與前幾年相比，如今新能源汽車的車型總數(shù)、產(chǎn)量和銷量已大幅增長。當(dāng)大家沉浸于為新能源汽車“狂歡”的氛圍中時(shí)，一則數(shù)據(jù)又為我們敲響了警鐘。

　　近日，國家應(yīng)急管理部公布了2022年一季度新能源汽車火災(zāi)數(shù)據(jù)：共計(jì)640起，比去年同期上升32%，高于交通工具火災(zāi)平均（8.8%）增幅。平均每日超 7 例火災(zāi)。

　　一天超過7例？看上去好像很嚇人。但根據(jù)公安部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止到2022年3月底，我國新能源汽車保有量達(dá)891.5萬輛，占汽車總量的2.90%。其中純電動汽車保有量724.5萬輛，占新能源汽車總量的81.27%。

　　以此推算新能源汽車起火概率大約為 0.0072%，放在汽車大市場里，起火的概率并不是特別高。但是，相比燃油車型，新能源汽車起火的速度是很快的，既難以預(yù)防又難以控制。

　　目前，新能源汽車起火原因主要可歸為5點(diǎn)：包括電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池?zé)崾Э?、高?fù)荷等。

　　其中，用火用電因素所導(dǎo)致的火災(zāi)占一半以上。甚至出現(xiàn)過車主從車上拔出充電插頭后幾秒鐘內(nèi)就竄出了火苗，也就是在非充電狀態(tài)下起火，濃煙瞬間就包圍了四周。

　　外部碰撞起火則是另一大誘因。很多車主駕車出行過程中底盤難免會受到磕碰，安裝于底盤的動力電池是最可能被碰撞到的，在磕碰后也不易被察覺，導(dǎo)致車主無法及時(shí)去休整，最終造成電池包破損、線路老化等問題。

　　又或者在用車過程中，用戶使用了與車輛不符的大功率耗電電器、出現(xiàn)過載充放電、車內(nèi)放置易燃易爆物品等等，這些都可能會在無意識中導(dǎo)致車輛電池包熱失控，進(jìn)而自燃。

　　而且，由于電池的化學(xué)屬性，因電池起火所釋放的各種有毒物體、氣體也會影響身體健康和安全。

　　那么，在新能源汽車的使用過程中，應(yīng)該如何保障用車安全？不管是什么，銷量大了，一些隱患會逐漸顯現(xiàn)，當(dāng)智能化成為新能源汽車的最新賣點(diǎn)時(shí)，安全依然應(yīng)該被放在首位。

　　車企們也在想方設(shè)法，紛紛推出“不起火”電池，從“不起火”到“永不起火”，一個比一個“膨脹”。但是隨著親自下海研發(fā)電池的車企越來越多，電池的標(biāo)準(zhǔn)和一致性又出現(xiàn)了很多未知的隱患，如何能規(guī)避這些隱患，需要車企的努力也需要政策的限制。

　　當(dāng)然，國家也一直在出臺相關(guān)規(guī)范，2021年1月，GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。其中，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。

　　2022年今年3月，工信部發(fā)布《2022 年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》?！兑c(diǎn)》中提出，要啟動電動汽車動力蓄電池安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)修訂工作，進(jìn)一步提升動力蓄電池?zé)崾Э貓?bào)警和安全防護(hù)水平；加快推進(jìn)電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系列標(biāo)準(zhǔn)研究，修訂燃料電池電動汽車碰撞后安全要求標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步強(qiáng)化電動汽車安全保障。

　　除了車企、國家，個人在用車過程中也要充分警醒。如果火是從底盤燃起，大概率是電池著火，這個時(shí)候應(yīng)該及時(shí)遠(yuǎn)離車輛，再撥打救援電話。