微博曾經(jīng)做過一個調(diào)查：買新能源汽車，你后悔了嗎？結(jié)果是，70%的人不后悔，30%的人后悔。竟然有接近三分之一的人后悔，比例還是挺高。
理由無外乎：安全性能沒燃油車高、駕駛體驗比燃油車差、充電不方便、車子不保值、“偽”環(huán)保。
看似冠冕堂皇的理由一大堆，可事實是，新能源汽車就是在這褒貶不一的議論中，迅速發(fā)展壯大，并且大家?guī)缀跣纬闪斯沧R：新能源汽車就是未來。
那些還在嘴硬，打死不買新能源汽車的人，離屈服的日子估計也不遠(yuǎn)了。
因為在時代的潮流和趨勢面前，個人的力量太過弱小。
其實，發(fā)展新能源汽車對于中國而言，可謂是千載難逢的機遇。
在燃油車領(lǐng)域，中國起步太晚，核心技術(shù)幾乎都掌握在老外手里。
咱們辛辛苦苦干活，最終大頭都被老外賺了去，天下苦老外久矣！
而在新能源汽車領(lǐng)域，大家的起步都差不多，甚至可以說中國還處于領(lǐng)先地位。
就拿新能源汽車的核心技術(shù)——“三電”系統(tǒng)：電池、電機、電控系統(tǒng)來說。
全球十大新能源電池供應(yīng)商中，中國企業(yè)占據(jù)六席，包括寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、遠(yuǎn)景動力、蜂巢能源。
新能源電機廠家中，我們也有弗迪動力、方正電機、蔚來驅(qū)動科技、雙林汽車等全球排名前十的公司。
電控系統(tǒng)著名企業(yè)，我們也有比亞迪、匯川技術(shù)、蔚然動力等排名前十的。
從這方面看，中國可以說占據(jù)了不少的優(yōu)勢。
正因為這塊蛋糕足夠大，所以除了傳統(tǒng)的車企在往新能源汽車方向發(fā)力外，還有一股強大的造車新勢力，包括理想、小鵬、蔚來、零跑、威馬等，他們可謂來勢洶洶。
除了以上這些直接參與造車的企業(yè)外，還有華為、百度、騰訊、小米等科技巨頭，也直接或者間接地加入了進(jìn)來。
當(dāng)然這里面最值得說道的就是華為。
盡管直到昨天，華為的輪值主席徐直軍還在重申：“中國不缺華為品牌的汽車”，也算是再次否定了外界對于華為造車的猜想。
但是，許多年以前，任正非還斬釘截鐵地說，華為絕不造手機。
結(jié)果呢，后來的華為手機成為了全球出貨量僅次于蘋果的品牌，唯一的高端國產(chǎn)手機品牌。
那么，這次華為會不會“故技重施”，誰知道呢？
目前來看，已經(jīng)上市的帶有華為印記的新能源汽車，有極狐阿爾法S、賽力斯SF5和AITO問界M5。
其中，問界M5明面上是由華為和金康賽力斯合作研發(fā)，但江湖有不少傳言，金康只是這款車的代工廠，華為才是絕對的主導(dǎo)者，連車子的外觀設(shè)計都是華為的設(shè)計團(tuán)隊做的，更別說核心的部件。
問界M5還是華為冬季旗艦產(chǎn)品發(fā)布會的壓軸產(chǎn)品，余承東親自站臺，所以它一開始就被打上了深深的華為烙印。
在華為的線下店，問界M 5還在展出并銷售，真是當(dāng)“親兒子”一樣在呵護(hù)。
這款頭頂華為光環(huán)的SUV也一炮而紅，僅僅用時87天，便賣出1萬臺，創(chuàng)造了最快破萬的記錄。
最難能可貴的是，這批車主對問界M5的評價都頗高，這也為它后續(xù)的持續(xù)發(fā)力提供了保障。
8天之后，問界M7也將正式發(fā)布，并且在7月底即可實現(xiàn)交付，這效率真的很華為。
作為一款6座大空間的豪華級SUV，問界M7將消費群體直接對準(zhǔn)了二胎和三胎家庭，還有高端商務(wù)的客戶群體。
因為尚未正式發(fā)布，所以關(guān)于這款車的很多數(shù)據(jù)，還是秘密。
不過余承東可是早就吹過牛：“問界M7將會完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬級豪車”。
雖然余承東江湖人送外號“余大嘴”，但是這個大嘴可是開過光的，那些年吹過的牛逼，基本都實現(xiàn)了。
所以，這次我還是愿意再信他一次。畢竟，站在他背后的可是巨無霸——華為。
在這個市場區(qū)間里，問界M7也有強大的對手，包括別克GL8、廣汽傳祺M8、理想ONE、理想L9等。
前兩款車可一直是MPV里的“王者”和“霸主”，而理想ONE的銷量也趨于穩(wěn)固，理想L9雖然剛發(fā)布，但預(yù)定相當(dāng)火熱。
從氣質(zhì)這塊來看，問界M7可能與理想ONE和理想L9的的交鋒會是最厲害的，畢竟都是新能源汽車，還是造車新勢力陣營。
至于誰勝誰負(fù)，我們拭目以待！
從我個人的角度來看，當(dāng)然更希望問界M7能夠勝利，原因很簡單——因為它背后的男人叫“華為”。
你們覺得呢？覺得誰會贏？
當(dāng)然，如果把格局打開一些的話，無論誰贏，都是國產(chǎn)品牌的勝利。
一個比亞迪是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，我們還需要更多的比亞迪，才能在新能源汽車領(lǐng)域，真正的引領(lǐng)世界、主導(dǎo)市場。
