資料圖。圖/新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)
曾經(jīng)一度被視為過渡路線的混動(dòng)車型，如今正成為中國汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)最為強(qiáng)勁的細(xì)分市場(chǎng)。混動(dòng)車的爆發(fā)式增長(zhǎng)不僅搶走前幾年大出風(fēng)頭的純電動(dòng)車型，還使人不得不重新審視一個(gè)問題：在失去政府補(bǔ)貼支持后，混動(dòng)和純電動(dòng)哪一個(gè)能走得更遠(yuǎn)？
混動(dòng)市場(chǎng)誕生一個(gè)“特斯拉”
在今年的5月份，中國本土新能源汽車廠商比亞迪，一舉壓過一汽大眾、上汽大眾等常年占據(jù)中國汽車銷量排行榜榜首位置的龍頭車企，成為中國汽車市場(chǎng)新科狀元。
除深處此輪疫情中心城市長(zhǎng)春和上海的一汽大眾、上汽大眾、上汽通用等龍頭合資車企受影響更大因素外，比亞迪領(lǐng)舞混動(dòng)風(fēng)口也是不容忽視的重要因素。
由于疫情影響，中國汽車銷量4月份遭遇腰斬，而5月的反彈力則度高于預(yù)期。
自3月以來，比亞迪連續(xù)三個(gè)月的月銷量破10萬輛，其5月份銷量達(dá)114183輛，同比增長(zhǎng)152.8%，環(huán)比增長(zhǎng)8.25%；被比亞迪稱為DM的插混車型銷量60834輛，占集團(tuán)總銷量的52.93%。其中，宋DM系列同比增長(zhǎng)近8倍，達(dá)779.4%，而漢DM系列同比增長(zhǎng)達(dá)359%，創(chuàng)造了自2020年7月上市以來的最好成績(jī)。
毫不夸張地說，正是因?yàn)閾碛斜憩F(xiàn)越來越出色的5款插混車型，才歷史性地將比亞迪送上單月銷量冠軍的寶座，其相當(dāng)于在插混領(lǐng)域創(chuàng)造出一個(gè)“特斯拉”。
資料圖。圖/新京報(bào)記者 秦勝南 攝
市場(chǎng)增速超越純電動(dòng)
在4月銷量下降的情況下，前4月插混車型累計(jì)銷量為31.5萬輛，同比增長(zhǎng)170.3%，同期純電動(dòng)車型累計(jì)銷量為117.3萬輛，同比增長(zhǎng)102.8%。
目前除比亞迪外，理想汽車更是以可油可電的插混車型直接切入新能源汽車行業(yè)。僅憑理想ONE一款車型，理想汽車就突破月銷萬輛的主流細(xì)分市場(chǎng)門檻，成功躋身新能源汽車主流車企，成為造車新勢(shì)力中的佼佼者，并大受資本市場(chǎng)追捧。
理想使用的增程技術(shù)，曾一度被業(yè)界認(rèn)為是淘汰的過渡技術(shù)，因而在理想造車之初曾飽受爭(zhēng)議，但理想最終證明，其獨(dú)到的市場(chǎng)眼光，成功吸引到一眾追隨者。
其中最為知名的一個(gè)要數(shù)華為。這家在全球聲望頗高的企業(yè)，不久前推出了全新高端汽車品牌AITO的首款車型問界M5，其不僅也使用增程技術(shù)，更是將目標(biāo)對(duì)手鎖定為理想ONE。
但華為并不是追隨理想使用增程技術(shù)的唯一一家。在汽車業(yè)界，三大汽車集團(tuán)之一的東風(fēng)公司，也在其打造高端品牌嵐圖上使用了增程技術(shù)。
4月8日晚，北京市朝陽區(qū)王四營路能鏈綜合能源港。圖/新京報(bào)記者 李木易 攝
本土主流車企掀起插混潮
插混車型的異軍突起，看上去有些突然，其得益于比亞迪徹底放棄燃油車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也得益于理想用新的視角對(duì)其重新定位。
雖然比亞迪在燃油車道路上走不下去，但其20年的造車經(jīng)驗(yàn)、供應(yīng)鏈體系和經(jīng)銷商體系，以及長(zhǎng)期在電動(dòng)車領(lǐng)域的儲(chǔ)備，順理成章地讓其將一手燃油車爛牌，變成混動(dòng)好牌打了出來，在一些限牌城市能夠獲得綠牌，不能獲得綠牌的城市，則可以讓消費(fèi)者因?yàn)槭∮投膭?dòng)。
理想與比亞迪邏輯基本相同，但因?yàn)闆]有純電車型，其直接增加了理想ONE在純電狀態(tài)下的續(xù)航里程，使其滿足這一細(xì)分市場(chǎng)客戶日常將其當(dāng)作電車經(jīng)濟(jì)出行，又給予了油車的便利性，打開了一個(gè)極具想象力的細(xì)分市場(chǎng)。
這和新能源汽車一樣，也是中國特色的細(xì)分市場(chǎng)。插混興起，也讓在混合動(dòng)力（HEV）技術(shù)領(lǐng)先的日本車企受到潛在影響。豐田社長(zhǎng)豐田章男之前曾經(jīng)公開對(duì)日本政府表示，日本汽車產(chǎn)業(yè)不應(yīng)該轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，因?yàn)槿毡居腥蝾I(lǐng)先的混合動(dòng)力技術(shù)。
豐田與本田是全球混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)先的汽車公司，兩家公司占據(jù)中國這一細(xì)分市場(chǎng)99%的市場(chǎng)份額。
但插混的興起，讓日本車企至少在中國優(yōu)勢(shì)不再。2021年，中國市場(chǎng)共售出混合動(dòng)力58.6萬輛，同比增長(zhǎng)43%，但插混則售出了60萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)143%。
這一結(jié)果，恐怕無論是中國的政策制定者還是豐田章男都沒有想到。
此前，業(yè)界普遍將插混當(dāng)作純電動(dòng)的過渡技術(shù)，但沒想到無心插柳柳成蔭，被當(dāng)作陪跑的插混，在比亞迪、理想的帶動(dòng)下爆發(fā)殺入主流市場(chǎng)。
此前很少有車企認(rèn)真對(duì)待這一市場(chǎng)。從2008年比亞迪推出第一款插混車型，用了10年時(shí)間推廣，2018年才售出28.9萬輛，這一數(shù)字直到2021年才被突破。2021年，插混銷量60萬輛，同比增長(zhǎng)143.2%。
在比亞迪插混出色表現(xiàn)影響下，華為、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等眾多中國本土主流車企幾乎悉數(shù)到齊，紛紛推出自己的插混產(chǎn)品，拉開了插混大戰(zhàn)的序幕。
雖然現(xiàn)在難言誰會(huì)是這場(chǎng)插混大戰(zhàn)的最終贏家，但和新能源車一樣，仍然是中國本土車企完全占據(jù)主導(dǎo)地位，而且連純電動(dòng)車領(lǐng)域特斯拉那樣的對(duì)手都沒有。
目前，中國新能源汽車已形成純電動(dòng)領(lǐng)跑、插混發(fā)力、燃料電池布局的新局面，在原材料上漲、成本上漲、產(chǎn)業(yè)鏈瓶頸、補(bǔ)貼滑坡、疫情等問題困擾下，插混能夠給中國新能源汽車業(yè)帶來多大改變？
文 / 高斌（汽車行業(yè)資深媒體人）
編輯 / 李瀟瀟
校對(duì) /李立軍
