/ 導(dǎo)讀 /
6月13日晚，網(wǎng)友爆料一華為汽車(chē)銷(xiāo)售店內(nèi)起火。從視頻可以看出，店內(nèi)燃起熊熊大火，一輛汽車(chē)也已燒著。6月14日晚，華為方面回應(yīng)表示，目前仍無(wú)法判斷起火原因，火災(zāi)具體原因需要等待消防等有關(guān)部門(mén)的權(quán)威調(diào)查結(jié)果。
4月13日，華為汽車(chē)展廳內(nèi)也曾發(fā)生一起因插座引起的冒煙事故，與車(chē)無(wú)關(guān)。彼時(shí)，華為專(zhuān)賣(mài)店銷(xiāo)售的問(wèn)界M5上市不到三個(gè)月單月銷(xiāo)量首次沖破5000臺(tái)，為當(dāng)月銷(xiāo)量第八名，僅次于特斯拉Model Y。
上面是個(gè)插曲，言歸正傳。
今年以來(lái)，遠(yuǎn)未到最炎熱的夏季，電動(dòng)汽車(chē)（新能源汽車(chē)）著火燃燒（好聽(tīng)的說(shuō)法叫：熱失控）事故也比往年多，讓消費(fèi)者更加擔(dān)憂(yōu)電動(dòng)汽車(chē)的使用安全。
每每提及功能繁花似錦的電動(dòng)汽車(chē)，不少人的潛意識(shí)中最先浮現(xiàn)的就是安全：自動(dòng)駕駛靠譜嗎？停在哪里怎么就燒起來(lái)了？
這里想說(shuō)的是，汽車(chē)智能化不能徒有其表，自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)不也是想以機(jī)器超越人類(lèi)駕駛的安全性嗎？忽略了這一點(diǎn)，面子功夫再多，也不過(guò)是舍本求末，還是會(huì)讓人們對(duì)新能源汽車(chē)甚至智能化車(chē)輛的安全望而生畏。
見(jiàn)怪不怪的起火
近年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)持續(xù)熱銷(xiāo)，隨之而來(lái)的車(chē)輛起火等安全事故也頻繁發(fā)生，成為社會(huì)關(guān)注熱點(diǎn)。應(yīng)急管理部消防救援局2022年第一季度數(shù)據(jù)顯示，接報(bào)各類(lèi)交通工具火災(zāi)1.9萬(wàn)起，同比上升8.8%；其中，新能源汽車(chē)640起，同比上升32%，也就是說(shuō)每天平均有超過(guò)7起新能源汽車(chē)火災(zāi)。
2021年全國(guó)新能源汽車(chē)火災(zāi)共發(fā)生約3000余起，但輿論對(duì)這類(lèi)自燃事件的關(guān)注度已遠(yuǎn)低于前兩年，公眾對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)自燃事故似乎也已司空見(jiàn)慣。
根據(jù)公開(kāi)資料統(tǒng)計(jì)，筆者整理了2022年以來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)熱失控事件及品牌信息：
表 數(shù)據(jù)源于網(wǎng)絡(luò)
1月12日，成都一輛力帆新能源網(wǎng)約車(chē)在充電時(shí)起火，因火勢(shì)過(guò)大引燃停在旁邊的一輛特斯拉Model Y，還有一輛貨車(chē)也被波及。
圖 來(lái)源網(wǎng)絡(luò)
3月28日夜，深圳市龍華區(qū)一居民樓下一輛小鵬G3汽車(chē)發(fā)生爆炸，繼而起火；消防員趕到時(shí)這輛汽車(chē)只剩一空殼。
4月5日上午，成都錦江區(qū)一電動(dòng)汽車(chē)充電站內(nèi)一輛網(wǎng)約車(chē)愛(ài)馳U5自燃，大火很快將車(chē)輛吞沒(méi)。
5月初，一輛北汽新能源EU5在深圳沙浦碧頭充電站旁起火燃燒，此前長(zhǎng)沙、廈門(mén)、西安等多地均曝出過(guò)多起EU5起火的相關(guān)新聞。
5月11日，一輛奇瑞艾瑞澤5e電動(dòng)汽車(chē)在深圳市龍華區(qū)一快充驛站自燃起火，著火部位是車(chē)底盤(pán)電池。
6月6日，廣東佛山一隧道出口處一輛比亞迪唐新能源汽車(chē)自燃起火，火勢(shì)非常大，濃煙滾滾。
圖 來(lái)源網(wǎng)絡(luò)
6月初，大洋彼岸一輛保時(shí)捷Taycan純電動(dòng)車(chē)在美國(guó)佛羅里達(dá)州一處住宅著火，導(dǎo)致房子嚴(yán)重受損，燒毀一間車(chē)庫(kù)，汽車(chē)當(dāng)場(chǎng)報(bào)廢。
還有一些事故無(wú)法確定車(chē)輛品牌，更為離奇的是，有一輛車(chē)是在車(chē)主從車(chē)上拔出充電插頭后幾秒鐘內(nèi)就竄出了火苗，被網(wǎng)友稱(chēng)為不充電也自燃。
圖 來(lái)源網(wǎng)絡(luò)
事實(shí)上，特斯拉CEO馬斯克“燃油車(chē)自燃隱患超過(guò)特斯拉和其他電動(dòng)車(chē)5倍”的話(huà)并非是為電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)脫；中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春也曾表示，我國(guó)燃油車(chē)燃燒事故大約為2-4萬(wàn)輛/年，新能源汽車(chē)燃燒事故比例遠(yuǎn)低于此。
沒(méi)有安全，談何智能？
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代，車(chē)輛被賦予了各種再天花亂墜的智慧功能，現(xiàn)在的電車(chē)已經(jīng)豪華得不得了。不過(guò)，如果在電動(dòng)汽車(chē)原本的里程焦慮之外再增加使用者的安全焦慮，不能不說(shuō)這智能化還是沒(méi)有扎實(shí)的根基，或者智能化本身并沒(méi)有在電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力（電池）安全性方面起到應(yīng)有的作用。
清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)教授指出：“安全可靠是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展所面臨的最重要問(wèn)題，而且這個(gè)問(wèn)題始終是第一位的?！?/p>
事實(shí)上，之前在安全方面，我們對(duì)信息安全、駕駛安全的重視程度遠(yuǎn)大于車(chē)輛本身的安全，特別是動(dòng)力電池相關(guān)的功能安全，沒(méi)有在電氣化電力、電池方面充分發(fā)揮當(dāng)今信息技術(shù)、智能化，包括人工智能（AI）的作用，或者說(shuō)研究和應(yīng)用方面還有欠缺。我們不能將電動(dòng)汽車(chē)的自燃率低于油車(chē)當(dāng)作忽視安全重中之重的借口。
汽車(chē)“新四化”安全首當(dāng)其沖
汽車(chē)“新四化”(電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)概念的提出給汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展指明了方向，而電動(dòng)化是汽車(chē)向以動(dòng)力電池作為驅(qū)動(dòng)能源的發(fā)展模式，是其他“四化”的基礎(chǔ)。
在汽車(chē)電子電氣（EE）架構(gòu)從傳統(tǒng)的分布式向軟件定義汽車(chē)的域集中式架構(gòu)發(fā)展過(guò)程中，正在將車(chē)輛的分布式ECU集中劃分為幾個(gè)域：動(dòng)力域（Power Train）、底盤(pán)域（Chassis）、車(chē)身域（Body/Comfort）、座艙域（Cockpit/Infotainment）、自動(dòng)駕駛域（ADAS）等。其實(shí)，動(dòng)力域同樣需要用人工智能來(lái)實(shí)現(xiàn)電池監(jiān)控、熱量監(jiān)測(cè)、電池管理和故障預(yù)警。
電動(dòng)汽車(chē)確實(shí)代表著更先進(jìn)的技術(shù)方向，也給用戶(hù)帶來(lái)了更舒適的體驗(yàn)，如加速性能更好，車(chē)內(nèi)更安靜，功能更時(shí)尚。不過(guò)，更讓消費(fèi)者擔(dān)憂(yōu)的是電動(dòng)汽車(chē)的使用安全，特別是與燃油車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)起火蔓延很快，且很難撲滅，往往會(huì)燒成骨架，這也是導(dǎo)致保險(xiǎn)公司大幅提高其保險(xiǎn)費(fèi)的重要原因。
華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司智能電動(dòng)產(chǎn)品線(xiàn)副總裁彭鵬認(rèn)為，汽車(chē)電動(dòng)化的主要難題包括：整車(chē)開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)、成本高；充電效率低；里程焦慮，特別是冬季；電池安全問(wèn)題頻發(fā)；動(dòng)力域智能化發(fā)展緩慢；車(chē)企對(duì)差異化解決方案的需求。
他指出，在安全可靠方面，很難通過(guò)傳統(tǒng)的云和大數(shù)據(jù)方式預(yù)測(cè)電池?zé)崾Э?，引入AI技術(shù)的升維手段，通過(guò)低維空間的投影學(xué)習(xí)，解析機(jī)理層的變化過(guò)程，就可以實(shí)現(xiàn)熱失控預(yù)警。未來(lái)整個(gè)動(dòng)力域?qū)⑼ㄟ^(guò)AI和數(shù)字孿生手段，對(duì)三態(tài)（設(shè)計(jì)態(tài)、生產(chǎn)態(tài)、運(yùn)行態(tài)）進(jìn)行迭代優(yōu)化，提升全生命周期的可靠性。
另外，即使可以對(duì)熱失控進(jìn)行預(yù)警，如何防范由此引發(fā)的升溫自燃仍是一個(gè)棘手的問(wèn)題。也就是說(shuō)，發(fā)現(xiàn)故障苗頭后，必須有合理的執(zhí)行機(jī)制來(lái)靶向切斷與熱失控單元（火源）連接的各個(gè)單元（可燃物、助燃物），防止熱失控通過(guò)轉(zhuǎn)移路徑繼續(xù)蔓延。例如在電池電極或隔膜上涂覆熱刺激響應(yīng)聚合物材料，在特定溫度下切斷短路回路，降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)；一旦單體電池?zé)o法防止熱失控，還需要有二次防護(hù)，在系統(tǒng)層面切斷熱失控。在電路設(shè)計(jì)方面，使用各種創(chuàng)新型斷路器、熔斷器也有助于防止火災(zāi)發(fā)生。
政策加持是必須的
面對(duì)新能源汽車(chē)的安全焦慮，我國(guó)也在探索體系化應(yīng)對(duì)辦法。例如，2021年1月，GB 18384-2020《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》、GB 38032-2020《電動(dòng)客車(chē)安全要求》和GB 38031-2020《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施；我國(guó)也是聯(lián)合國(guó)電動(dòng)汽車(chē)安全全球計(jì)數(shù)法規(guī)（UN GTR 20）的牽頭制定方。
圖 來(lái)源網(wǎng)絡(luò)
2017年上線(xiàn)的國(guó)家新能源汽車(chē)大數(shù)據(jù)平臺(tái)、各級(jí)地方平臺(tái)、企業(yè)、檢測(cè)平臺(tái)形成了一套較為完整的檢測(cè)體系。截止2021年11月，國(guó)家平臺(tái)已累計(jì)接入新能源汽車(chē)超過(guò)600萬(wàn)輛。除此之外，新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池國(guó)家溯源管理平臺(tái)也在純電動(dòng)新能源車(chē)輛、電池安全方面發(fā)揮了重大作用。
面對(duì)新能源汽車(chē)安全這個(gè)無(wú)法回避的話(huà)題，國(guó)家相關(guān)部門(mén)、行業(yè)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)從監(jiān)管、研發(fā)、生產(chǎn)等方面也在構(gòu)建一整套體系，并在不斷完善。我們也希望，通過(guò)不斷創(chuàng)新，用技術(shù)進(jìn)步來(lái)提升新能源汽車(chē)產(chǎn)品的安全性，從根本上解決新能源汽車(chē)安全焦慮，打消消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)顧慮，支撐我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的高速發(fā)展。
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