3年前的10月1日，國產(chǎn)東風(fēng)-17高超音速武器公開亮相，正式宣告新時代的到來。2022年3月18日，俄羅斯“匕首”高超音速武器，成功命中烏克蘭西部地下彈藥庫，神秘的高超聲速武器首次實戰(zhàn)并取得戰(zhàn)果。2022年5月16日，美國AGM-183A高超音速武器，終結(jié)之前連續(xù)3次失敗的不堪歷程，艱難獲得首次成功測試，意味著美軍在這一領(lǐng)域終于接近實用化。回顧這樣一個過程，我們會發(fā)現(xiàn)，在中俄均已批量裝備高超音速武器的情況下，美國居然至今依然沒有正式列裝類似武器，就連多個型號的試驗都屢遭失敗，難道美國真的在這一領(lǐng)域徹底落后中俄嗎？

東風(fēng)-17首次現(xiàn)身引發(fā)全球轟動

就中俄而言，中國發(fā)展的高超音速武器種類更為豐富，即使不算東風(fēng)-26和東風(fēng)-21D這兩款特殊裝備，正式服役的東風(fēng)-17、東風(fēng)-21也已經(jīng)形成了完善的陸、海、空型號。相比之下，俄羅斯真正裝備的高超音速武器，其實只有“匕首”，并且暫時只能由米格-31BM戰(zhàn)斗機發(fā)射。其海基“鋯石”雖然理論性能出色，并且在近期再次完成艦載發(fā)射試驗，但距離真正服役尚需時日，實際仍處于在研狀態(tài)。但無論如何，比起美國尚未裝備任何同類武器的現(xiàn)狀，中俄確實已經(jīng)走在前面，但如果說這兩個國家的高超音速武器水平都遠(yuǎn)超美國，卻也并不準(zhǔn)確。

俄羅斯“匕首”已經(jīng)參加實戰(zhàn)并摧毀了目標(biāo)

作為一款進(jìn)階性裝備，高超音速武器最廣為人知的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是超過5馬赫的飛行速度。美國AGM-183A發(fā)射成功后，美國空軍發(fā)布的新聞通告，就特意標(biāo)注其平均飛行速度超過5馬赫，用以印證其特定身份。但實際上，這個指標(biāo)并不是高超音速武器唯一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，無論是近、中、遠(yuǎn)程，還是洲際彈道導(dǎo)彈，平均飛行速度幾乎就沒有低于5馬赫的情況，甚至超過10馬赫也不少見。區(qū)區(qū)5馬赫飛行速度根本不足以獲得如此之多的關(guān)注，高超音速武器之所以在速度方面不如遠(yuǎn)程、洲際彈道導(dǎo)彈的情況下，被認(rèn)為是新一代戰(zhàn)略武器，更多的在于速度之外的優(yōu)秀機動性。

美國空軍B-52H轟炸機掛載AGM-183A

傳統(tǒng)彈道導(dǎo)彈依靠火箭發(fā)動機推進(jìn)，經(jīng)不斷加速沖出大氣層后，在彈道頂點受地球引力影響下墜，重新進(jìn)入大氣層。在整個過程中，彈道導(dǎo)彈的飛行路徑相對固定，即使號稱具有機動能力的分導(dǎo)式彈頭，實際上也只能在一個相對有限的范圍內(nèi)機動。此外，受近地層空氣密度較大影響，彈道導(dǎo)彈在重新進(jìn)入大氣層后不僅速度逐漸降低，而且會在劇烈摩擦過程中被動加熱，紅外特征非常明顯，很容易被防御方捕捉到。因此，洲際彈道導(dǎo)彈再入大氣層時，速度雖然往往能達(dá)到20馬赫以上，但由于其軌跡相對固定且紅外特征明顯，現(xiàn)代反導(dǎo)系統(tǒng)具備一定的攔截能力。

彈道導(dǎo)彈的飛行彈道相對固定，容易被預(yù)測和攔截

以美國導(dǎo)彈防御系統(tǒng)為例，從1999到2018年的20年中，一共利用“標(biāo)準(zhǔn)-3”完成了18次中段反導(dǎo)測試，其中8次成功，10次失敗，成功率約為44%。這個數(shù)字距離大規(guī)模使用相去甚遠(yuǎn)，但隨著技術(shù)的逐漸進(jìn)步，未來的成功率會越來越高。不過，在反導(dǎo)系統(tǒng)真正達(dá)到可靠反制之前，任何彈道導(dǎo)彈都有很大幾率突破美國防御系統(tǒng)，任何一枚裝載核彈頭的導(dǎo)彈，都會帶來災(zāi)難性后果。這也就是美國將所有開發(fā)彈道導(dǎo)彈的非盟國視作眼中釘?shù)闹饕?。由于核武器使用存在很大局限，真正能作為常?guī)武器使用的中近程彈道導(dǎo)彈，更容易被反導(dǎo)武器攔截。比如在俄烏戰(zhàn)場上，俄軍裝備的S-300V系列反導(dǎo)系統(tǒng)，就多次成功攔截烏軍發(fā)射的“圓點-U”近程彈道導(dǎo)彈。正是在這種因素的推動下，高超音速武器隨之誕生。

被攔截的烏軍“圓點-U”近程彈道導(dǎo)彈殘骸

以突破現(xiàn)有攔截手段為目標(biāo)的高超音速武器，在設(shè)計上除了追求較高飛行速度之外，還追求極高機動性以增加攔截難度。就目前來看，這種設(shè)計理念比較成功，無論是俄制“匕首”還是國產(chǎn)東風(fēng)-17、鷹擊-21，都被認(rèn)為是現(xiàn)有防空、反導(dǎo)系統(tǒng)難以攔截的存在。但兩者究竟超越現(xiàn)有攔截水平多少，未來隨著技術(shù)進(jìn)步，“矛與盾”的能力對比會如何演化，是直接關(guān)系到未來戰(zhàn)爭形態(tài)和技術(shù)發(fā)展路徑的根本性問題。

兩種導(dǎo)彈的飛行路徑對比

東風(fēng)-17應(yīng)用的最典型技術(shù)，是“錢學(xué)森彈道”和乘波體彈頭。前者的技術(shù)特點，就是火箭發(fā)動機將導(dǎo)彈推出大氣層后，導(dǎo)彈再入大氣層并拋掉彈頭整流罩，從而在重返近地空間后，憑借乘波體彈頭前緣激波產(chǎn)生升力，實現(xiàn)上下起伏的“打水漂”式機動前進(jìn)，但這一過程會損失部分速度。這一技術(shù)不僅能夠達(dá)到平均速度不低于5馬赫的要求，還具備出色的機動性，從而有效突破對手?jǐn)r截?？偟膩碚f，東風(fēng)-17這類高超音速武器，是將之前彈道導(dǎo)彈的圓弧形飛行軌跡，改變成“助推-滑翔”模式，以保證在近地空間的機動性，形象解釋就是“化速度為機動”。

東風(fēng)-17的“打水漂”式機動

不過，實現(xiàn)這套“助推-滑翔”模式的途徑，并非只有“錢學(xué)森彈道”，其實還有技術(shù)水平更高，也更加難以攔截的“桑格爾彈道”。只不過后者的控制難度更大，如今還難以使用，因此讓位于更加現(xiàn)實，也更加強調(diào)滑翔階段穩(wěn)定性的“錢學(xué)森彈道”。隨著未來的技術(shù)進(jìn)步，這種“助推-滑翔”模式在飛行彈道、乘波體彈頭等領(lǐng)域，還有很大的進(jìn)步空間。對于東風(fēng)-17來說，這意味著不僅現(xiàn)有狀態(tài)在短時間內(nèi)難以攔截，而且未來還能將衍生出一系列技術(shù)水平更高的改進(jìn)型號，實現(xiàn)國產(chǎn)高超音速武器的持續(xù)迭代和家族式發(fā)展。

導(dǎo)彈導(dǎo)彈與反導(dǎo)系統(tǒng)的矛盾之爭日趨激烈

相比之下，俄制“匕首”、國產(chǎn)鷹擊-21雖然也被稱作高超音速武器，但其技術(shù)路線與東風(fēng)-17存在很大差距。以俄制“匕首”為例，在點火發(fā)射后，先拋掉尾部整流罩（降低飛行阻力），然后點火急速沖出大氣層，至彈道頂點之后重返大氣層。由于其彈頭是常規(guī)構(gòu)型，因此無法利用近地空間激波反復(fù)躍升，實際上只能通過尾舵將彈體拉起以形成飛行迎角。在又一次拉高后，以俯沖姿態(tài)飛向目標(biāo)，并憑借雙錐體軸對稱設(shè)計強化末段機動能力，從而有效攻擊水面艦艇一類的移動目標(biāo)。

俄制“匕首”與東風(fēng)-17是兩個完全不同的技術(shù)路線

簡單來說，東風(fēng)-17的滑翔階段是在近地空間反復(fù)跳躍飛行，彈道類似打水漂，而“匕首”則僅有1-2次上下跳躍，形成“M”形彈道。后者的飛行彈道實際上與其技術(shù)原型，即俄制“伊斯坎德爾M”近程彈道導(dǎo)彈非常接近，只是憑借載機賦予的速度、高度而擁有更出色的作戰(zhàn)效能，尤其是其攻擊水面艦艇的能力令其名聲大噪。但從技術(shù)本身來說，“匕首”實際上只能算作剛剛踏入高超音速武器門檻的過渡型裝備，其攔截難度遠(yuǎn)沒有東風(fēng)-17那么大，并且進(jìn)一步改進(jìn)潛力也比較有限。

“匕首”的技術(shù)原型“伊斯坎德爾M”近程彈道導(dǎo)彈

至于國產(chǎn)鷹擊-21，其技術(shù)水平實際上與“匕首”并沒有本質(zhì)區(qū)別。只不過由轟-6N搭載的空基型鷹擊-21彈體明顯加長，因此即便轟-6N無法實現(xiàn)米格-31BM戰(zhàn)斗機20千米作戰(zhàn)高度和2.8馬赫飛行速度的性能優(yōu)勢，但鷹擊-21的射程依然要高于“匕首”。國內(nèi)之所以在東風(fēng)-17裝備多年之后，轉(zhuǎn)而開發(fā)技術(shù)水平更“平庸”的鷹擊-21，是因為面臨嚴(yán)峻的海上威脅。很有意思的是，俄羅斯之所以花大力氣發(fā)展“匕首”，其實也出于相似的原因。

裝備鷹擊-21的轟-6N

中國海軍艦艇在2010年之后出現(xiàn)井噴式發(fā)展，先后服役了2艘6萬噸級航母和6艘055型萬噸驅(qū)逐艦。以其為核心組建的航母編隊，也多次突破島鏈進(jìn)入太平洋深海訓(xùn)練，并形成了頗具威懾的實戰(zhàn)能力。比如說，001型遼寧艦在5月初率隊出航的20多天時間里，起降艦載機超過300架次，一度震動日本朝野，被認(rèn)為達(dá)到了現(xiàn)役滑躍型航母的最高水平。但遺憾的是，平均每日出動15架的數(shù)據(jù)，與美國海軍大甲板彈射型航母仍然存在巨大差距。在30年前的海灣戰(zhàn)爭中，美國海軍航母就創(chuàng)造了單日最高105架次的艦載機出動率，6艘航母在戰(zhàn)爭期間的平均每日艦載機出動率超過85架次。

因此，在現(xiàn)階段想要依靠滑躍型航母去抗衡美國海軍航母打擊群，在數(shù)量和質(zhì)量上都是不太現(xiàn)實的。而新一代彈射型航母雖然發(fā)展順利，但距離服役仍需要數(shù)年之久，必須另辟蹊徑以求解決辦法，而首先出現(xiàn)的新型裝備就是鷹擊-21。

多種彈道導(dǎo)彈打造的“區(qū)域拒止”體系應(yīng)對海上巨大威脅

2015年7月，國產(chǎn)東風(fēng)-26、東風(fēng)-21D反艦彈道導(dǎo)彈橫空出世，開創(chuàng)反航母作戰(zhàn)新的紀(jì)元。但這兩款戰(zhàn)略武器在性能超群的同時，卻也存在活動范圍受限于陸地的問題，雖然形成了近海反航母防御圈，卻難以支持海軍真正走向遠(yuǎn)海。而在東風(fēng)-21D基礎(chǔ)上進(jìn)化而來，能夠被055型萬噸驅(qū)逐艦和轟-6N裝載的鷹擊-21，徹底擺脫了這個限制，能夠在更廣闊的海洋和空中對美國海軍航母形成威懾，不僅機動性更強，而且一定程度上具備了主動進(jìn)攻、先發(fā)制人的能力。

此外，我國之所以在東風(fēng)-21D基礎(chǔ)上發(fā)展空基、艦載型號，而不是以東風(fēng)-17為技術(shù)原型，是因為后者出色的機動能力盡管獲得了難以被攔截的特性，但也帶來了技術(shù)控制難度更大的新問題，用于打擊地面靜止目標(biāo)時能力尚可，用來針對海上移動目標(biāo)就難免有力未逮。

055攜載鷹擊-21大大提升了海上反航母能力

至于俄羅斯，其海上力量在最近二十年迅速衰落，繼承自蘇聯(lián)海軍的大型水面艦艇服役時間超長且戰(zhàn)斗力有限，實際上已經(jīng)淪為一支中近海作戰(zhàn)力量。在這種情況下，俄海軍比我們更需要一款優(yōu)秀的反艦裝備，用來應(yīng)對美國海軍航母打擊群，這種需求最終造就了“匕首”與米格-31BM戰(zhàn)斗機的組合。不過，俄羅斯也深知“匕首”的技術(shù)路線存在不小的局限，因此有花費大量資源開發(fā)艦載“鋯石”高超音速武器。這種武器的技術(shù)水平不比東風(fēng)-17低，未來戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用更加有效和廣泛，只不過俄羅斯未必能真正走得通。

“鋯石”高超音速武器發(fā)射

俄制“鋯石”和美制AGM-183A相比，雖然技術(shù)細(xì)節(jié)和搭載平臺不同，但同屬超燃發(fā)動機技術(shù)路線，是真正性能達(dá)標(biāo)的高超音速武器。從表面上來看，AGM-183A在近兩年的試驗中3敗1勝，成績非常尷尬，而“鋯石”在2017年就完成了首次試驗，并且之后一直屢戰(zhàn)屢勝，與AGM-183A形成了鮮明對比。但技術(shù)上的問題，遠(yuǎn)非外界看得那樣膚淺。

所謂超燃發(fā)動機，是指當(dāng)飛行器飛行速度超過5馬赫之后，過去使用的亞燃沖壓發(fā)動機已經(jīng)無法繼續(xù)穩(wěn)定工作，需要將進(jìn)入燃燒室的氣流壓縮成超音速，以保證沖壓發(fā)動機正常工作，因此這種動力的全稱應(yīng)該是超音速燃燒沖壓發(fā)動機。由于燃燒室的長度有限（一般不超過1000毫米），使得超音速氣流的通過時間以毫秒為單位的。在如此短的時間內(nèi)，將超音速氣流與燃料充分混合并燃燒做功，難度可想而知。

AGM-183A試驗表現(xiàn)不好主要原因還是技術(shù)過于超前

美國軍隊并沒有面臨嚴(yán)重的海上威脅，以10萬噸級核動力航母編隊為核心的海上力量足以保證基本需求，因此缺乏發(fā)展“匕首”、鷹擊-21這類新銳裝備的動力。美軍最終選擇在超燃發(fā)動機領(lǐng)域發(fā)力，以求在突破后實現(xiàn)對中俄的反超，也符合美國軍隊一貫心高氣傲的行事方式。但超燃發(fā)動機的技術(shù)路線實在過于艱難，給現(xiàn)有科技帶來了巨大挑戰(zhàn)，很多時候令美國陷入進(jìn)退兩難的境地，最終不得不一次次追加投入，至今仍然沒有實質(zhì)性結(jié)果。

而俄羅斯“鋯石”看似進(jìn)展順利，但具體性能仍是其一家之言。從之前蘇-35S戰(zhàn)斗機搭載的“雪豹-E”無源相控陣?yán)走_(dá)、S-500反導(dǎo)系統(tǒng)等多次經(jīng)驗來看，俄方有關(guān)裝備性能的說法往往過分夸大，真實性能要大打折扣。況且就公布的“鋯石”發(fā)射視頻和飛行數(shù)據(jù)來看，其超燃發(fā)動機工作時間非常不穩(wěn)定，理論最大9馬赫飛行速度廣受質(zhì)疑，距離真正實用還有很長一段距離。

超燃沖壓發(fā)動機距離實用化還有差距

在現(xiàn)有三條高超音速武器技術(shù)路線中，彈道導(dǎo)彈改造的技術(shù)難度最低，但效果也最差。東風(fēng)-17的固體火箭發(fā)動機加乘波體彈頭路線，是現(xiàn)階段的最優(yōu)解，但對于乘波體彈頭和“錢學(xué)森彈道”領(lǐng)域的控制水平要求極高，屬于輕發(fā)動機而重彈頭機動控制的典型。我國在這一領(lǐng)域暫時領(lǐng)先于美國和俄羅斯，因此列裝了至今仍然未逢敵手的東風(fēng)-17。

“鋯石”和AGM-183A，是美俄在其控制技術(shù)有限的情況下，更強調(diào)發(fā)動機性能優(yōu)勢的技術(shù)路線，屬于典型的重發(fā)動機而輕彈頭機動的設(shè)計。但受制于現(xiàn)有科技水平，超燃發(fā)動機雖然看似比東風(fēng)-17的技術(shù)路線更加光明，但距離真正投入使用還需要3-5年的時間。

東風(fēng)-17至今仍然未逢對手

此外，我國雖然先后推出了東風(fēng)-17和鷹擊-21，但在超燃發(fā)動機領(lǐng)域也有很大進(jìn)展。2020年，由多家科研單位集中放出的超燃發(fā)動機相關(guān)研究論文，被認(rèn)為是國內(nèi)取得重大突破的標(biāo)志。鷹擊-21現(xiàn)身之前，外界對這款戰(zhàn)略裝備的存在幾乎一無所知，如今國產(chǎn)超燃發(fā)動機究竟發(fā)展到什么水平，比起“鋯石”和AGM-183A究竟如何，都還需要等待官方公布相關(guān)消息。唯一可以確認(rèn)的是，東風(fēng)-17實際上依然是全球高超音速武器的最強者，以其為基礎(chǔ)完善乘波體彈頭技術(shù)，日后也將成為超燃發(fā)動機路線的高超武器的重要基礎(chǔ)，并最終推動國產(chǎn)軍事裝備翻開新的一頁。