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        飛凡汽車ER6 續(xù)航620km不是它亮點

        飛凡汽車承載著上汽對電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化時代的期望,對于飛凡汽車首款產(chǎn)品ER6也寄予重望,上汽高層曾這樣說到:”ER6 不是一個簡單的產(chǎn)品,而是我們進入電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化時代的第一槍。620km超長續(xù)航并不是它的亮點。在三電系統(tǒng)中,電驅系統(tǒng)是純電動汽車的核心,其性能效率直接影響電動汽車的動能。ER6搭載了高功率、高扭矩密度的8層Hair-pin電機,同時整體構造也相比上一代電機有所調(diào)整,相比目前現(xiàn)在主流采用平行軸電驅結構系統(tǒng), ER6 采用了同軸驅動系統(tǒng),在性能、續(xù)航和空間等方面有了提升。具體來說,就是現(xiàn)在市面上純電動汽車的電驅系統(tǒng)一般采用平行軸布置結構,對于空間的利用率不高,而ER6的電驅系統(tǒng)采用同軸布局結構,能夠為用戶帶來更寬敞的乘坐空間。同軸布局結構使得輸出軸、半軸、電機軸在同一軸線上,進一步壓縮車輛高度和前后方向上的尺寸。上汽工程師把電機輸出軸做成空心的,在里面再嵌套一個軸承,然后在這根軸承里放一根細的軸,外面的空心軸和里面的實心軸以10倍左右的關系各自旋轉,互不干涉,這樣就充分的利用了半軸周圍空間,避免了空間浪費。從側面看過去,由于減速機構和電機同軸,所以整個電驅動系統(tǒng)的外部輪廓非常小。與上一代電機相比,ER6電機的功率密度進一步提升53%,接近6kW/kg;扭矩密度進一步提升12%,接近12Nm/kg,比特斯拉Model 3搭載的電機更高。為了提高電動機的效能以及散熱性能,ER6采用8層Hair-pin繞組技術,工程師把線圈結構的橫截面積更大、長度更短,所以電阻和能量損耗都得以降低。這臺電機的最高效率達到了97%,并且在大部分工況下都能達到90%以上的效率。對比4層Hair-pin繞組電機,8層Hair-pin繞組電機效率 90%的區(qū)間從83%提升到了88%,增加了整整5%。ER6的電機最高轉速也達到了15000rpm,同時通過合理的齒比設計,新車0-100km/h加速僅需7.8s,極速可達185km/h,在性能上有了質(zhì)的突破。

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