最近，美國(guó)大型零售商沃爾瑪宣布，要打造美國(guó)最大的無(wú)人機(jī)送貨業(yè)務(wù)，計(jì)劃在今年年底前為美國(guó)6個(gè)州的400萬(wàn)戶家庭提供無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)。按照沃爾瑪?shù)挠?jì)劃，顧客在每日上午8點(diǎn)到晚上8點(diǎn)期間，購(gòu)買總重不超過(guò)10磅的商品并支付3.99美元運(yùn)費(fèi)，商品會(huì)在30分鐘內(nèi)通過(guò)無(wú)人機(jī)空運(yùn)交付。有媒體稱，這是美國(guó)“首個(gè)大規(guī)模無(wú)人機(jī)配送計(jì)劃”。

在美國(guó)，要說(shuō)無(wú)人機(jī)配送，沃爾瑪并不是第一家。消費(fèi)者熟知的電商巨頭亞馬遜、連鎖餐廳達(dá)美樂(lè)，以及谷歌母公司Alphabet、蘋(píng)果等科技公司，也都在測(cè)試無(wú)人送貨系統(tǒng)和服務(wù)。新冠肺炎疫情期間，無(wú)人配送零接觸、靈活便捷、節(jié)省人力等優(yōu)勢(shì)凸顯，更多企業(yè)看到了其價(jià)值，加速布局。無(wú)人配送，會(huì)是后疫情時(shí)代的又一“風(fēng)口”嗎？

從需求端看，隨著電子商務(wù)發(fā)展，以外賣、快遞為代表的物流配送市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)，隨之而來(lái)的是運(yùn)力不足問(wèn)題。無(wú)人配送能夠有效解決運(yùn)力短缺，滿足用戶需求。據(jù)麥肯錫咨詢公司預(yù)測(cè)，未來(lái)10年，80%的包裹交付將采用自動(dòng)配送方式進(jìn)行。從國(guó)內(nèi)外各大企業(yè)的行動(dòng)來(lái)看，無(wú)人配送已經(jīng)站在了“風(fēng)口”。

從成本看，人力貴、招工難目前是物流配送行業(yè)的一大難題。以沃爾瑪為例，今年一季度的業(yè)績(jī)不及預(yù)期，勞動(dòng)力成本過(guò)高是重要原因之一。與人力成本相比，無(wú)人機(jī)或無(wú)人車配送雖然在研發(fā)和運(yùn)營(yíng)初期成本相對(duì)較高，但隨著技術(shù)不斷成熟，供應(yīng)鏈體系形成，單件配送成本將大幅降低，這也是吸引企業(yè)大手筆布局的重要原因。

從環(huán)境看，疫情為無(wú)人配送提供了應(yīng)用場(chǎng)景。無(wú)人配送帶來(lái)的無(wú)接觸式運(yùn)輸成為更安全、高效的選擇，有效解決了“最后一公里”問(wèn)題，受到商家和用戶的青睞。

但是，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，無(wú)人配送依舊有不少難題有待解決，其中關(guān)鍵是安全問(wèn)題。面對(duì)復(fù)雜的實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景，無(wú)人配送技術(shù)仍在“摸著石頭過(guò)河”，需要在測(cè)試、運(yùn)營(yíng)中彌補(bǔ)漏洞，迭代升級(jí)。此外，無(wú)人機(jī)空域管理、無(wú)人車路權(quán)、消費(fèi)者隱私保護(hù)，以及相關(guān)的政策法規(guī)等配套標(biāo)準(zhǔn)，都需要不斷完善。

疫情之下，無(wú)人配送已經(jīng)成為零售商、運(yùn)營(yíng)商和資本追逐的新焦點(diǎn)。后疫情時(shí)代，無(wú)人配送能否從“風(fēng)口”轉(zhuǎn)為行業(yè)標(biāo)配，還要看企業(yè)如何解決“落地”中的各種問(wèn)題。 （本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：禹 洋）