本周有關(guān)重建世界最大運輸機——安-225的新聞再次浮現(xiàn)，一些新聞援引安東諾夫飛機制造廠總經(jīng)理葉夫根尼·加夫里洛夫（Yevgeny Gavrilov）的話表示：“該公司已經(jīng)開始建造新的安-225，進度已完成30%”不過這一說法很快得到了安東諾夫公司的澄清，公司表示目前確實展開了有關(guān)工作的評估，但重建計劃還遠(yuǎn)未開始，此外30%是指可用于建造第二架安-225的零件數(shù)量。

2022年2月23日俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，戰(zhàn)爭初期俄軍試圖直插基輔，戰(zhàn)火很快燒到了基輔市附近的戈斯托梅爾安東諾夫機場，俄軍空降兵同烏克蘭守軍圍繞安東諾夫機場展開了一系列戰(zhàn)斗。早在2月27日，烏克蘭國防工業(yè)公司就明稱，世界上唯一一架安-225運輸機已被俄軍摧毀。

之后全世界航空愛好者將目光聚焦在安東諾夫機場，衛(wèi)星圖也顯示了該機停放的機庫被毀，里面燃起大火的畫面。隨著安東諾夫機場交戰(zhàn)后畫面被傳出，證實了該飛機已被摧毀，該機殘害同被摧毀的BMD傘兵戰(zhàn)車一起散落一地，在安-225殘骸不遠(yuǎn)處1架安-124也被戰(zhàn)火波及而受損。不只是大型運輸機，在這個機庫里，還有1架安-72、1架安-22也被毀了。在安-225被摧毀的一個半月后，曾經(jīng)擔(dān)任這架飛機機長的德米特羅走近安-225的殘骸時不禁潸然淚下。

在安-225確認(rèn)被毀后，烏克蘭政府、安東諾夫公司以及世界航空愛好者多次表示要發(fā)起眾籌募捐活動重建這架世界上最大的飛機。比如3月24日安東諾夫公司就在社交媒體上發(fā)起籌款活動，安東諾夫首席執(zhí)行官謝爾吉·比奇科夫呼吁道：“親愛的世界各國公民！在所有運輸機中，An-225占據(jù)了特殊的位置。盡管尚在困難時期，安東諾夫的工作人員堅定地認(rèn)為有必要防止‘傳奇飛機’不可逆轉(zhuǎn)的損失，并開始為恢復(fù)An-225重建做好準(zhǔn)備工作。我們提議建立全球募捐重建An-225基金。”

后來在5月24日，烏克蘭總統(tǒng)澤連斯基也表示希望能用8億美元，完成第二架未完工的安-225的建造工作，以此來紀(jì)念那些在俄烏沖突中犧牲的烏克蘭飛行員，當(dāng)時澤連斯基還向土耳其尋求資金支持，但土耳其對此態(tài)度冷漠，于是烏克蘭甚至尋求名人富翁的幫助。在今年6月30日應(yīng)烏克蘭方面邀請億萬富翁、維珍品牌的創(chuàng)始人理查德·布蘭森來到了戈斯托梅爾機場參觀安-225運輸機的殘骸，理查德·布蘭森表示愿意“為重建安-225提供幫助”，不過該提議同樣沒有得到維珍集團的證實。

據(jù)估算，即使有第二架未完工的安-225機體作為支撐，要想重建一架安-225還將花費至少5億歐元和至少五年時間，而這也是最理想的狀況。從技術(shù)角度來說，烏克蘭想要獨立完成新一架安-225的建造工作也是不現(xiàn)實的，烏克蘭工業(yè)自蘇聯(lián)解體后就已經(jīng)荒廢，烏克蘭如今只能依靠蘇聯(lián)留下的庫存零件維護其剩余的安-124和安-225。比如這兩款飛機所用的D-18T渦扇發(fā)動機是上世紀(jì)八十年代的技術(shù)產(chǎn)品，如今技術(shù)已經(jīng)落后，推重比僅5.7，而且付出了壽命短（1500小時）、油耗高的代價，如今烏克蘭也只是能做到不斷翻新這款早已落后發(fā)動機。

重建安-225更多地將被認(rèn)為是一種情懷，畢竟安-225這類飛機對機場條件要求極為苛刻，即使其一次能運送5輛主戰(zhàn)坦克，但如安-225能運輸?shù)呢浳锶缃衿渌w機同樣能完成，且飛行成本更低廉。不只安-225，隨著A380的逐步退役以及波音747在今年10月26日正式停產(chǎn)，曾經(jīng)人類航空史上的飛行巨獸最終都將消失。

重建安-225的消息始終能讓人聯(lián)想到另一件事：蘇聯(lián)解體之后，俄羅斯的海軍司令格魯莫夫來到黑船造船廠，詢問“瓦良格”號總設(shè)計師馬卡洛夫能夠?qū)⒃摵侥附ㄔ斐晒Γ驗椤巴吡几瘛碧栆呀?jīng)完成了70%的進度，只差30%就可以正式交付，但廠長馬卡洛夫卻表示“瓦良格”號已經(jīng)不可能完工了。馬卡洛夫表示：如果想要“瓦良格”號航母下水，我需要蘇聯(lián)，黨中央，國家計劃委員會和工業(yè)軍事委員會，以及9個國防工業(yè)部門，還有600多個相關(guān)專業(yè)和8000多家配套廠家，總之要有一個偉大的國家才能完成，然而這個國家已經(jīng)不存在了。