盈科為李嘉誠家族相關(guān)企業(yè)。

        值得一提的是,成立時間相近的蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車早已在美股上市,并已成功聚首港交所,但威馬汽車仍在一級市場尋求融資,不僅融資空間越來越小,估值也很難有較大的提升。

        據(jù)悉,此前威馬汽車曾試圖沖擊A股科創(chuàng)板,但在去年4月份被曝出已暫緩在科創(chuàng)板IPO的申請,其投資方之一的國投創(chuàng)益方面人士表示,威馬汽車的上市材料在審查中發(fā)現(xiàn)不少問題。彼時威馬汽車公關(guān)向時代財經(jīng)稱,所謂“上市材料審查中存在問題”為不實消息。

        折戟科創(chuàng)板之后,赴港上市是威馬汽車當下最合適的選擇,但如今港股新能源汽車板塊相對低迷,市場信心略有不足,也意味著威馬汽車或難募集到預(yù)期資金。6月1日,香頌資本董事沈萌向時代財經(jīng)表示,“香港上市的條件相對寬松,但是考慮到當前的市場環(huán)境與港股市場的估值水平,可能資金募集的規(guī)模要比內(nèi)地相對低”。

        來源 | 威馬汽車官網(wǎng)

        威馬汽車如此急切謀求上市背后,除了有發(fā)展的需要外,投資方的壓力或也是重要推動因素。沈萌表示,“新能源汽車目前仍處于需要持續(xù)投入支持增長的階段,威馬汽車經(jīng)過多輪私募后,既有繼續(xù)融資的需求,也有投資者要退出的需求”。

        據(jù)悉,在去年由信德集團、電訊盈科領(lǐng)投的D1輪融資中,信德集團屬于溢價換購,其在相關(guān)公告中對威馬汽車提出上市要求,“WMMH(威馬出行科技股東之一,由沈暉創(chuàng)辦)未能于購股協(xié)議交割后指定時間內(nèi)完成合資格首次公開發(fā)售,SAIL(信德集團附屬公司)有權(quán)享有贖回權(quán)”。

        掉隊第一陣營 威馬如何力爭上游?

        公開資料顯示,威馬汽車成立于2015年,是國內(nèi)新興的新能源汽車產(chǎn)品及出行方案提供商。

        由于成立時間相近,又同屬造車新勢力陣營,威馬汽車此前曾與蔚來、小鵬汽車、理想汽車并稱造車新勢力“四小龍”。在發(fā)展初期,威馬汽車一直位居前列,但近年來威馬汽車銷量增長較慢,逐漸落后于蔚來、理想、小鵬汽車。

        2019年,國內(nèi)新能源汽車行業(yè)整體陷入低谷,造車新勢力們之間的差距并不明顯。但2020年下半年開始,全球電氣化浪潮按下“加速鍵”,行情之下,各車企的差距愈發(fā)明顯,威馬汽車也逐漸顯露出掉隊之勢。

        公開數(shù)據(jù)顯示,2020年,威馬汽車累計銷量達22495輛,同比增長33.3%。在新造車企業(yè)中為第四位,排位前三的蔚來、理想、小鵬銷量分別約為4.37萬輛、3.3萬輛、2.7萬輛。2021年,威馬汽車交付新車44152輛,不僅遠不如“蔚小理”超9萬輛的成績,也遜于哪吒汽車(年交付近7萬輛),幾乎被零跑汽車迎頭趕上(年交付43121輛)。

        與此同時,與其他新勢力車企一樣,威馬汽車也還未摘掉“虧損”的帽子。數(shù)據(jù)顯示,2019至2021年,其分別虧損約41.45億、50.84億及82.58億元。

        來源 | 威馬汽車官網(wǎng)

        有業(yè)內(nèi)人士向時代財經(jīng)分析稱,造車新勢力四小龍中,蔚來的換電服務(wù)、小鵬的智能駕駛、理想的增程式技術(shù)路線均特色鮮明、標簽明顯,唯獨威馬沒有讓人眼前一亮的東西。其傾力研制的無人自助泊車系統(tǒng)在市場上反響不大,而且面臨許多友商同質(zhì)產(chǎn)品的競爭。

        對此,沈萌表示,“目前國內(nèi)新能源汽車的需求規(guī)模處于逐步擴大的過程中,幾家新能源汽車能夠爭搶的份額有限,‘蔚小理’先行上市獲得更多資金后可以形成一定相對優(yōu)勢,而在技術(shù)方面,幾家企業(yè)都沒有自己更突出的研發(fā)與創(chuàng)新,競爭基礎(chǔ)相對薄弱。如果威馬汽車沒有形成自己的差異化優(yōu)勢,想彎道超車并不容易”。

        威馬汽車官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,威馬有三款車型在售,其中EX5-Z、E.5主攻16萬~19萬元市場,W6售價區(qū)間則為18.98萬~25.98萬元。根據(jù)太平洋汽車網(wǎng)數(shù)據(jù),EX5為威馬2021年最暢銷車型,而E.5則是今年交付量最高的車型。

        10萬~20萬元價格區(qū)間是眾多主流燃油車的聚集地,電動汽車盡管擁有智能化等優(yōu)勢,但價格相對高于同級燃油車,性價比略低。而蔚來、理想、小鵬的爆款車型均在20萬元及以上市場,在一定程度上具有錯位競爭的優(yōu)勢。隨著技術(shù)的發(fā)展及零部件成本的下降,電動汽車將加速對A級車和B級車市場的滲透,但還需一定時間,這也意味著威馬想要在短期內(nèi)快速上量,趕上“蔚小理”,需要在產(chǎn)品方面下一番功夫。

        招股書顯示,威馬旗艦車型M7將于2022年下半年推出市場。同時,將在2023年推出基于Caesar平臺的全新SUV、轎車及MPV車型。威馬方面表示,“屆時,公司將實現(xiàn)對全品類車型及由A級到B級產(chǎn)品的全面覆蓋”。據(jù)媒體預(yù)計,M7的售價或在30萬元以上。

        值得一提的是,由于供應(yīng)鏈危機,國內(nèi)車企今年4月份銷量有較大的回落,其中不少合資品牌、造車新勢力銷量跌幅在50%以上,威馬汽車銷量同樣受到影響。對于是否會調(diào)整年度交付目標,威馬汽車未做正面回應(yīng)。不過有新勢力車企人士表示,在供應(yīng)鏈多重挑戰(zhàn)下,車企產(chǎn)銷量目標基本上會下調(diào)。

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