車主必讀6月15日北京報道（記者 高琳艷）近日，上汽MG旗下全球純電超能跨界車MG MULAN首次亮相，新車基于上汽星云純電專屬架構(gòu)打造，是中國汽車工業(yè)首款真正意義的全球車。對于 MG 名爵以及上汽集團來說，MG MULAN不僅僅是推出的一款全新車型，還肩負(fù)著更重要的戰(zhàn)略意義。

“超級的產(chǎn)品，當(dāng)然需要超級的命名?！痹贛G MULAN新車賞鑒暨技術(shù)線上發(fā)布會結(jié)束之后，上汽數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、乘用車公司首席數(shù)字官（CDO）兼MG品牌CEO張亮和上汽集團副總工程師、捷能公司總經(jīng)理朱軍，在接受《車主必讀》等媒體采訪之后，表達(dá)了對MG MULAN的期許。

下面是群訪的所有速記內(nèi)容。當(dāng)然，我會把全程實錄中的一些（我認(rèn)為很有意思的）亮點信息摘出來。

你可以僅看看精華，也可以有空時，看看全文。

以下為“我認(rèn)為的”要點，在全文中也會加粗標(biāo)注體現(xiàn)：

對于MG MULAN的定位，我們希望它在全球范圍之內(nèi)，能像大眾高爾夫一樣，是一款在全球足夠有影響力的車。

MG MULAN跟木蘭精神有很強的契合度，主要是強調(diào)木蘭的精神特征。

MG MULAN，它是MG重回新能源市場或者說純電動市場的第一槍。【在問題1】

這輛車的電池包厚度只有110mm，超級薄，電芯躺下以后接觸面就很小，帶來空間效率的提升，以及零熱失控。【在問題2】

上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺，搭載上汽“魔方”電池，是后驅(qū)，“超薄純平”的LBS躺式電芯，充電換電均可，實現(xiàn)50：50前后軸荷比、優(yōu)于主流合資品牌的490mm超低質(zhì)心高度、5.3米的轉(zhuǎn)彎半徑的純粹駕控體驗，能夠支撐A-D級車的帶寬范圍?！驹趩栴}3】

第一個競爭期望，是希望它在歐洲和中國能夠取代最主流的那款車，以高爾夫為代表。第二個競爭期望是純電車的范圍，目前全球市場上同一級別已經(jīng)有類似于像model 2、ID.3這樣的產(chǎn)品。【在問題6】

MG MULAN是在全球范圍內(nèi)打廣度的，后續(xù)會有打深度的產(chǎn)品，也會有打高度的產(chǎn)品。MG Cyberster，這款車會在今年亮相，還會有代號IP4?！驹趩栴}8】

【以下群訪全文實錄，部分文字有刪節(jié)?！?/p>

問題一

記者：MG MULAN這個名字蠻好的，MG MULAN的推出對于MG品牌來說，有什么比較深遠(yuǎn)的意義？MULAN的命名會不會影響到男性消費者購買？我們現(xiàn)在有純電平臺以及后面還有很多產(chǎn)品，在渠道上會和燃油車渠道同步嗎，還是會有創(chuàng)新點？

張亮：MG在純電車方面蟄伏了多年，也說明MG在新能源方面跟媒體的溝通蓄了很久的勢。對于MG MULAN的定位，我們希望它在全球范圍之內(nèi)，能像大眾高爾夫一樣，是一款在全球足夠有影響力的車。這種影響力既體現(xiàn)在產(chǎn)品的特征上，還體現(xiàn)在銷量結(jié)果上，正如我剛剛講的幾款全球化產(chǎn)品，都有著極強的產(chǎn)品特征和技術(shù)儲備，同時也具有全球影響力。

我們對MG MULAN的定位不是做純粹的技術(shù)堆砌，因為今天新能源市場已經(jīng)比較成熟，不是說還是像若干年前那樣處于探索發(fā)展的階段，需要做一些博眼球的動作。我們這款車是基于用戶使用價值來打造全球影響力的，這也是我們對它的一種期望。

在這個期望的背后，我們選用這樣的名字其實跟男性女性沒有太大關(guān)系，主要還是聚焦木蘭精神。我剛剛講到木蘭的三個精神，無論她過硬的實力，還是她有愛國精神，有大局觀、能擔(dān)當(dāng)和敢于突破傳統(tǒng)束縛、敢想敢做，都是當(dāng)下中國汽車行業(yè)所需要的，也是上汽應(yīng)該承擔(dān)的，恰恰也是MG MULAN這輛車所具有的特點。所以MG MULAN跟木蘭精神有很強的契合度，主要是強調(diào)木蘭的精神特征。因此，我們在命名上并沒有使用中文，而是拼音，是希望將木蘭精神進(jìn)行提煉，而不是讓大家看到表象的替父從軍、女扮男裝的特征，也是希望拼音帶來的表述，提煉成木蘭精神以后，能夠便于在全球范圍內(nèi)進(jìn)行傳播和理解。木蘭精神能夠具備全球影響力，就如中國英雄形象在全球范圍內(nèi)能夠被迪士尼傳播，能夠得到全球的認(rèn)可，除了齊天大圣、功夫熊貓，木蘭也有這樣的特質(zhì)和潛質(zhì)。

對MG來講，MG MULAN的意義也就不言而喻了，它是MG重回新能源市場或者說純電動市場的第一槍，寄予了我們極大的厚望，我們相信它在國內(nèi)市場是極具競爭力的，或者說是在細(xì)分市場上最具競爭力的一款產(chǎn)品，同時在全球市場上也是最具有競爭力的，所以我們寄予它全球的期望。

過去幾年，每年車展上專訪，媒體必然會問，你們新能源是怎么布局的？今年的規(guī)劃是什么？我說別急，我們2022年會有重磅新車推出市場。目前，我們在海外賣得最好的產(chǎn)品是純電動MG EZS，為了MG MULAN的推出，我們并沒有在國內(nèi)市場投放純電動MG EZS。我們希望MG MULAN的誕生，標(biāo)志著MG的新能源是比較高的定位，這種定位是技術(shù)能力、產(chǎn)品實力、合理定位的全新演繹和開始。對MG來講，MG MULAN的厚積薄發(fā)確實經(jīng)過了多年的積累，希望這樣的積累發(fā)揮出最佳的效果。

問題二：

記者：發(fā)布會全程干貨是非常多的，非常重要的一部分是電池、電芯的內(nèi)容，可否總結(jié)一下LBS躺式電芯的優(yōu)點和長處。另外LBS躺式電芯的難點是什么？使得我們這款車有更強的競爭優(yōu)勢。

朱軍：我們最早的出發(fā)點，就是想做一個電池平臺，這意味著我們要滿足所有車型的需要，第一個要求就是要足夠小，還要足夠薄，這就非常難。如果按照原來的布置方法來做，電池包就裝不了多少電，可以適用于小車子，但需要80度電、100度電甚至超過100度電的大車子怎么辦？所以當(dāng)時就做了很多的嘗試，CTP最早是CATL提出來，給我們推薦，我們很感興趣，但提出的解決方案還是滿足不了我的需求，所以我們一起合作開發(fā)，LBS躺式電芯就是在這樣的背景下產(chǎn)生的。

第二是基于用戶的實際痛點，用戶需要的是絕對安全的電池，安全有很多層面，比如電芯不可能不會失效，會因為制造的缺陷或材料的缺陷，以及使用過程當(dāng)中濫用、老化、環(huán)境溫度超出機器承受范圍而失控。所以我們希望即使在發(fā)生電芯失控的時候，電池包也不會失控?；诖耍覀冄芯苛烁鞣N各樣的方案，最后發(fā)現(xiàn)LBS躺式電芯方案，能把這些方面都照顧到，其中最重要的就是不需要把電芯做小。

電芯，能躺下來就很困難。因為原來的電芯是豎著設(shè)計的，對此我們做了大量的實驗，確認(rèn)不需要對現(xiàn)有技術(shù)體系做大更改的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)電芯躺下來，我們才開始著手設(shè)計。在電池包層面，遇到最大的問題就是躺平了放，熱的冷卻怎么解決，對此我們用了立式的冷卻結(jié)構(gòu)。普通的電池包幾乎100%都是底下平鋪了一層冷卻水板，而我們現(xiàn)在的電池包則是把冷卻水板做成冷卻水片，把它豎起來，然后電池還是跟立式一樣底部散熱。

還有一個創(chuàng)新點，就是電池包在不同的荷電狀態(tài)和不同的健康狀態(tài)下，它的體積變化怎么樣來適應(yīng)？我們采用上下互動的壓緊結(jié)構(gòu)，效果很好，它的整個生命周期內(nèi)，在電池不同的荷電狀態(tài)下，都能很好地把電池固定在合適的限定區(qū)域，在同樣的使用情況下，大幅度增加電池壽命；還有就是可以省掉很多熱隔離的材料，占用的體積更小，重量更輕。

其實就像一幅撲克牌，原來電池包的電芯是豎著放，現(xiàn)在是把電芯躺下來，占用的空間及接觸面就很小。一樣的道理，我們這輛車的電池包厚度只有110mm，超級薄，電芯躺下以后接觸面就很小，帶來空間效率的提升，以及零熱失控。

問題三：

記者：上汽集團打造的上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺，是上汽集團打造的7大基礎(chǔ)平臺之一，可否更詳細(xì)的介紹一下有哪些優(yōu)勢？

張亮：我們有三個平臺，一個是純電的上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺，一個是機電一體的上汽珠峰機電一體化架構(gòu)，還有一個是上汽星河氫能專屬架構(gòu)。整車平臺主要還是把底盤結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計得讓它能夠容納平臺化設(shè)計的動力系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)、自駕系統(tǒng)，所以整個上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺包含下面這幾塊內(nèi)容，綠芯電驅(qū)動系統(tǒng)、魔方電池系統(tǒng)，還有銀河全棧智能車解決方案。

回到上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺，我原來也是搞研發(fā)的，做過產(chǎn)品規(guī)劃，對上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺的誕生有點粗淺的了解。我個人理解來說，第一，這個平臺不像原來傳統(tǒng)車平臺，一定是圍繞發(fā)動機和變速箱展開的。純電專屬平臺的第一步，應(yīng)該是圍繞著電驅(qū)系統(tǒng)和電池系統(tǒng)展開的。因此，純電專屬平臺的第一個特點就是后驅(qū)，基本不大會做前驅(qū)，如果是前驅(qū)，它的性能意義和價值會大打折扣，而后驅(qū)帶來的駕駛上的樂趣和體驗感是比較強的。

第二，就是上汽“魔方”電池，它需要上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺來支持，它們是一對雙胞胎，需要配合才能釋放出比較強的價值。剛剛我們花了很長時間講換電的事情，上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺也是在最大程度上保證空間效率的提升，也就是說通過厚度110mm的電池，在空間利用效率最大的情況下，讓換電成為比較強的可能性。

第三，就是在報告里面提到的，超薄純平，質(zhì)心均勻分配，實現(xiàn)的駕駛體驗是比較強的。50：50前后軸荷比、優(yōu)于主流合資品牌的490mm超低質(zhì)心高度、5.3米的轉(zhuǎn)彎半徑，這些比較強的純粹操控性都是來源于這里。

第四，作為一個純電專屬平臺，上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺天生就要能夠支撐A-D級車的帶寬范圍，所以它上面誕生的車，用到的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)規(guī)格都比較高，能夠?qū)⒁惠v車的性能最完美地展現(xiàn)出來。

就三電這個領(lǐng)域來說，上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺上我們可以實現(xiàn)各種不同的組合，比如說剛剛講的電池，從40幾度一直到100多度電都沒有問題。具體到某一個車型，針對某一個特定的用戶來使用，你選用哪一個電池我不需要另外為你開發(fā)了，因為可以換。

第二個就是動力系統(tǒng)上面，基本單元是三根電軸組成，分別是150千瓦250牛·米，180千瓦350?！っ祝?50千瓦450?！っ走@三根電軸組成，其中任何一根電軸都可以成為這輛車?yán)锩娴闹黩?qū)。MG MULAN可以實現(xiàn)3.8秒百公里加速，它就是把150千瓦的電機放在前面，把180千瓦的電機放在后面。如果再大一點的車可以把150千瓦的電機放在前面，把250千瓦的電機放在后面，再大一點的車可以把180千瓦的電機放在前面，250千瓦的電機放在后面，比如說另外一款車對動力的要求更高一些，就要配更強一點的驅(qū)動系統(tǒng)上去，所以這是平臺的概念，我們所有的這些系統(tǒng)，通過不同的組合來實現(xiàn)不同的產(chǎn)品的三電性能。

問題四：

記者：MULAN的概念，定位全球純電超能跨界車，這個定義對年輕用戶意味著什么？此外，MG進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場，那么全球純電超能跨界車在MG品牌未來的發(fā)展目標(biāo)還有哪些？

張亮：今天提到的名字其實有三個關(guān)鍵詞，全球、超能、跨界車。全球比較容易理解，全球車型征戰(zhàn)全球；超能也比較容易理解，含著金鑰匙出身，上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺賦能。技術(shù)方面包括平臺、電池，這套東西對于整個上汽來講意義非常重大，我們接下來的純電產(chǎn)品基本都要誕生于這個平臺，誕生于這樣一套電驅(qū)、電池的組合。電池和電驅(qū)可以有不同的性能要求，但是平臺的實力決定了我們接下來很多年的純電產(chǎn)品的綜合競爭實力。

回過頭講，MG的純電之路，我們蟄伏了多年，等待成熟的技術(shù)能夠落地，幫助我們推出產(chǎn)品，一推出就是超能的產(chǎn)品。

第三個關(guān)鍵詞是跨界車，這是我們蟄伏多年思考的第二個問題，我們在2020年提出年輕化的品牌發(fā)展定位，MG的年輕化是什么概念，MG年輕化不只是做年輕人的生意，也不是說我們的消費群體都是90后、95后，這只是一部分。我們認(rèn)為我們的年輕化，今天的年輕人代表了這個時代最強的能力，代表了這個時代最強的品味，是這個時代最硬生活方式的擁護者，同時是智能網(wǎng)聯(lián)科技最強原住民和響應(yīng)者，這樣四個代表特點是我們MG年輕化真正的特征。所以無論做哪個年齡段，我們的核心本質(zhì)是抓住這四個特點，這四個特點代表了MG的年輕化，代表了MG的品牌和產(chǎn)品是有品位、很新潮的，是有硬核的性能實力、有生活方式的，同時也應(yīng)該有智能化的科技屬性，這些特點在MG的純電產(chǎn)品上怎么實現(xiàn)？今天智能化沒有多講，其實智能化是天生的，所有純電產(chǎn)品都有智能化的體現(xiàn)，但這個車通過電驅(qū)、3.8秒百公里加速等等還體現(xiàn)出硬核實力，我們希望這個產(chǎn)品以跨界車的姿態(tài)帶領(lǐng)時尚潮流的品味。

今天的用戶更多的是講這個產(chǎn)品有哪些特征，符合哪個消費場景，所以我們的跨界車是能夠很好地承接MG這四個主流特征的。智能特征是基礎(chǔ)，性能在3.8秒破百之下帶來天生的實用性，潮流的設(shè)計不僅僅是簡單的電感化設(shè)計，同時也帶來靈動機能的設(shè)計風(fēng)格，生活方式是我們跟用戶的互動和營銷的服務(wù)體系來承接和實現(xiàn)的，希望這樣一種定位能夠讓MG的年輕化在MG MULAN上，在MG的純電產(chǎn)品上能夠?qū)崿F(xiàn)。再往下的產(chǎn)品，MG的跑車會將這種感受更加推向極致，所以MG MULAN是讓更大范圍的人群來感受MG的年輕化，而跑車可能是用更極致的實力，在純電動產(chǎn)品上展現(xiàn)MG的年輕化特征。這就是這兩年我們在技術(shù)、產(chǎn)品和品牌上的思考。

問題五：

記者：關(guān)于MG MULAN這款車型，采用的CTP電池和其他品牌采用的CTB電池哪個技術(shù)路線更好一些？能不能更深刻地闡述一下這個電池技術(shù)路線的特點？

朱軍：電池技術(shù)路線很難說誰好誰不好，我們的這個方案很好，別人的東西也好。CTP讓我們跳過了module這個層面，直接把cell做成pack。以前上汽和寧德時代的兩家合資公司—時代上汽做電芯、模組，上汽時代做pack，現(xiàn)在模組這個層面沒了，從時代上汽過來的cell就直接到了上汽時代的pack工廠，省掉了一個module制造的環(huán)節(jié)，但是module里面的零部件和功能還要在pack上面體現(xiàn)。現(xiàn)在所說的CTP就是把電芯直接做到車?yán)锩嫒?，但是沒有取消pack，比如說有些車廠把下底板和電池的上蓋合二為一，它的好處是省掉了一點下底板的重量和空間，但是帶來的問題是一旦車身的側(cè)面碰撞，很容易導(dǎo)致下底板跟它相關(guān)聯(lián)的上蓋變形，那么密封就不存在了。本來修一下碰撞帶來的小的局部變形是很少的錢，現(xiàn)在是整個電池包可能都要換，這是很大的問題。

對于CTB，由于電池直接上了車，所以能夠幫助車身提高剛度，那我把電池包直接裝到車上，把它擰緊了也會提高剛度，所以剛度提高的量和維度是取決于電池的高度，電池越厚剛度越高。

另外針對大家關(guān)心的，將來要全面取消燃油車的問題。如果真的是這樣，這么多車在路上，CTB不能換，只能充?，F(xiàn)在我們規(guī)劃的最激進(jìn)的充電功率是350千瓦，這個電纜是很粗的，一般的女性抬不大動，就是這樣也需要15-20分鐘才能充到80%，如果一個充電樁排了十輛、二十輛車，這樣的場景滿足不了用戶的充電需求。我們可以實現(xiàn)快換，能夠像現(xiàn)在的加油站一樣，每個加油站都有快換裝置，這個問題就解決了，需要投的錢很多，但是投一個快換裝置需要的錢比一個加油站要便宜很多。

所以我們要看到技術(shù)帶來的好處，也要看到技術(shù)帶來的問題。最后還是要從全行業(yè)、全產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看待這個問題。我不認(rèn)為CTB就什么都好，也不認(rèn)為CTP什么都好，都各有優(yōu)缺點。大家在市場上競爭，最后得到最多的用戶接受的就是最好的，到那個時候才可以說誰好誰不好，但很可能是共存的。

問題六：

記者：現(xiàn)在電動車很熱門，大家核心是圍繞三個話題展開的，一個是新和舊的問題，第二個是絕活的問題，第三是基于用戶核心需求的發(fā)明。從這個意義上，如何分析我們的這款MG MULAN，它是一個什么樣的新概念？另外，基于這個MG MULAN的競爭對手是誰？

張亮：對于MG MULAN，我們對它的定位是希望它在全球范圍是極具影響力的車型，要實現(xiàn)這件事情，你剛剛講的絕活和特點是需要的，但是更需要的是口碑，這種口碑是建立在它的特點、標(biāo)簽和絕活之上的。

這樣就分兩個角度，第一MG MULAN要實現(xiàn)在全球有影響力，它不是賣30萬或者打一個小的細(xì)分市場，符合小的特征，在一兩年里面能夠火一下，我們覺得它是用綜合產(chǎn)品力來產(chǎn)生影響力的，所以首先需要它的綜合能力非常強，在每個維度上都具有長期適用的口碑，電池的安全性、整車的安全性，整車的環(huán)保性、駕乘的體驗、造型的感受等等方面都要有比較好的表現(xiàn)。

第二就是它的特點和絕活，它的特點是它的特征指向的，驕傲點講，每一塊拿出來都是絕活。但是您問這個問題一定是想問完全與眾不同的，而且大大領(lǐng)先的特點是什么？應(yīng)該是撬動很大的用戶價值而且是獨創(chuàng)性的絕活。我們認(rèn)為它巨大的特點還是在電池架構(gòu)的特征方面，因為標(biāo)準(zhǔn)化的ONE PACK，我們從50度電到100度電以上的電池都能夠在PACK上兼容。我們能夠?qū)崿F(xiàn)的就不僅僅是換電作為補能的舉措，更大程度上解決了我們對車使用模式的變化，以及對殘值的徹底解決，這三件事我分開來講。

第一個是補能的新模式，這個大家比較容易理解，兩分鐘完成換能。

第二什么叫生活模式的變化？我們?nèi)绻捎秒姵刈庥媚Ｊ降脑?，平時只要租用一塊續(xù)航最低電池，400公里，租金也非常便宜，你要出遠(yuǎn)門，可以租一塊續(xù)航600多公里的電池，MG MULAN上都會具有，因為它是ONE PACK，同樣的尺寸，所以在任何一個換電站里都可以通過最快的時間完成切換，不用去4S店，這樣帶來生活方式和用車方式徹底性的變化，這帶來了巨大的模式差異。這件事情沒有強大的合作伙伴和布局是很難實現(xiàn)的，今天還處于保密期，不便于跟大家做更細(xì)節(jié)的闡述。

第三是殘值評估方式衡量體系的變更，殘值不行是為什么？不是因為外殼、內(nèi)飾、配置不行了，當(dāng)然這些也會隨著新產(chǎn)品的迭代產(chǎn)生一些老化和過時，但是本質(zhì)上這些還是具有實用性的，很大程度上是因為電池發(fā)生變化了。我們是三元的電芯配方，過兩年有新的電芯配方產(chǎn)生，那么老的電池很容易被淘汰，我們誰也不知道未來主流的電池到底是500公里還是600公里，但是今天基于ONE PACK以后我們可以不斷地升級這塊電池，大家可以靈活進(jìn)行選用，整車本身的外殼價值沒有太大的下降，而電池通過維護能夠不斷有生命力，老的電池雖然有衰減，它仍然可以作為低配的電池持續(xù)使用，所以在電池良好的運作之下，電池的衰減是能夠降到最低范圍的，若干年以后你可以看到上汽的這些產(chǎn)品它的殘值能力一定是通過換電體系的運作，一定是在整個市場上最有競爭力的。

所以這三個特征能夠改變純電產(chǎn)品在消費者眼里殘值認(rèn)知、使用模式認(rèn)知，以及補能方式的認(rèn)知，它帶來的變革可能不像車?yán)锎蛴螒蜻@么直白，它背后的方式還是比較復(fù)雜的，相信各位媒體老師是可以理解的。

還是魔方的例子，這個魔方隨便怎么玩，無論展現(xiàn)出什么樣的組合，但是它的形永遠(yuǎn)是那個形，它能夠不斷地被應(yīng)用，所以我覺得除了產(chǎn)品本身的硬實力的堆加以外，這也是巨大的特征。

非常強大的產(chǎn)品綜合實力，再加上跨界的表現(xiàn)力，再加上上汽“魔方”電池和上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺組合出來的模式差異，我想它的生命力是非常強的，這也是我們的底氣所在。

電芯做成一個刀片就是一個絕活，真正解決的是磷酸鐵鋰成包了以后體積能量密度會提升。如果認(rèn)為這樣是絕活的話，我們也是能量密度提升，提升的幅度更大，同時還更安全，保證不會擴散。如果硬要說絕活，最大的絕活還是由這個技術(shù)延伸出來的，我們接下來要構(gòu)建的所有車型共用的上汽“魔方”電池帶來的超級生態(tài)圈。這不僅僅是圍繞車，還是在制造體系、服務(wù)體系，還有材料的再利用方面，都是極具吸引力的做法，這個會導(dǎo)致很多行業(yè)會思考要不要加入這個超級生態(tài)圈。

同時，由于這樣做，使得我們的成本極具競爭力。我們的競爭對手是在歐洲主流市場銷售的A0級車，我們的成本要跟它相當(dāng)，或者比它稍微高一點。如果只是追求一些小的發(fā)明功能，最近有一個車提出提供220V交流電，我覺得這些東西不足以回答您問的全球極具競爭力的電動車，這個開發(fā)理念還是希望以全面替代燃油車而不需要國家補貼、不需要消費者做出犧牲來實現(xiàn)的技術(shù)解決方案。

這個車我們對它有兩個競爭期望，第一個競爭期望是希望它在歐洲和中國能夠取代最主流的那款車，以高爾夫為代表，當(dāng)然我們的價格要貴一點，這個在中國已經(jīng)有點實現(xiàn)了，在歐洲的話，我們覺得這款車是具有這樣的能力的。

另外是純電車的范圍，目前全球市場上同一級別已經(jīng)有類似于像model 2、ID.3這樣的產(chǎn)品，大家的尺寸和定位都比較接近。

問題七：

記者：上汽“魔方”電池在性能、品質(zhì)、安全方面都有很多的創(chuàng)新和突破，而且也提到了“生態(tài)”這個詞，感覺是下了一盤大棋，希望能夠更深入地解答一下。比如車電分離背后的思考邏輯是什么？第二個從用戶的角度說，未來整個上汽體系里面目前有沒有可以公布的換電方式，這也是用戶在考慮買這輛車的時候做決定的很重要的因素。

張亮：基于上汽“魔方”電池的超級生態(tài)圈是非常大的量級，它會帶來用戶消費理念的變化，如果提供的服務(wù)很好，讓消費者很喜歡的話，這個變化就會很快，如果不好的話，也許他就覺得這個技術(shù)不怎么樣。所以我們也在很努力地想要把這個生態(tài)做好，這需要巨大的投入，光上汽一家還沒有那么多資源來做這個事情，不光是錢的問題，還有其他方面的問題。我們在非常認(rèn)真地對待這件事情，因為車電分離現(xiàn)在有兩個案例，一個是北京的出租車，是針對某款出租車的一款電池，第二個是某品牌推出了一款尺寸的電池，75度電和100度電可以換，也是很受歡迎的，中國還是比較小的車為主，在這樣的情況下，這個生態(tài)是很難建立的。

我們的思考是要一個換電站能夠服務(wù)所有的車，這個理念被現(xiàn)在的石油公司實踐了，它認(rèn)為加油槍，頂多分一分92號還是95號油。我們現(xiàn)在也是分一分厚度不一樣，但是可以在同一個設(shè)施上進(jìn)行換電，所以關(guān)于換電技術(shù)和換電網(wǎng)絡(luò)，以及后面的車電分離的租賃、融資模式我們很快就會宣布，都是重量級的幾家公司一起來參與做這件事。

問題八：

記者：MULAN是MG品牌最近打造的一款面向全球的純電動車型，那么未來MG在新能源產(chǎn)品布局方面有什么樣的規(guī)劃？上汽的兩大技術(shù)底座上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺和上汽珠峰油電一體化整車架構(gòu)，新車型會不會落地在MG平臺上？

張亮：上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺和上汽珠峰機電一體化架構(gòu)，不僅要落地在MG上，也要落地在其他品牌上。上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺，是我們接下來幾年非常重要的基礎(chǔ)，包括上汽“魔方”電池系統(tǒng)。

關(guān)于MG的純電動產(chǎn)品規(guī)劃，一兩年前我在講MG進(jìn)入純電市場時還是比較謹(jǐn)慎的，我們希望每款車都是精心定位的，重新進(jìn)入新能源賽道的初始就是有完整的規(guī)劃、精心的籌備、精細(xì)的定位。所以MG MULAN是在全球范圍內(nèi)打廣度的，打綜合產(chǎn)品實力，我相信它的綜合產(chǎn)品競爭力至少在當(dāng)下汽車行業(yè)，在動態(tài)、靜態(tài)、空間、效率，包括在很多內(nèi)部結(jié)構(gòu)方面都可以來比拼一下。我也非常歡迎媒體進(jìn)行拆車，進(jìn)行性能橫向?qū)Ρ?，客觀公正地圍繞用戶最有感知的性能價值進(jìn)行拆解。你拆完以后會發(fā)現(xiàn)，我們內(nèi)部有非常多的圍繞安全、電池保護的結(jié)構(gòu)設(shè)計，你會發(fā)現(xiàn)一些不一定可見的剛度、性能特點，這些對駕駛都是可感知的。歡迎大家進(jìn)行拆解和橫向?qū)Ρ?，我們是有絕對的信心。

MG MULAN是打廣度，后續(xù)會有打深度的產(chǎn)品，是更加能夠體現(xiàn)MG品牌特點的，也會有打高度的產(chǎn)品，有更高端化的產(chǎn)品表現(xiàn)。稍微提前跟大家預(yù)告一下，我們可能會有圍繞MG，不僅僅是純電動產(chǎn)品，而是圍繞MG未來高端化布局的新的子系列的構(gòu)想，也會跟大家展現(xiàn)。大家已經(jīng)了解到的是MG Cyberster，這款車會在今年亮相，還有IP4以及其他的產(chǎn)品規(guī)劃，在后續(xù)的MG品牌日的時候會跟大家完整呈現(xiàn)。

【總結(jié)】：

MG MULAN在上汽星云平臺賦能下，加之上汽魔方電池、超級電驅(qū)助力，具備超能品質(zhì)、超能架構(gòu)、超能安全的領(lǐng)先優(yōu)勢。作為MG投向全球市場的重磅產(chǎn)品，MG MULAN將代表中國品牌征戰(zhàn)全球，有望成為下一個全球爆款車，為世界汽車市場帶來一個全球流行的中國ICON。

（作者：《車主必讀》宮濤 編輯：記者高琳艷）