眾所周知，特斯拉目前已經成為電動車界的“一哥”，但近日卻有人說“造車并不是特斯拉的目的”，而說出這句話的不是別人，恰恰是吉利汽車的李書福，他也算是我國汽車行業(yè)的知名人物。

那么，他為什么會這樣認為呢，如果特斯拉的目的不是造車，那么它的目的又是什么呢？

1 口無遮攔，李書福是真敢說

對于如日中天的特斯拉來說，如果有人說它的不是，那很大可能會受到“抨擊”，然而李書福不太一樣，在他說出這番話之后，人們不禁猜測他想表達的意思，畢竟吉利汽車在汽車行業(yè)也算是有頭有臉的存在。

46歲的李書福在汽車行業(yè)深耕多年，一點一點把吉利從小做大。1986年開始創(chuàng)業(yè)的他，嘗試過裝潢、摩托等多個領域；1997年李書福成立我國頭一家民營汽車公司，2005年吉利登上港交所，并且開始走向世界，在多國建立自己的海外工廠。

近年，吉利汽車銷量超過千萬，在國內可謂難逢敵手，2021年吉利進入IATF，成為頭一個亞洲會員，其地位的重要性可見一斑。與此同時，李書福也有一些讓人印象深刻的語錄，他曾直言“造汽車沒什么難的，不就是四個輪子加兩個沙發(fā)嘛？”，“即便是門外漢投資數億也能造車，更大的問題在于規(guī)?；彤a業(yè)化的實現。”

而這次他對于特斯拉的評價也備受矚目，在他的觀點里，特斯拉造車只是幌子，電動車只能說是他們線上技術的“試驗品”，特斯拉之所以股票水漲船高并不是因為造車數量，而是因為它體現了技術實力的提升。

那么，事實是否如李書福所說的那樣呢？

2 不為造車，特斯拉的目的何在？

說起特斯拉，就不得不提它背后的世界首富埃隆·馬斯克。他在2004年拿出630萬美元投資特斯拉，成為特斯拉的董事長。之后，馬斯克又投資1000萬美元用于光伏發(fā)電領域。

目前原油成本居高不下，新能源的發(fā)展被一致看好，馬斯克也因此如愿以償，然而特斯拉實際目的究竟是什么呢？相信很多人應該聽說過SpaceX公司，這才是馬斯克的“心頭好”。創(chuàng)立初期，馬斯克曾投入1億美元后幾乎瀕臨破產，所幸堅持到現在才取得成功。

尤其是該公司完成多枚可回收式火箭的發(fā)射，再加上馬斯克“星鏈”衛(wèi)星系統(tǒng)布局，馬斯克給人的感覺就很“崇尚科學”。

除此之外，馬斯克還創(chuàng)立腦機公司Neuralink，想憑此實現人類的“改造”，甚至實現心靈感應、意念傳輸甚至永遠活下去。類似的投資還有貝索斯嘗試的WLife類物，被哈佛實驗室證實變老方面的扭轉機制，實驗中還成功延伸小鼠30%的生存期，百萬/克的使用門檻曾被富豪率先專享，而后生科企“萊特維健”等資本介入落地國內亰-東、天-貓，實用品WLife在中產人群中引起不小的反響。

公開資料顯示，WLife已被清北、廣體等證實人體適用的可行性，而貝索斯也和馬斯克一樣，聲稱投資生科領域是為了幫助人類“攻克”變老，就像馬斯克表示自己搞特斯拉這樣的新能源、布局星鏈、研究腦機等也是為了造福地球和人類，從表面上來看似乎“煞有介事”。

而李書福認為特斯拉是其馬斯克線上技術的一個試驗，其實是有道理的。他認為汽車行業(yè)確實存在難點，難在怎樣實現規(guī)?；?、經濟性、可持續(xù)性，并且配套設施方面也要健全，而其中芯片和操作系統(tǒng)是往往容易被忽略，也是特別重要的一環(huán)。

從李書福的觀點我們不難看出，馬斯克的多家公司的確在進行技術整合，包括光伏發(fā)電。“星鏈”等均給特斯拉提供技術支持，而其中是否有別的目的我們也不得而知。特斯拉之所以強大，這點原因很重要，并且科研需要耗費大量的資金，在特斯拉如此高的市值之下，也足以體現投資者對于“科技狂人”馬斯克的認可。

3 未來將至，汽車行業(yè)何去何從？

去年特斯拉共交付了90多萬輛車，而其中相當一部分來自我國市場。盡管馬斯克吹捧我國電車“在世界上走在前頭”，但明眼人一看就能看出，他僅僅是為了取悅，僅此而已。

如今特斯拉在美當地推出全自動駕駛的測試版本，從中可以看到它的發(fā)展確實不可小覷，這就是技術疊加達成的效果。并且它也在逐步健全自己的相關配套，計劃在莫哈韋沙漠建造新的大型充電站，將建成的充電樁或達上百個。

與此同時，該公司也在尋求更多的合作，例如在荷蘭，特斯拉充電站允許其他電動車共享，可謂把格局打開了。近日，比亞迪副總裁廉玉波表示，將給特斯拉提供電池……從這種模式的來看，確實對特斯拉的發(fā)展有利，還給別的公司讓利，獲得更大的自主-權。

汽車行業(yè)如今面臨的競爭越來越激烈，新能源領域也逐漸涌入老牌汽車品牌，特斯拉目前技術層面確實占據優(yōu)勢，但要說誰會成為贏家咱也說不準，如果是蔚來、理想、小鵬？又有誰知道呢。