機長未經(jīng)許可私自去跑道檢查，還好是落地時候，如果在飛行過程中，機長不報告不請示，后果不堪設(shè)想。一輛飛機，一切就看機長了，機身有那么大的裂口，一個小時后才報，這一個小時在干嘛呢？

這應(yīng)該算嚴重失職??！這是要飛去幾萬米的高空的啊，何況飛機上還有這么多的乘客和乘務(wù)人員，在高空遇到任何事情，我們怎么救援？來得及救援嘛？
《中國機長》電影不是改編自真實事件嘛？難道不應(yīng)該效仿學習嘛？

機長的對于飛機的一舉一動和言行舉止都關(guān)系著整個飛機和乘客的安全。如此沒有安全意識，違規(guī)操作的機長恐怕再也不適合擔任機長了。對于機長的考核真的要重視起來，定時檢驗機長的安全知識。

飛行安全是大事

作為最安全的交通工具，飛機每年分擔了大量的鐵路運輸壓力。但依然很多人會懼怕乘坐飛機，畢竟一旦出事幸存率太低…而且很多人心理上覺得飛機在天上飛沒有腳踏實地的踏實感。因為出事就是大事，所以飛行安全是重中之重，每一個環(huán)節(jié)都要嚴格按照規(guī)章制度去執(zhí)行。

深航飛機攀枝花遇險官方報告：機身撕裂險“機毀人亡”，機長私自上跑道檢查還遲報

“深圳航空ZH9247航班10月16日在四川攀枝花機場降落時發(fā)生跑道外接地不安全事件”有了最新進展——10月19日深夜，民航西南管理局通過媒體公布了初步調(diào)查報告。
據(jù)上述報告披露，此次事件造成飛機機腹出現(xiàn)兩處大小為20*12*3.2、45*5*貫穿（厘米）的損傷，客機面臨“機毀人亡”風險；航班機長存在未經(jīng)機場許可前往運行中的跑道、并在1小時后才向塔臺報告等情況。
據(jù)民航業(yè)內(nèi)人士稱，深圳航空當事機組降落階段處置是否合規(guī)、損傷是否構(gòu)成飛機報廢條件等情況，還需要民航監(jiān)管機構(gòu)進一步調(diào)查，但飛機落地后機長未經(jīng)許可前往跑道、落地一小時后才向塔臺報告的行為，已經(jīng)嚴重違反了民航相關(guān)安全規(guī)定。

航班著陸遇險。10月16日下午14點30分許，深圳航空ZH9247航班在四川攀枝花保安營機場落地時，客機在機場跑道外同機場設(shè)備發(fā)生接觸，造成飛機和機場設(shè)備受損，沒有造成人員傷亡。
據(jù)了解，“落地階段疑似機腹擦掛跑道監(jiān)控天線，起落架提前接地，到位后檢查輪胎有扎傷痕跡。”該消息還指出，航班落地后攀枝花機場對跑道、燈光等相關(guān)設(shè)施進行全面檢查，“航向臺監(jiān)控天線被撞斷、6個進近燈被撞壞”。
攀枝花機場修建于海拔1976米的山頂之上，修建機場時削平了兩座山頭，填充了山間山溝，機場跑道南端和北端均是山溝崖地。深圳航空的一份航班運行資料介紹，攀枝花機場四面山谷風的形成及系統(tǒng)風的影響，導致一旦機場及周圍降水，水汽條件滿足后，就會出現(xiàn)低云、霧天氣，低云主要以碎層云、碎積云和碎雨云，高度從幾十米至兩、三百米不等。攀枝花機場跑道被低云覆蓋時的情景。
深圳航空10月16日的ZH9247航班由機號為B-8667的空中客車A319執(zhí)行，航班原計劃于10點45分從西安咸陽機場起飛，后延誤至11點32分起飛，當天14點32分在攀枝花機場落地。
深圳航空相關(guān)資料中強調(diào)，攀枝花機場因為位于山頂，高差近千米，容易形成掠過跑道，覆蓋五邊的低云，客機在事發(fā)跑道落地時，“很容易穿云丟失目視參考，機組復(fù)飛?！?br />16日晚23：43，深圳航空官方微博發(fā)布消息稱，10月16日，深航西安至攀枝花ZH9247航班落地后檢查發(fā)現(xiàn)輪胎扎傷，不符合放行標準，后續(xù)攀枝花至西安ZH9248航班取消。深航已妥善安排旅客改乘次日航班并入住酒店。同時，深航也將為需要取消行程的旅客免費辦理退改簽手續(xù)。
航空嚴重依賴天氣，攀枝花機場這種山頂機場很容易受進近時風切面影響，還好人員安全。

深航飛機攀枝花遇險官方報告：機身撕裂險“機毀人亡”，機長私自上跑道檢查還遲報。在這種情況下，即使是專業(yè)的人，也是很容易慌亂，但是，也是在這種情況下，更能考驗專業(yè)素養(yǎng)，雖然，像劉傳健那樣的英雄機長少之又少，但是，專業(yè)人都專業(yè)素養(yǎng)更是社會安全感的重要組成部分，不能忽視啊。