對于寧德時代這個名字，相信只要對電動車型有關(guān)注的用戶都不陌生，在2019年的時候，寧德時代推出了全球首創(chuàng)的CTP無模組電池包技術(shù)，對于國內(nèi)電動車的發(fā)展有著不小突破，隨后逐漸應(yīng)用在各大品牌的電動車型上。6月24日，寧德時代發(fā)布了第三代CTP技術(shù)，官方將其稱之為麒麟電池，在該技術(shù)下體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航，據(jù)悉將于2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

我們從幾個方面來看，首先，官方從該電池包體積利用率提升至72%，這一點(diǎn)意味著其電池組有更多可用空間，也就說在續(xù)航方面能有更好的表現(xiàn)，這也正是電動車所需要解決的一個問題，據(jù)官方稱可以輕松實(shí)現(xiàn)1000km續(xù)航。作為參考，在同等尺寸下，該電池組的體積利用率，相比我們熟悉的特斯拉4680電池提升約13%。

此外，麒麟電池還將橫縱梁、水冷板與隔熱墊三者整合于一體，集成為多功能彈性夾層。其中，在夾層內(nèi)部還配備了微米橋連接裝置，電芯擁有一定的活動空間，可實(shí)現(xiàn)自由伸縮，從而提升電芯全生命周期的可靠性。再者，多功能彈性夾層在垂直方向擁有更固定的受力結(jié)構(gòu)，提升了電池包的抗震和抗沖擊能力。

值得一提的是，新電池通過將結(jié)構(gòu)防護(hù)、高壓連接、熱失控排氣等功能模塊進(jìn)行智能分布，可以釋放6%的能量空間，滿足底部球擊等國標(biāo)電池安全測試要求。另一方面，寧德時代針對麒麟電池在冷卻方面也作出了優(yōu)化，其針對電芯的變化，將水冷功能放在電芯之間，從而使換熱面積擴(kuò)大4倍，在效率方面有了明顯提升。

而在使用方面，麒麟電池也有著不少提升，譬如支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充，據(jù)稱在10分鐘即可從10%快充至80%，同時可將三元電池系統(tǒng)能量密度提升至255Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度提升至160Wh/kg。

目前來看，寧德時代此次發(fā)布的麒麟電池，無論是相比特斯拉4680電池、比亞迪刀片電池又或是零跑CTC技術(shù)，整體都占有著一定的優(yōu)勢，在續(xù)航、補(bǔ)能、安全等多方面都有著不少的提升，這些都是電動車用戶非常關(guān)注的點(diǎn)。此外，理想汽車創(chuàng)始人李想還在微博上稱“明年見”，預(yù)計理想汽車后續(xù)車型上將搭載該電池。

編輯說：一直以來，寧德時代都堪稱為是電池領(lǐng)域的“一哥”，如今全新到來的麒麟電池，更是將其地位再次提升。不過，距離其量產(chǎn)還有一定的時間，在這段時間里其他品牌會不會推出全新技術(shù)作為“回應(yīng)”，這是值得我們期待的。同時，哪個品牌會率先使用全新電池，在實(shí)際的應(yīng)用中，新電池相比起其他產(chǎn)品到底有多大的差距，相比此前自家的產(chǎn)品有多少的提升，這些都是我們后續(xù)希望能找到的答案。