2022年6月15日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布了2份報(bào)告，對(duì)過去近一年，與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相關(guān)的道路事故數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。這也是美國(guó)最高公路安全機(jī)構(gòu)首次對(duì)此類事故展開廣泛審查。

在L2高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的相關(guān)報(bào)告中，汽車制造商共報(bào)告了392起事故。特斯拉毫不意外的以最高數(shù)字拿下各大新聞版面頭條——有70％（273起）的事故涉及特斯拉汽車。

而L3-L5自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的相關(guān)統(tǒng)計(jì)中共收到了130起事故報(bào)告，Waymo以62起占據(jù)首位。

不過NHTSA就此報(bào)告發(fā)布了聲明：“這不是為了說明一種系統(tǒng)是否比另一種更安全，不要用這些數(shù)字來比較汽車制造商。”

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)發(fā)布的特斯拉Model 3事故照片。2021年9月13日，該汽車在邁阿密附近發(fā)生致命事故，造成兩人死亡。（圖源：美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)）

近年來，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為主流趨勢(shì)。美國(guó)車企在過去20年里售出了數(shù)百萬(wàn)輛配備駕駛輔助系統(tǒng)個(gè)別組件的汽車，包括所謂的車道保持和自適應(yīng)巡航控制。

而NHTSA從未就這一領(lǐng)域?qū)ζ囍圃焐滩扇∵^相關(guān)措施，因此引來了廣泛的批評(píng)聲。

“這是一項(xiàng)史無前例的開始。隨著我們收集更多的數(shù)據(jù)，NHTSA將能夠更好地識(shí)別任何新出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)或潛在方向，并更多地了解這些技術(shù)在現(xiàn)實(shí)世界中的表現(xiàn)?！痹摍C(jī)構(gòu)的主管史蒂文·克里夫（Steven Cliff）說。

自動(dòng)駕駛事故大規(guī)模審查

2021年6月，在NHTSA的要求下，各汽車制造商對(duì)2021年7月至2022年5月15日期間自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)車輛事故情況進(jìn)行了持續(xù)報(bào)告。

報(bào)告類別包含兩大類：

ADAS Level 2：L2高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。在駕駛輔助系統(tǒng)介入時(shí)提供速度和轉(zhuǎn)向操作，但要求人類駕駛者在任何時(shí)候都要做好準(zhǔn)備接手駕駛。

ADS：仍在開發(fā)中的L3-L5自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。在成熟狀態(tài)下，配備ADS的車輛旨在持續(xù)執(zhí)行整個(gè)動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，在規(guī)定的操作設(shè)計(jì)領(lǐng)域內(nèi)，無需駕駛員參與。這些車輛正在開發(fā)中，并在公共道路上進(jìn)行有限的測(cè)試，目前還不能供消費(fèi)者購(gòu)買。

圖源：Christopher Goodney/Bloomberg

受NHTSA命令約束的公司必須在得知事故后的24小時(shí)內(nèi)向該機(jī)構(gòu)報(bào)告任何在美國(guó)公共道路上發(fā)生的，涉及死亡、醫(yī)院治療的傷害、車輛被拖走、安全氣囊部署或行人/騎自行車者等弱勢(shì)道路使用者的事故。

包括通用汽車及其自動(dòng)駕駛部門Cruise，特斯拉和Waymo等在內(nèi)的100多家汽車公司都要履行報(bào)告義務(wù)，該命令有效期到2024年6月。

未能遵守命令的公司可能面臨高達(dá)近1.15億美元的民事處罰。NHTSA還有權(quán)將這一問題提交給美國(guó)司法部進(jìn)行民事訴訟，以強(qiáng)制遵守。

392起L2高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)事故

在報(bào)告車禍的十幾家汽車制造商中，除了特斯拉，排名第二的是本田，有90起；隨后是斯巴魯，為10起。其他汽車制造商報(bào)告了5起或更少。

特斯拉汽車事故發(fā)生時(shí)，車輛往往正在使用Autopilot、FSD、交通感知巡航控制（Traffic Aware Cruise Control）或其他對(duì)速度和轉(zhuǎn)向有一定控制的駕駛輔助系統(tǒng)。在美國(guó)，特斯拉有大約83萬(wàn)輛裝有這些系統(tǒng)的車在道路上行駛。

特斯拉的事故數(shù)字很高，也有可能是因?yàn)樗褂眠h(yuǎn)程信息處理技術(shù)來監(jiān)測(cè)車輛并獲得實(shí)時(shí)事故報(bào)告。NHTSA表示，其他汽車制造商沒有這樣的能力，所以他們的報(bào)告來得慢一些，或者根本沒有報(bào)告事故。

本田則對(duì)自己排名第二進(jìn)行了解釋。

他們認(rèn)為，公司在產(chǎn)品營(yíng)銷上對(duì)這些駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行了“華麗包裝”，這可能會(huì)影響事故數(shù)字。實(shí)際上達(dá)到報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)的事故可能并沒有那么多。

“此外，提交給NHTSA的事故細(xì)節(jié)中，有關(guān)車禍發(fā)生時(shí)駕駛輔助系統(tǒng)是否在運(yùn)行這個(gè)問題，大多是基于未經(jīng)核實(shí)的車主主觀陳述。”本田美國(guó)公司的發(fā)言人克里斯·馬?。–hris Martin）說，“在收集了更多數(shù)據(jù)后，這些車禍可能根本不符合向NHTSA報(bào)告的條件。”

美國(guó)約有600萬(wàn)輛謳歌和本田汽車配備了各自的AcuraWatch和Honda Sensing駕駛輔助系統(tǒng)。

在近400起涉及高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的車禍中，報(bào)告了5人死亡，6人嚴(yán)重受傷。事故高發(fā)地區(qū)為加利福尼亞州，達(dá)到125起。

130起L3-L5自動(dòng)駕駛事故

在此類自動(dòng)駕駛事故報(bào)告中，有25家公司報(bào)告了總共130起事故。

谷歌分拆的Waymo公司以62起居首，其次是Transdev Alternative Services的34起，以及通用汽車控股的Cruise公司報(bào)告了23起。

Waymo表示，它的車隊(duì)中有700多輛自動(dòng)駕駛汽車，所有的報(bào)告事故都發(fā)生在低速狀態(tài)下，其中只有兩起事故觸發(fā)了安全氣囊。

該公司正在亞利桑那州運(yùn)營(yíng)一項(xiàng)完全自主的打車服務(wù)，并在加利福尼亞州進(jìn)行測(cè)試。

這份L3-L5自動(dòng)駕駛事故報(bào)告中沒有人員死亡，只有一起嚴(yán)重受傷。并且大多數(shù)事故中，車輛都是被從后面撞上。由于多家自動(dòng)駕駛公司都在加利福尼亞州進(jìn)行測(cè)試，所以這里也是報(bào)告事故最多的地區(qū)，共90起。

需要明確的一點(diǎn)是，在兩份報(bào)告中，一共統(tǒng)計(jì)了12名死亡和嚴(yán)重受傷人員。乍一看，傷亡率似乎很低，但事實(shí)上，多達(dá)75％的事故并沒有上報(bào)人員傷亡情況。

正如聯(lián)邦官員所述，這只是第一輪數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車公司提供數(shù)據(jù)的時(shí)間和數(shù)量不盡相同，很多數(shù)據(jù)是不完整的。

NHTSA也并沒有將使用這些系統(tǒng)的車輛數(shù)量或行駛里程數(shù)來對(duì)事故發(fā)生率進(jìn)一步衡量?！澳壳?，這些數(shù)字是無法量化的?！币晃粰C(jī)構(gòu)官員說。

然而，并不排除NHTSA以后尋求此類數(shù)據(jù)的可能性。它正在使用這些事故數(shù)據(jù)來研究趨勢(shì)，并與各汽車公司進(jìn)行討論。

這些數(shù)據(jù)已經(jīng)被用來參考，決定車輛是否需要召回，并為現(xiàn)有的事故調(diào)查提供信息。

“統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)將幫助我們的調(diào)查人員迅速確定可能出現(xiàn)的潛在缺陷發(fā)展走勢(shì)?！笨死锓蛘f，“還能幫助我們確定需要調(diào)查的車禍，并提供更多車輛中的人如何與車輛互動(dòng)的信息?！?/p>

代表大多數(shù)汽車制造商的汽車創(chuàng)新聯(lián)盟在被問及這一報(bào)告時(shí)則評(píng)價(jià)說：“數(shù)據(jù)的發(fā)布方式應(yīng)使NHTSA和公眾能夠準(zhǔn)確地評(píng)估這些系統(tǒng)，而他們現(xiàn)在收集的數(shù)據(jù)本身并不足以評(píng)估自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)的安全性?！?/p>

與自動(dòng)駕駛漫長(zhǎng)的發(fā)展前路一樣，美國(guó)相關(guān)領(lǐng)域的監(jiān)管制度也才剛剛開始。

本文源自汽車商業(yè)評(píng)論