6月9日，美國羅賓遜全球物流有限公司C.H. Robinson（以下簡稱“羅賓遜物流”）宣布，物流平臺又向前邁進(jìn)了一大步，數(shù)字B2B供應(yīng)鏈的連接加速，為托運人節(jié)省高達(dá)65%的現(xiàn)貨運輸成本。
在5月23日，《財富》雜志中文網(wǎng)發(fā)布的《2022年財富美國500強分行業(yè)榜：運輸及物流》（主要為公路貨運物流），位居公路貨運物流類企業(yè)第一的是羅賓遜物流，位居第154位，較上年提升34名。
掌鏈網(wǎng)·第一物流網(wǎng)《向500強學(xué)供應(yīng)鏈》本期主講美國500強企業(yè)，全球最大的第三方物流公司之一——美國羅賓遜全球物流有限公司。
一、羅賓遜沒有一輛車，如何運營？
2021年6月22日，當(dāng)市值230億美元的滿幫集團(tuán)成功在美國上市，全球開始關(guān)注這個中國最大的數(shù)字貨運平臺企業(yè)，一個無車承運人超級平臺。
但說起無車承運人的開拓者，人們不得不看看在北美大陸上有這么一個超級企業(yè)，昔日全球最大的無車承運人企業(yè)羅賓遜物流。成立于1905年的羅賓遜物流，這個有116歲的巨無霸，至今仍是美國最大無車承運企業(yè)。
“隨著羅賓遜全球一體化服務(wù)（ global suite of services ）和數(shù)字貨運平臺的需求持續(xù)增長，業(yè)務(wù)的積極勢頭依然強勁?！?022年2月2日，羅賓遜物流總裁兼首席執(zhí)行官Bob Biesterfeld表示：“2021，面對物流業(yè)遭遇歷史上最大的中斷和最緊張的產(chǎn)能，羅賓遜展現(xiàn)了實力、韌性。”
（羅賓遜物流總裁兼首席執(zhí)行官Bob）
（一）2022Q1營收約458億元
4月29日羅賓遜公布2022財年第一財報，顯示公司歸屬于母公司普通股股東凈利潤為2.70億美元，同比增長56%；營業(yè)收入為68.16億美元（約合457.8億元），同比上漲41.88%。2021財年營業(yè)收入達(dá)231億美元，同比增長42.5%，利潤達(dá)8.4億美元。
來源：羅賓遜官網(wǎng)
根據(jù)財富網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年美國500強羅賓遜排第154名，較上年34名。
（二）全球貨代榜上有名
今年4月物流業(yè)權(quán)威雜志《Transport Topics》公布了2022全球海運、空運貨代50強榜單。
羅賓遜以150萬TEU貨運量海運貨代排名第7。2022全球海運貨代與上年相比前5位的排名沒有變化，依次為：德迅、中國外運、DHL、嘉里物流。
2022全球海運貨代10強榜單
來源：Transport Topics
2022全球空運貨代名單中，上榜的中國企業(yè)包括中國外運、嘉里物流、歐華國際、華貿(mào)物流，進(jìn)入前15名。而羅賓遜僅以30噸的年貨量排在20位。
2022全球空運貨代20強榜單
來源：Transport Topics
（三）輕資產(chǎn)的3PL業(yè)務(wù)模式
羅賓遜的業(yè)務(wù)本質(zhì)是輕資產(chǎn)的傳統(tǒng)第三方物流服務(wù)。當(dāng)前開展的兩大業(yè)務(wù)分別是貨運服務(wù)以及供應(yīng)鏈和物流服務(wù)。
貨運服務(wù)的一般模式是羅賓遜從客戶處接單，隨后發(fā)給其承運商進(jìn)行運輸。而其中整車運輸可謂其核心業(yè)務(wù)，約占整體毛利的60%。
來源：羅賓遜官網(wǎng)
四大業(yè)務(wù)部門分別負(fù)責(zé)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈解決方案、TMS技術(shù)系統(tǒng)、費率自動計算系統(tǒng)和供應(yīng)鏈可視化方面的運營。
其中TMC可有效對接供應(yīng)商、分銷商和承運商。同時實時的端到端供應(yīng)鏈可視性，能夠就配送策略做出更優(yōu)的動態(tài)決策。
但100多年前的羅賓遜，不是一開始就是這樣的模式。羅賓遜物流在成立之初主要經(jīng)營農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)。1941年才正式采用鐵路方式開展農(nóng)產(chǎn)品貨運業(yè)務(wù)。
隨著70年代信息技術(shù)沃爾瑪?shù)纫慌魍ㄆ髽I(yè)采用。1979年將IBM的技術(shù)框架引入管理體系，信息技術(shù)與傳統(tǒng)貨運業(yè)務(wù)結(jié)合。
而后，迫于美國公路物流競爭壓力，公司開始轉(zhuǎn)型輕資產(chǎn)的無車承運人，集中精力于信息系統(tǒng)、業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和人才培養(yǎng)。1997年10月，成立C.H羅賓遜全球物流有限公司，步入國際化發(fā)展軌道。
現(xiàn)如今，羅賓遜每年處理近400萬貨運批次、管理280億美元的貨運量和2000萬美元的出貨量，全球超過218家分公司，其中美國占到158家。
羅賓遜利用多式聯(lián)運管理系統(tǒng)等專業(yè)知識和信息優(yōu)勢，為近20萬名客戶和8萬家合同承運人提供更智能的解決方案，擁有超300萬條航線數(shù)據(jù)的物流平臺。
二、羅賓遜的中國版圖
（一）早就瞄準(zhǔn)中國市場
2005年，按照中國加入WTO入世承諾，中國物流市場將對外開放。而在中國物流市場對外開放的前一年。2004年，羅賓遜開始進(jìn)入中國市場，收購中國大連德誠船務(wù)代理有限公司，在中國大陸建立7家新的辦事處。
2006年在上海成立羅賓遜全球貨運(上海)有限公司，為中國客戶提供優(yōu)質(zhì)的國際運輸服務(wù)。2019年羅賓遜在華保稅倉庫投入運營。該倉庫位于中國上海外高橋自由貿(mào)易區(qū)，擁有近6000平方米的倉儲擴展空間。
保稅倉庫主要為進(jìn)口中國地區(qū)的貨物提供保稅倉儲、進(jìn)出庫操作、貼標(biāo)、分揀和重新包裝，以及門到門配送、境外貿(mào)易代理服務(wù)等，可輻射整個華東區(qū)甚至全中國的物流服務(wù)及分撥中心。
（二）繼續(xù)擴大業(yè)務(wù)范圍
由于全球供應(yīng)鏈的復(fù)雜性日益增加，該公司正在向戰(zhàn)略區(qū)域擴張，以便最好地幫助托運人駕馭其全球業(yè)務(wù)。
今年2月，羅賓遜在北京開設(shè)新辦事處，擴大了其全球和亞洲業(yè)務(wù)范圍。
羅賓遜北亞全球貨運代理副總裁John Chen說， “北京辦事處將作為羅賓遜華北地區(qū)的空運物流中心，連同在上海、廣州、深圳和香港的現(xiàn)有空運樞紐，推動航空貨運運營卓越，加強端到端解決方案，并增強對關(guān)鍵行業(yè)的服務(wù)。”
羅賓遜當(dāng)前已中國的業(yè)務(wù)擴展到超過23個地點。
三、中國網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展借鑒之處
對比羅賓遜的優(yōu)點，看中國網(wǎng)絡(luò)貨運的痛點，中國的網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)發(fā)展有何借鑒之處。
（一）創(chuàng)新技術(shù)，強化網(wǎng)絡(luò)平臺
信息平臺是羅賓遜建設(shè)的重心，每年投入約7000多萬美元進(jìn)行維護(hù)，其中TMS平臺維護(hù)費每年就達(dá)5000萬美元。
強大的技術(shù)投入為羅賓遜帶有更優(yōu)的競爭優(yōu)勢，通過先進(jìn)的TMS技術(shù)規(guī)劃路徑、訂艙定價，同時實現(xiàn)貨運可視化，有效地提高整體服務(wù)效率。
未來中國企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺更是要強化互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、衛(wèi)星定位、人工智能等技術(shù)的綜合應(yīng)用，從而合理調(diào)配運輸路線和貨物，實現(xiàn)分散運輸資源的集約整合、精準(zhǔn)配置，有效協(xié)同物流上下游，提高物流數(shù)據(jù)傳輸速度和信息溝通效率，從而保障物流服務(wù)的高效率運行，減少勞動重復(fù)和成本浪費。
（二）整合資源，提升服務(wù)多樣性
羅賓遜的TMS平臺擁有足夠多的車隊供應(yīng)商，運力資源充沛。同時嵌入了價格核算體系，距離、成本、利潤一清二楚，運價透明公開。
羅賓遜服務(wù)網(wǎng)絡(luò) 來源：羅賓遜官網(wǎng)
傳統(tǒng)物流貨主與貨車司機間溝通不流暢且信息銜接不上。網(wǎng)絡(luò)貨運則利用大數(shù)據(jù)解決存在的運力問題，用競價機制解決運費的問題。
但是整合運力資源、運力的管理協(xié)調(diào)、以及制定平臺方、承運人、客戶三方都滿意的價格機制還需進(jìn)一步優(yōu)化。
（三）物流標(biāo)準(zhǔn)化，高效協(xié)同服務(wù)
羅賓遜首先做的有車承運人，再做的無車承運人，是美國卡車標(biāo)準(zhǔn)化，集約化，規(guī)?；?，科技化的產(chǎn)物。
當(dāng)前的中國網(wǎng)絡(luò)貨運物流市場大都各自為政，沒有一個全鏈條的標(biāo)準(zhǔn)化流程，一些網(wǎng)絡(luò)貨運方的車輛信息不能和相關(guān)運輸物資產(chǎn)生匹配，在車輛運輸過程中的燃油和發(fā)票也有著不統(tǒng)一的現(xiàn)象。
網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者要滲透到每一個運輸環(huán)節(jié)，包括裝卸、監(jiān)管、結(jié)算、貨損追責(zé)、事故糾紛等，不僅需要一個完美的“頂層設(shè)計”，更要梳理、制定與落實整個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化操作流程。
好多車網(wǎng)絡(luò)貨運平臺 來源：好多車
（四）人才是保障，競爭軟實力
羅賓遜尤為重視人才培養(yǎng)，擁有近600 IT工程師，依靠科學(xué)和技術(shù)集成服務(wù)人才資源優(yōu)勢，依靠科技創(chuàng)新引領(lǐng)企業(yè)的發(fā)展。同時注重?zé)o差別、無偏見、包容性對待對所有員工，培養(yǎng)新興女性領(lǐng)導(dǎo)者、尋找編程女孩和卡車運輸中女司機等合作伙伴。
人才是企業(yè)競爭的軟實力，網(wǎng)絡(luò)貨運、信息技術(shù)、運營管理、物流與供應(yīng)鏈人才以及復(fù)合型人才是推動網(wǎng)絡(luò)貨運平臺高質(zhì)量發(fā)展的新動能。
不得不承認(rèn)，美國羅賓遜擁有先進(jìn)的物流理念和豐富的管理經(jīng)驗，是我們開展網(wǎng)絡(luò)貨運服務(wù)學(xué)習(xí)的參考。
當(dāng)然網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的風(fēng)險管控、信用管理、資金結(jié)算等其它方面的配套措施也需進(jìn)一步完善。
據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，截至2022年初，我國共有互聯(lián)網(wǎng)貨運公司1968家，整合貨運能力360萬輛、司機390萬，2021年全年完成運單量6912萬單，已形成初步規(guī)模。
從無車承運人到網(wǎng)絡(luò)貨運，中國不斷試點探索，掀起一波平臺化、信息化、智慧化熱潮，若在現(xiàn)有規(guī)?；A(chǔ)上繼續(xù)發(fā)展，未來可謂一片藍(lán)海。
（編輯：Larry ）
