近期，歐美多家商用車企發(fā)布了純電動(dòng)重卡新品的信息，有一點(diǎn)值得關(guān)注，這些產(chǎn)品瞄準(zhǔn)的都是中長(zhǎng)途運(yùn)輸領(lǐng)域。而國(guó)內(nèi)商用車行業(yè)則一直普遍認(rèn)為：純電動(dòng)重卡更適合區(qū)域和場(chǎng)站場(chǎng)景，只有續(xù)航能力更強(qiáng)的氫燃料重卡才能應(yīng)用于長(zhǎng)途運(yùn)輸。那么，目前在氫燃料重卡距離商業(yè)化應(yīng)用仍比較遙遠(yuǎn)的情況下，純電動(dòng)重卡有沒(méi)有可能率先在長(zhǎng)途運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破呢？

前段時(shí)間商車邦發(fā)布《特斯拉Semi電動(dòng)重卡技術(shù)解析及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)影響》一文，很多網(wǎng)友對(duì)于這款特斯拉純電動(dòng)重卡的應(yīng)用前景給出了各種看法。從這些觀點(diǎn)大致可以看出，不管是特斯拉還是自主品牌，純電動(dòng)重卡要想在長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)批量應(yīng)用，需要面對(duì)和解決以下這些難題。

購(gòu)車價(jià)格

在談到一款車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，價(jià)格是一個(gè)繞不開(kāi)的話題。根據(jù)特斯拉給出的定價(jià)，其兩個(gè)續(xù)航版本的Semi純電動(dòng)重卡的售價(jià)分別約為97萬(wàn)和117萬(wàn)元。對(duì)此，有用戶表示：“價(jià)格和進(jìn)口沃爾沃基本差不多，有這錢就買沃爾沃了，買這玩意干啥？”

首先，對(duì)比國(guó)內(nèi)純電動(dòng)重卡的售價(jià)，特斯拉Semi的定價(jià)實(shí)際并不高。目前國(guó)內(nèi)搭載280度電的6 4牽引車在補(bǔ)貼之前的價(jià)格大都在90萬(wàn)元左右。同時(shí)，如果和歐美市場(chǎng)的柴油重卡售價(jià)相比，兩者也基本接近。那為何很多國(guó)內(nèi)用戶會(huì)覺(jué)得價(jià)格高呢？主要還是參照對(duì)象問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)主流柴油牽引車的價(jià)格大致在40萬(wàn)元，97萬(wàn)元超出了絕大多數(shù)用戶的預(yù)算范圍。

從目前的市場(chǎng)行情來(lái)看，純電動(dòng)重卡的售價(jià)明顯偏高，90多萬(wàn)元基本和進(jìn)口重卡價(jià)格相當(dāng)，這也導(dǎo)致了純電動(dòng)重卡和進(jìn)口重卡在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)非常類似，年銷量在2萬(wàn)輛左右，市場(chǎng)占比大致在2個(gè)點(diǎn)。由于兩者的初始購(gòu)買成本基本是市場(chǎng)主流重卡的一倍，雖然從TCO角度進(jìn)口卡車和純電動(dòng)重卡在使用成本上都具備優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于國(guó)內(nèi)以個(gè)體用戶為主的購(gòu)車群體來(lái)說(shuō)，還是會(huì)優(yōu)先選擇回本周期更短的產(chǎn)品。

因此，不管是國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口電動(dòng)重卡，要想在長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣，首先要在價(jià)格上向市場(chǎng)主流產(chǎn)品靠攏。但問(wèn)題在于，沒(méi)有銷量規(guī)模就無(wú)法降低成本。這是個(gè)“先有雞還是先有蛋”的難題，就看哪家企業(yè)能通過(guò)商業(yè)模式創(chuàng)新來(lái)率先破局。

使用成本計(jì)算

關(guān)于純電動(dòng)重卡的使用成本優(yōu)勢(shì)，有網(wǎng)友留言說(shuō)：“買車價(jià)格就算翻倍，但人家省油錢啊。按一年跑15萬(wàn)公里計(jì)算，一年省20多萬(wàn)元。”因?yàn)橛糜秃陀秒娺@筆賬很好算，百公里油耗30L，油費(fèi)30*8=240元，百公里耗電60度，電費(fèi)60*1.5=90元，每公里成本差1.5元。似乎很多網(wǎng)友都認(rèn)同這一觀點(diǎn)：“快遞公司的車一般用8年，就現(xiàn)有油價(jià)下，一年省幾十萬(wàn)，8年省多少？”

但是，計(jì)算純電動(dòng)重卡的使用成本真的如此簡(jiǎn)單嗎？對(duì)此，一位網(wǎng)友給出的反問(wèn)耐人尋味：“8年得換多少電池你知道嗎？電池什么價(jià)你又知道嗎？”實(shí)際上，目前很多人在對(duì)比燃油車和純電動(dòng)卡車的成本時(shí)，只注意到了油價(jià)和電價(jià)的表面差異，卻往往忽略了后期電池更換的成本。正如一位網(wǎng)友所言：“電動(dòng)重卡不談電池使用壽命及更換價(jià)格就是耍流氓。因?yàn)橹乜ㄅ荛L(zhǎng)途一年行駛30萬(wàn)公里是非常正常的事，這么大的電池組，一換就是半輛車錢?！?/p>

由于目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)卡車市場(chǎng)化應(yīng)用的時(shí)間并不長(zhǎng)，還沒(méi)到電池批量更換周期，電池的成本問(wèn)題還沒(méi)有凸顯出來(lái)，但對(duì)于廠家和用戶而言，必須要把這部分還未發(fā)生的成本列入到車輛整體使用成本中，只有這樣才能實(shí)際體現(xiàn)純電動(dòng)重卡的使用成本優(yōu)勢(shì)，然后才有可能通過(guò)全生命周期解決方案，提高在長(zhǎng)途運(yùn)輸領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

充電和續(xù)航

受多種因素影響，目前國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)重卡基本都應(yīng)用在場(chǎng)站倒短和專用作業(yè)車領(lǐng)域，而要想進(jìn)入到市場(chǎng)容量最大的長(zhǎng)途干線市場(chǎng)，必須解決車輛自重、續(xù)航里程和充電這三個(gè)難題。

而仔細(xì)分析可以發(fā)現(xiàn)，上述三個(gè)問(wèn)題之間存在著緊密聯(lián)系。只有多裝電池才能解決續(xù)航問(wèn)題，但隨之而來(lái)的就是車輛自重增加，導(dǎo)致承載能力降低。要想在三者之間找到平衡，最好的辦法就是找到最合適的應(yīng)用場(chǎng)景。由于快遞運(yùn)輸有固定線路，裝載量更看重體積而不是重量，對(duì)于使用成本也比較敏感，是目前比較適合純電動(dòng)重卡應(yīng)用的場(chǎng)景之一。但也有網(wǎng)友表示，“500公里跑四五個(gè)小時(shí)就充電，本來(lái)三天能發(fā)到貨的用這車就變四五天了?！薄坝眠@車?yán)爝f就不叫快遞了，叫慢遞了?！背擞绊憰r(shí)效性之外，有網(wǎng)友認(rèn)為：充電時(shí)間也是成本，如果續(xù)航里程在500公里左右，對(duì)于每一分每一秒都不能停下來(lái)的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，會(huì)浪費(fèi)多少時(shí)間在充電這件事情上。

因此，純電動(dòng)重卡要想在長(zhǎng)途運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用，最低要求是續(xù)航不能低于500公里，最好采用換電或者快速充電方式，同時(shí)，要根據(jù)運(yùn)輸線路提前規(guī)劃好充換電站。此外，還需要思考一個(gè)問(wèn)題，如何能通過(guò)運(yùn)輸線路和模式的變革，讓純電動(dòng)重卡在長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)揮出特有優(yōu)勢(shì)。

通過(guò)上述分析可知，純電動(dòng)重卡進(jìn)入國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途干線市場(chǎng)面臨著極大的挑戰(zhàn)，這也是很多企業(yè)紛紛選擇布局氫燃料電池技術(shù)的主要原因。從全球商用車市場(chǎng)來(lái)看，各大企業(yè)對(duì)此也存在著一定分歧，有的看好氫燃料，有的堅(jiān)持純電動(dòng)。具體到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，氫燃料電池重卡在長(zhǎng)途運(yùn)輸領(lǐng)域短期內(nèi)很難真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，這就給純電動(dòng)重卡留下很大的機(jī)會(huì)。最終能不能抓得住，就看能否吃透場(chǎng)景，創(chuàng)新模式，打通痛點(diǎn)了。