隨著數(shù)位通訊科技的進(jìn)步，向來由車廠所主導(dǎo)的座艙界面與車載系統(tǒng)，近幾年逐漸開放給手機(jī)廠所開發(fā)的車用支援系統(tǒng)，如 Apple Car Play 與 Android Auto，支援導(dǎo)航、連網(wǎng)、通訊與娛樂等輔助功能。但是，各方也觀察到車廠車載與手機(jī)系統(tǒng)，走上爭奪汽車座艙系統(tǒng)主控權(quán)的道路，到底是維持以傳統(tǒng)車載為主，還是以手機(jī)系統(tǒng)為主呢？以 Apple Car Play 滲透車載系統(tǒng)多年的 Apple 原廠，在 2022 年 6 月 6 日開發(fā)者大會上突然宣布將推出「新版 Apple CarPlay」，終于顯露出隱藏許久的野心，藉由新世代 Apple Car Play 發(fā)表，宣告取代車廠車載系統(tǒng)的新時代將來臨！不過，后續(xù)發(fā)展真會如此嗎？在蘋果宣示之后，多數(shù)被蘋果點(diǎn)名的車廠選擇低調(diào)以對，似乎透露出新世代 Apple Car Play 想要一統(tǒng)車載系統(tǒng)江湖的野望，還言之過早！
不廢話，一開場就搬數(shù)據(jù)下馬威！Apple CarPlay 已成主流車載系統(tǒng)
剛剛文章開頭提到的汽車座艙主控權(quán)之爭，負(fù)責(zé)主持新世代 Apple CarPlay 系統(tǒng)說明，擔(dān)綱 Apple 汽車體驗(yàn)工程部門資深經(jīng)理的 Emily Schubert，一開場就搬出統(tǒng)計數(shù)據(jù)來定江山！大家別再爭了，Apple CarPlay 現(xiàn)在就是主流車載系統(tǒng)，當(dāng)然，未來更是如此。以上是蘋果開門見山的論述，當(dāng)然，這數(shù)據(jù)是蘋果自家所提供的，事實(shí)是否如此，仍待更多資料或第 3 方數(shù)據(jù)來應(yīng)證。
黃袍加身主從易位，新 Apple Car Play 宣示接手主導(dǎo)車載系統(tǒng)
先端上數(shù)據(jù)震撼洗禮后，也為接下來的論述打好基礎(chǔ)，那就是新世代 Apple Car Play，將如眾將擁戴黃袍加身般，「主從易位」地將傳統(tǒng)車載系統(tǒng)踢下主宰座艙的龍座！接下來，Apple Car Play 不再只是車載「支援輔助」系統(tǒng)，而是接手主導(dǎo)整個車載系統(tǒng)！
當(dāng)然，上一篇新聞已報導(dǎo)新一代 Apple Car Play 的設(shè)計特色，在此我們就不多加贅述。這項(xiàng)變革將長遠(yuǎn)影響未來的用車體驗(yàn)，更讓人好奇新版 Apple CarPlay 將帶來哪些沖擊？尤其對車廠甚至是車用軟件開發(fā)商，將直接受到?jīng)_擊，難道 Apple 想要「主從易位」大舉入侵所有品牌車載系統(tǒng)，對長期主宰座艙系統(tǒng)的各車廠，就這樣輕言棄守了嗎？被蘋果「突擊點(diǎn)名」擁抱加入 Apple Car Play 主導(dǎo)的車載陣營，或者選擇觀望不加入的車廠們，各可能是打甚么算盤呢？
一場自 2013 年悄悄發(fā)動的滲透戰(zhàn)，Apple CarPlay 著手扭轉(zhuǎn)車機(jī)與手機(jī)使用習(xí)慣
在探討新版 Apple CarPlay 之前，先來簡單了解這個改變?nèi)藗冇密嚵?xí)慣、甚至將主宰市場的狠角色 Apple CarPlay（或簡稱 CarPlay），由 Apple 公司于 2013 年首次推出問世，在 2014 年改名之前稱為 iOS in the Car，這項(xiàng)連接智能型手機(jī)（iPhone）與汽車多媒體系統(tǒng)的技術(shù)，在短短幾年內(nèi)幾乎已經(jīng)成為所有市售新車的標(biāo)準(zhǔn)配備。當(dāng)然手機(jī)支援車載系統(tǒng)，除了 Apple CarPlay 系統(tǒng)之外，另一大陣營是 2014 年問世的 Android Auto 系統(tǒng)。
大家肯定很好奇，手機(jī)廠所發(fā)動的座艙車載系統(tǒng)滲透戰(zhàn)，縱橫百年車壇的車廠們，難道沒人有所警覺與預(yù)先提防嗎?
其實(shí)，車廠從來沒有想放棄車載系統(tǒng)的主導(dǎo)權(quán)！寶馬 早在 2011 年日內(nèi)瓦車展就展示 Vision ConnectedDrive 概念車，之后便以 ConnectedDrive 『聯(lián)網(wǎng)駕馭』之名廣泛運(yùn)用到品牌車款，甚至 U-CAR 也于 2013 年接受寶馬 原廠邀至德國慕尼黑，親身體驗(yàn) i3 電動車與最新搭載的 ConnectedDrive 全新車載平臺，很巧，2013 這一年，正好跟 Apple 推出 iOS in the Car 同年！
當(dāng)然，如同寶馬在內(nèi)的所有車廠，當(dāng)初傾力開發(fā)具品牌特色的車載系統(tǒng)，無非是想藉由網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化科技的發(fā)展，進(jìn)一步優(yōu)化座艙的使用體驗(yàn)與功能，因此，寶馬精心打造的 ConnectedDrive 人車互動科技，涵蓋舒適性、信息娛樂和安全防護(hù)等面向，此時，手機(jī)被賦予的任務(wù)，主要仍在優(yōu)化車載系統(tǒng)使用的輔助支援角色。簡單講，依然是車廠的車載系統(tǒng)為主，而手機(jī)延伸的使用體驗(yàn)為輔。
傳統(tǒng)車載系統(tǒng)百家爭鳴，抗衡車主想連 Apple CarPlay 的習(xí)慣
自車廠推出車載界面與多媒體系統(tǒng)以來，各家都擁有自家風(fēng)格、甚至是獨(dú)家功能，例如廣為人知的寶馬 iDrive、奔馳 MBUX 甚至是一般品牌福特 SYNC 等，都是各具特色的車載系統(tǒng)。然而，Apple 公司以自身影響力與智能型裝置市場的市占率，逐步改變車用系統(tǒng)的規(guī)則，不論品牌，大多數(shù)擁有 iPhone 手機(jī)的車主，上車后第 1 件事就習(xí)慣連接 Apple CarPlay，由單純的通訊電話連線，逐步擴(kuò)展到導(dǎo)航與多媒體系統(tǒng)等其他功能。
事到如今，新世代車載系統(tǒng)的發(fā)展路線，顯然沒有乖乖照著車廠的劇本走。Apple CarPlay 以逐步滲透的發(fā)展節(jié)奏，先以 4-5 年打入主流品牌，至今累積 10 年的時間，扭轉(zhuǎn)手機(jī)與車機(jī)使用習(xí)慣。新版 Apple CarPlay 之所以引起廣大的關(guān)注，是因?yàn)樾略黾拥墓δ埽呀?jīng)不僅限于作為手機(jī)與車載系統(tǒng)的橋梁，輔助支援多媒體娛樂與導(dǎo)航功能等，而是完全滲透至車載系統(tǒng)，包含儀表顯示、目的地距離、空調(diào)系統(tǒng)調(diào)整等信息，這些原來由行車計算機(jī)與車輛系統(tǒng)提供的內(nèi)容，都將被 Apple CarPlay 整合！至此，Apple CarPlay 打算不再遮掩了，就要上位當(dāng)車載系統(tǒng)的新老大！
14 家車廠先納投名狀？等等先讓子彈飛一會！多數(shù)車廠合作意愿并不明朗
Emily Schubert 在講到 3 分 10 秒左右，突然進(jìn)入簡報另一高潮！熒幕投放出高達(dá) 14 家車廠，將加入使用新款 Apple CarPlay 車載系統(tǒng)聯(lián)盟，這簡直是 Apple CarPlay 版的「投名狀」！想必各家車廠座艙車載系統(tǒng)設(shè)計團(tuán)隊，當(dāng)下肯定是五味雜陳，這接下來還有工作嗎?
這張 Apple CarPlay 車載系統(tǒng)聯(lián)盟，其實(shí)也反應(yīng)一個現(xiàn)象。多數(shù)車廠在顧客導(dǎo)向的消費(fèi)市場中，考量到全球市場的智慧裝置流通率，不得不讓旗下車款搭載 Apple CarPlay。然而，新版 Apple CarPlay 增加的功能超出娛樂、便利性用途的范疇。蘋果藉由新版 Apple CarPlay 的推出透露出企圖心，預(yù)告未來車廠或許僅剩下制造、提供車用硬件的權(quán)限，軟件提供部分將逐漸轉(zhuǎn)移至 Apple 公司、Google 公司等軟件強(qiáng)勢的科技公司。但是，蘋果想的愿景很美好，但這是各車廠心甘情愿想要走的路嗎？
或許，就先讓子彈飛一會吧！非常有趣地，在 Apple CarPlay 高調(diào)預(yù)告車載系統(tǒng)聯(lián)盟后，被納繳「投名狀」車廠們反而顯得十分低調(diào)！并沒有一呼百諾地簇?fù)硇率来?Apple CarPlay 霸主的誕生！后續(xù)發(fā)展，應(yīng)該還要持續(xù)觀察！
當(dāng)然，大家也別忘了，豐田、通用、大眾、現(xiàn)代-起亞、Stellantis 集團(tuán)這些全球大咖車廠也還沒有在名單內(nèi)！更不用說擁有全球最大汽車市場的中國，各車廠們是否表態(tài)跟進(jìn)？由目前各車廠低調(diào)以對的態(tài)勢看來，其實(shí)還不排除有一個可能性，新世代 Apple CarPlay 反而激起車廠普遍的危機(jī)感，聯(lián)手奪回車載系統(tǒng)主導(dǎo)權(quán)，說不定各汽車公司會如同特斯拉那樣，聯(lián)手把新世代新世代 Apple CarPlay 排除在自己的車用系統(tǒng)之外，結(jié)果到最后變成蘋果偷雞不著蝕把米！
汽車化身可移動的巨型手機(jī)，品牌低差異化會是消費(fèi)者想要的嗎？
以消費(fèi)者的角度出發(fā)，單純來看，或許會覺得「新版 Apple CarPlay」未來上路后，車輛與裝置連結(jié)的便利性提升，手指輕點(diǎn)，連結(jié)后所有手機(jī)上的功能都轉(zhuǎn)移到汽車上，車輛概念甚至變成巨大而且可以移動的手機(jī)。
享受便利生活的同時，部分議題也值得消費(fèi)者反思，雖然「新版 Apple CarPlay」主打高自訂性、可客制化的變化，但將來車廠只負(fù)責(zé)硬件供時，不同品牌、不同型號車款之間車載系統(tǒng)的差異性就會降低，不再具有如寶馬 iDrive、奔馳 MBUX 等具品牌代表性差異的車載系統(tǒng)，如此對于車輛彼此間差異性帶來的影響，優(yōu)劣及喜好就見仁見智了。
就像近期筆者所體驗(yàn)到的本田 e，擁有非常精致簡潔、充滿濃濃日本和風(fēng)元素的座艙設(shè)計，車載系統(tǒng)的設(shè)計也深具特色，絕對是當(dāng)代車載系統(tǒng)的佳作，但是新世代 Apple CarPlay 若成功崛起，也許會讓車廠車載系統(tǒng)逐步退出座艙設(shè)計主舞臺。
對手陣營 Android Auto 尚未表態(tài)，或許未來選車還要選車載系統(tǒng)
談到 Apple CarPlay，就不得不提另一大手機(jī)陣營 Android 推出的 Android Auto，現(xiàn)階段 Android Auto 的功能性維持在車用多媒體影音為主，并持續(xù)針對新世代車款及軟件適應(yīng)性優(yōu)化，但尚未如 Apple CarPlay 公開表態(tài)將進(jìn)軍車載系統(tǒng)的范圍。或許未來有極高的可能性，讓消費(fèi)者在購車時自行選擇，想要 Apple CarPlay、Android Auto 亦或者車廠原裝的車載系統(tǒng)。
Apple 與車廠角力糾結(jié)點(diǎn)會在哪？移動價值鏈分潤機(jī)制將是關(guān)鍵
進(jìn)入電動車時代，揮別燃油車引擎系統(tǒng)，也徹底改變車輛售后保養(yǎng)維修的形式，電動車相對油車容易保養(yǎng)且保養(yǎng)周期延長的特色，優(yōu)點(diǎn)是替電動車主省下可觀的持有成本。但是，大幅縮減的售后保養(yǎng)需求，對車廠售服保養(yǎng)體系肯定是巨大沖擊，也連帶改變車輛的獲利模式，新車販?zhǔn)酆笏鶆?chuàng)造可觀的售服保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)，將逐步成為歷史。
車廠將如何在車輛生態(tài)系確保獲利，得以支撐產(chǎn)業(yè)所需的經(jīng)濟(jì)規(guī)模？十幾年前國內(nèi)車壇曾經(jīng)提出的移動價值鏈 (Moving Value Chain) 提供我們新的想象，而數(shù)字化、發(fā)展至 5G 架構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)與通訊科技，更催生移動價值鏈成真，讓人、車與移動生活所涉及產(chǎn)業(yè)與商業(yè)行為蓬勃發(fā)展！各類型消費(fèi)需求，不論在隨身攜帶的智慧手機(jī)，或者是上車后與車載系統(tǒng)的串聯(lián)，拜科技的進(jìn)步得以無縫地被運(yùn)用，小到車上收看付費(fèi)影音，再到在線購物與訂購?fù)馑?，或是電動車必須的充電服?wù)等，運(yùn)用將更臻成熟與多元。
既然無限寬廣的經(jīng)濟(jì)藍(lán)海就在眼前，那核心問題來了，「移動價值鏈分潤機(jī)制」到底是誰說了算？是車主綁定各款 APP 與金融付款授權(quán)的智能型手機(jī)，還是上車提供手機(jī)支援串連的車載系統(tǒng)？當(dāng)然，多數(shù)車廠曾試圖把專屬 APP 獨(dú)立內(nèi)建在車載系統(tǒng)內(nèi)，但現(xiàn)在看來早已不敵 Apple CarPlay 與 Android Auto 背后所屬 APP 平臺的夾擊。當(dāng)今全球車壇，擁有健全車主 APP、車載系統(tǒng)與充電網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系的品牌，放眼車壇目前只有特斯拉能擔(dān)綱代表，注意，這邊的「健全」是指車主真的會使用，而不是車機(jī)在交車后就晾在一旁！所以，當(dāng) Apple CarPlay 打算全面吃下車載系統(tǒng)主導(dǎo)的宣示，車廠盤算的糾結(jié)點(diǎn)，將成為如何在新架構(gòu)下取得分潤獲益，而不是最終淪為一輛輛掛著不同品牌的軀殼，但本質(zhì)都是 Apple Car！當(dāng)然，Apple CarPlay 的絕對強(qiáng)勢與否，將直接影響聯(lián)盟整合所遭遇的抵抗力道。
所以，當(dāng) Apple CarPlay 打算全面吃下車載系統(tǒng)主導(dǎo)的宣示，車廠盤算的糾結(jié)點(diǎn)，將成為如何在新架構(gòu)下取得分潤獲益，而不是最終淪為一輛輛掛著不同品牌的軀殼，但本質(zhì)都是 Apple Car！當(dāng)然，Apple CarPlay 的絕對強(qiáng)勢與否，將直接影響聯(lián)盟整合所遭遇的抵抗力道。
車載系統(tǒng)用誰才好？市場導(dǎo)向最終審判是消費(fèi)者
在新世代 Apple CarPlay 正式入侵車載系統(tǒng)之前，或許各大車廠將會與 Apple 公司密集協(xié)商，在擴(kuò)大 Apple CarPlay 使用范圍的同時，如何維持消費(fèi)者理想的裝置連接性，又可兼顧車廠軟件系統(tǒng)的原生特質(zhì)，當(dāng)然，關(guān)鍵重點(diǎn)依然是雙方能接受的利益分配機(jī)制！ 至于，身為消費(fèi)者就單純多了，會選擇具有車廠品牌差異性的車載系統(tǒng)，或者選擇以科技公司為導(dǎo)向開發(fā)的智慧連接系統(tǒng)？日常實(shí)際應(yīng)用體驗(yàn)的喜好，將形成最終市場機(jī)制。 對于不管你開甚么品牌，終究都變成 Apple Car！你的看法又會是如何呢？
