最近，新能源汽車市場又迎來新的一輪洗牌，6月10日，比亞迪以10154.10億元的總市值，躋身國內(nèi)汽車企業(yè)市值第一，同時，比亞迪也成為國內(nèi)首家躋身萬億市值俱樂部的汽車自主品牌。

在全球排行榜中，比亞迪的總市值達到1288億美元，超過大眾集團，排名第三，僅次于特斯拉和豐田，為此，一有網(wǎng)友還專門給比亞迪冠上“迪王”的稱號。

過去十余年，比亞迪的產(chǎn)品線一直被詬病不夠清晰和豐富，在燃油車領(lǐng)域，比亞迪的品牌影響力相對薄弱，沒有得到消費者的普遍認可，過去還曾有人吐槽比亞迪的車型不夠上檔次。

比亞迪能夠在幾年內(nèi)全面崛起。

首先，離不開一項重要的決策——放棄傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)，全面轉(zhuǎn)型新能源。

過去十多年，電動汽車發(fā)展緩慢的主要原因出在電池上沒有突破，而做電池起家的比亞迪自然很清楚這一點。早在十幾年前，比亞迪就已經(jīng)開始了對新能源汽車的核心部件動力電池等開始了研發(fā)?？梢哉f，比亞迪進入新能源汽車領(lǐng)域是水到渠成的事兒。

過去十年，國內(nèi)新能源汽車市場還處在摸索階段，比亞迪通過燃油車打開了自己的品牌知名度。

2020年初，比亞迪推出刀片電池，不光重塑動力電池市場格局，也創(chuàng)造了新的產(chǎn)業(yè)機會。比亞迪刀片電池首搭于比亞迪漢上便引發(fā)業(yè)內(nèi)高度關(guān)注，這款車型售價超過 20多萬，突破了此前比亞迪長期只賣低端車的品牌認知。那之后，比亞迪開始成為高端新能源汽車賽道的一個名片。

2021年，比亞迪的汽車銷量開始呈跨越式增長，2021年全年，比亞迪汽車銷量高達73萬輛，同比增長75.4%，其中，新能源乘用車全年銷量59.37萬輛，同比增長231.6%。

進入2022年，比亞迪更是迎來了更高速的增長，今年1至5月，比亞迪的銷量就突破了50萬輛，同比增長348.11%，有業(yè)界人士預(yù)估，照此進度，到年底比亞迪2022年的交付量將會超過100萬輛，將有可能與特斯拉一較高下。

交付量的大增，進一步刺激了比亞迪股價的大漲。

其次，國內(nèi)燃油價格不斷上漲，導(dǎo)致燃油車市場衰退加速，這也幫助比亞迪實現(xiàn)了新能源汽車銷量超過燃油車銷量的戰(zhàn)果。

與此同時，燃油價格上漲、疫情等因素，導(dǎo)致包括芯片、電池、原材料在內(nèi)的汽車供應(yīng)鏈面臨重大考驗。而恰好，比亞迪在供應(yīng)鏈方面又有明顯的優(yōu)勢。受疫情影響，國內(nèi)汽車銷量今年上半年近乎腰斬，就連特斯拉今年4月的銷量也只有1512輛，創(chuàng)下新低。相比之下，比亞迪反而逆勢而上，僅今年4月，比亞迪就成交了10.54萬輛，同比增長136%。

比亞迪市值大漲，說明資本市場對比亞迪實力的認可。

當然，比亞迪成功，除了在新能源車領(lǐng)域交出滿意卷外，背后的副業(yè)也幫了不少忙。例如手機部件、半導(dǎo)體、組裝及動力電池），要知道比亞迪可是全球排名第六的電子代工廠。