近日，中汽協(xié)公布了5月汽車銷量，它有哪些看「點(diǎn)」？一起來聊一聊。
5月汽車銷售186.2萬輛，環(huán)比增長57.6%，同比下滑12.6%。
得益于疫情有效防控，生活逐漸回歸“正常”——車企復(fù)工復(fù)產(chǎn)，4S店正常營業(yè)，消費(fèi)者也能正常買車，因此市場銷量環(huán)比大增，逐漸復(fù)蘇。但疫情尚不能完全“歸零”，故而相較去年同期仍是偏低位運(yùn)行。
1-5月汽車?yán)塾?jì)銷量為955.5萬輛，同比下滑12.2%。5月與1-5月同比增幅相近，這說明車市正逐漸回歸正軌。
其中，乘用車市場情況明顯好于商用車。前者累計(jì)下滑3.6%，后者跌幅高達(dá)41.9%。
乘用車小幅下滑，這主要是疫情帶來的影響。不僅令車企產(chǎn)品供應(yīng)緊張，還令消費(fèi)者腰包癟了，購車計(jì)劃延后甚至取消。不過，新一輪購置減半政策來了，在利好政策刺激之下，預(yù)計(jì)1-6月車市將由負(fù)增長轉(zhuǎn)到正增長。
商用車，作為國民經(jīng)濟(jì)的晴雨表，與經(jīng)濟(jì)整體息息相關(guān)。經(jīng)濟(jì)增長放緩，商用車需求明顯回落。
雖然汽車整體銷量下滑，但新能源車市卻保持迅猛增長。5月銷售44.7萬輛，同比增長105.2%；1-5月累計(jì)銷量突破200萬輛，同比增長111.2%。這主要是油價高漲及新能源車享受綠牌、不限行等政策利好因素所致。
從新能源滲透率來看，5月達(dá)24.0%，1-5月也達(dá)到了21.0%。如無意外，今年將提前3年完成國家關(guān)于新能源占比20%的規(guī)劃。
相比純電動，插電式混動增長更為迅猛。1-5月乘用車中的插電混動同比增長167.1%，遠(yuǎn)高于純電動的102.2%。插電占新能源乘用車比例為21.7%。比亞迪DM-i系列產(chǎn)品的成功，激活了整個插電混動市場，提升了插電混動市場份額。
而新能源汽車市場快速攀升，主要是哪個系別品牌？答案是自主品牌。據(jù)上險數(shù)據(jù)顯示，2022年1-4月新能源銷量中，80.8%是自主品牌，且這一比例比2021年的76.9%上升了3.9個百分點(diǎn)。
近幾年，中國品牌市場份額突飛猛進(jìn)。以往長期徘徊在40%上下，明顯落后于外資品牌，如今已與外資品牌平分秋色。
5月乘用車市場中，中國品牌占比49.2%，1-5月中國品牌份額為47.9%，較去年同期上升了6.4個百分點(diǎn)。這意味著，在中國每賣兩部車，就有一部是中國車。
中國品牌份額提升，很大程度是新能源汽車的提升帶動。在中國品牌乘用車Top 15的企業(yè)中，銷量高增長的幾乎都是新能源車企。
比亞迪、小鵬、合眾、理想、零跑增幅更是超100%。其中，比亞迪銷量位于上汽、長安之后，榜單排名第三；小鵬、哪吒、理想、零跑等新勢力也紛紛入榜。
可以說：新能源漲，則中國品牌漲。隨著新能源市場銷量的進(jìn)一步提升，中國品牌力壓外資品牌或?qū)⒉辉偈菈簟?/p>
這似乎說明，中國品牌汽車“變道超車”策略成效顯著。
中國品牌份額上升，自然就會有品牌份額下降，受影響的是誰呢？主要是德系、日系和美系，它們的份額分別為20.0%、20.1%、8.7%。
從圖中明顯看出，影響最大的是德系。德系車號稱安全、皮實(shí)，但隨著科技的進(jìn)步，汽車的安全性已大同小異，差距在接近，德系車的安全性甚至被國內(nèi)的一線自主品牌吉利、長城追上甚至超越。
另外，在油價高漲，電動化為發(fā)展趨勢的當(dāng)下，吃香的是新能源車，可德系車在新能源車的表現(xiàn)卻明顯不如其燃油車。再加上消費(fèi)需求逐漸變了，不再迷戀品牌，不再最看重安全，而是更追求汽車智能化、年輕化和電動化。
這也是當(dāng)下年輕人不再選擇大眾的重要原因。
日系車號稱省油，但再省也比不過新勢力的電動車。同時，在混動領(lǐng)域也迎來大敵，如比亞迪的DM-i、長城的DHT、吉利的雷神動力，它們不僅能夠追平兩田，且其插電混動車還享受新能源政策，加上價格的優(yōu)勢，因此份額被蠶食。
不過，日系車在6月起或?qū)⒂泻棉D(zhuǎn)，原因是這次的購置稅減半政策中，日系車或許是最大贏家。可詳見《購置稅減半便宜了誰？日系成最大贏家 整體療效待觀察 | 聚焦》。
至于美系，影響相對較小，原因簡單，它們在新能源市場中擁有特斯拉。
這也說明，電動化是汽車發(fā)展的必然趨勢?！坝须妱t生，無電則亡”的時代正在來臨。
最后，各位讀者，你們怎么看？
