一個(gè)“黑色4月”讓不少汽車制造商叫苦連連，供應(yīng)鏈、物流、產(chǎn)能等等問(wèn)題的制約，甚至一度讓一些4S店出現(xiàn)了無(wú)車可賣、部分廠商出現(xiàn)了有車難運(yùn)的尷尬。但好在，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的05月國(guó)內(nèi)狹義乘用車銷售統(tǒng)計(jì)來(lái)看，汽車消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模已恢復(fù)到135.4萬(wàn)輛，較“黑四月”實(shí)現(xiàn)了29.7%的環(huán)比攀升。而今天我們就重點(diǎn)來(lái)看看市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到70萬(wàn)輛+的轎車市場(chǎng)當(dāng)中，會(huì)有哪些“熱車”重新殺回到了轎車市場(chǎng)TOP10之列。

宏光MINI連月下降，比亞迪連下兩城

盡管在04月推出了擁有套件的GAMEBOY版本，可五菱宏光MINI（29,169輛/第1名）還是遭遇了連月的同比下滑，可見(jiàn)，這售價(jià)超過(guò)了5萬(wàn)元的新版本對(duì)代步車市場(chǎng)目標(biāo)受眾的吸引力并不大。但話說(shuō)回來(lái)，且不談宏光MINI仍是冠軍，就說(shuō)它是不是遭遇了上升瓶頸期，這還將雖補(bǔ)貼政策進(jìn)一步釋放消費(fèi)力的下半年或許才能見(jiàn)分曉。

比亞迪DM-i的表現(xiàn)顯而易見(jiàn)，而近期其又針對(duì)多款暢銷車進(jìn)行了改款，而且還實(shí)現(xiàn)了不同程度增配，其中就包括了最先實(shí)現(xiàn)全家族電氣化的比亞迪漢（23,934輛/第3名）。作為一臺(tái)高端旗艦，它的銷量較去年同期幾乎翻了兩番，看來(lái)這在2022款改款中砸下的銀子是沒(méi)白花。

另一臺(tái)入圍TOP10的比亞迪則是比亞迪秦（20,753輛/第5名），也是接近翻番的同比增長(zhǎng)，低于主流合資家轎的門檻，讓主力秦PLUS DM-i是南尋短板，空間尺寸都更大、智能化也比新朗逸們做得好，照這樣的勢(shì)頭，秦怕是要直接沖著軒逸的同級(jí)冠軍去了。

10萬(wàn)級(jí)家轎仍最吃香

盡管統(tǒng)治力有所動(dòng)搖，但四臺(tái)來(lái)自德系、日系的10萬(wàn)級(jí)家轎仍是當(dāng)前轎車市場(chǎng)的銷售主力，而且它們無(wú)一例外均堅(jiān)持著主打燃油，并提供了舊世代型號(hào)繼續(xù)銷售：

日產(chǎn)軒逸（26,592輛/第2名）雖說(shuō)是同比下跌超3成，這e-POWER并未為其帶來(lái)想象中的增長(zhǎng)，而是蠶食掉了一部分內(nèi)部的高配車目標(biāo)受眾，而且前有豐田THS雙擎、后有比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)，這玩兒增程式的軒逸e-POWER優(yōu)勢(shì)真不明顯。

大眾新朗逸（21,573輛/第4名）不復(fù)當(dāng)年之勇，過(guò)去兩年都是軒逸身后的追趕者，而在最近12個(gè)月里，其也只有去年11月這一個(gè)月賣贏過(guò)軒逸。當(dāng)然，能威脅到軒逸的車也只有新朗逸一臺(tái)，它身后的卡羅拉、雷凌、新寶來(lái)等車還是與之存有明顯差距的。

大眾新寶來(lái)（19,789輛/第6名）與豐田卡羅拉（19,687輛/第7名）過(guò)去小半年都是你追我趕的態(tài)勢(shì)，這個(gè)月的差距更是不過(guò)49輛，可謂是伯仲之間。但二者的受眾有著比較大的差別，前者主要是用來(lái)通勤代步的家庭市場(chǎng)，只求低耗舒適；

而后者則是更多低層白領(lǐng)的選擇，對(duì)主動(dòng)安全、智能互聯(lián)也有一定要求，同時(shí)，1.5L三缸、1.2T四缸以及雙擎版本的同時(shí)存在，則照顧到了更多人群的不同需求。

速騰卡位中級(jí)市場(chǎng)，凱美瑞、邁騰凈增長(zhǎng)

13萬(wàn)級(jí)的大眾速騰（19,638輛/第8名）自打沒(méi)了威朗、菲斯塔，在合資市場(chǎng)就沒(méi)有了直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，思域仍更像是它與朗逸之間的錯(cuò)位競(jìng)品。盡管中期改款的速騰尚未上市，但趁著改款前優(yōu)惠清一波庫(kù)存，還是讓其保住了大眾在A級(jí)市場(chǎng)“三駕馬車”的態(tài)勢(shì)。

豐田凱美瑞（16,694輛/第9名）與大眾邁騰（15,687輛/第10名）均實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，盡管二者看上去是鼎立之勢(shì)，但這八代半的邁騰實(shí)際上已經(jīng)難與凱美瑞競(jìng)爭(zhēng)冠軍位置，前者通過(guò)在主動(dòng)安全、智能互聯(lián)逐漸建立起的優(yōu)勢(shì)，把雅閣、邁騰都漸漸甩開了。

而后者雖說(shuō)也在借ID.純電動(dòng)系列來(lái)改善車艙，并完成視覺(jué)改造，但一方面其外觀僅限于格柵等細(xì)節(jié)調(diào)整，另一方面中改車型尚未上市，而24萬(wàn)的GTE版本又難與不斷下調(diào)雙擎門檻的凱美瑞競(jìng)爭(zhēng)，想再回冠軍位置或許只能等迭代了。

寫在最后

隨著電氣化的深入推進(jìn)，面向消費(fèi)者陸續(xù)投放的600億元汽車消費(fèi)補(bǔ)貼勢(shì)必會(huì)在接下來(lái)的半年里持續(xù)刺激消費(fèi)市場(chǎng)，而各級(jí)政府與汽車廠商雙重補(bǔ)貼推進(jìn)新能源，也有望讓這26.6%的新能源零售滲透率再進(jìn)一步。特別是對(duì)于本身門檻就遠(yuǎn)低于SUV的轎車而言，新能源會(huì)成為一個(gè)更重要的選擇。而且就我們看到的TOP10之中，只剩下速騰、新朗逸兩一款車尚未提供電氣化選項(xiàng)，這足見(jiàn)我們所言非虛。至于說(shuō)，屏幕前的你會(huì)在高油價(jià)背景下堅(jiān)持燃油，還是改投新能源，而這十款車型里有沒(méi)有你心儀的對(duì)象？歡迎留言與我們交流。