蔚來又出車禍了！一31歲企業(yè)家駕駛蔚來ES8車禍離世，將蔚來再次推向風(fēng)口浪尖。同時也靈魂拷問著自動駕駛的安全性，事發(fā)后有網(wǎng)友稱，“把命交給自動駕駛，我不敢?！?/p>

8月14日晚，一個認(rèn)證為“美一好”的公眾號發(fā)布訃告稱，美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽(昵稱“萌劍客”）先生，于2021年8月12日下午2時駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世。根據(jù)現(xiàn)場情況與林文欽朋友提供的信息，此次事故是由ES8追尾公路養(yǎng)護(hù)車導(dǎo)致的。

對于事故原因，林文欽好友提出質(zhì)疑，蔚來的銷售在賣車的時候?qū)⒆约旱募夹g(shù)稱為自動駕駛，但到了出問題時，卻說自己的技術(shù)是輔助駕駛。

事故是否因?yàn)镹OP？NOP是否等同于自動駕駛？這成為眼下最核心的爭議。

對此，8月15日，蔚來方面在接受貝殼財經(jīng)記者采訪時予以澄清稱，“NOP仍然是一種輔助駕駛功能，絕不能把NOP等同于自動駕駛。（事故原因）目前還在調(diào)查中，需等待詳細(xì)調(diào)查報告?！?/p>

林文欽好友告訴貝殼財經(jīng)記者，目前林家家屬最關(guān)心的是事故車輛的云端數(shù)據(jù)，希望能夠在周一（8月16日）拿到云端數(shù)據(jù)，“但是蔚來汽車廈門區(qū)域公司總經(jīng)理張波卻回應(yīng)稱，審批蓋章需要流程，周一大概率無法提供相關(guān)數(shù)據(jù)。”

此外，還有一個核心問題，此次車禍?zhǔn)鹿嗜绾味ㄘ?zé)？車主方面和蔚來分別應(yīng)該承擔(dān)怎樣的責(zé)任？對此，北京云通律師事務(wù)所主任閆兵在接受貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，目前事故尚未定責(zé)，諸如監(jiān)控探頭、行車記錄儀、智能汽車自帶的行駛數(shù)據(jù)、交管部門的現(xiàn)場勘驗(yàn)結(jié)論等信息，都會成為幫助警方確定事故責(zé)任的證據(jù)。此外，涉及雙方提到的“輔助駕駛”和“自動駕駛”，也有可能成為一個爭議，商家在前期宣傳中到底是什么樣的話術(shù)也是有一定參考性的證據(jù)。

爭議一

能否盡快提供事故車輛的云端數(shù)據(jù)？

車主家屬：希望盡快拿到蔚來稱周一大概率無法提供

8月15日，新京報貝殼財經(jīng)記者連線了車主林文欽的好友。

他向新京報貝殼財經(jīng)記者提供的信息顯示，在8月12日下午2時，林文欽獨(dú)自一人駕駛蔚來ES8于沈海高速涵江段追尾一輛公路養(yǎng)護(hù)車。依據(jù)林文欽手機(jī)上蔚來APP數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時林文欽的ES8車輛已開啟NOP領(lǐng)航功能。但林文欽家屬并未得到此次追尾時的相關(guān)數(shù)據(jù)與影像資料。

據(jù)其提供的車禍?zhǔn)鹿尸F(xiàn)場的照片顯示，車輛損毀嚴(yán)重，A柱損毀、發(fā)動機(jī)蓋完全掀起、頂棚發(fā)生嚴(yán)重擠壓變形、車輛左前和駕駛位車門變形嚴(yán)重，疑似高速撞擊所導(dǎo)致。

林文欽好友供圖。

林文欽好友表示，目前家屬最大的需求是請蔚來盡快提供車輛在碰撞前后的行車數(shù)據(jù)，如剎車角度、緊急制動等問題；同時提供行車記錄儀的數(shù)據(jù)，確認(rèn)現(xiàn)場情況，如事發(fā)時受到碰撞的公路養(yǎng)護(hù)車有沒有規(guī)范作業(yè)。

根據(jù)林文欽好友提供給貝殼財經(jīng)記者的數(shù)據(jù)顯示，林文欽最近一次駕駛里程為85公里，總時長113分鐘，平均車速為45.1公里每小時，最高速度為114.6公里每小時。NP里程72公里，NIO Pilot自動輔助駕駛功能的使用總時長48分鐘，領(lǐng)航輔助里程68公里，時間44分鐘。在整個行程過程中，只出現(xiàn)一次急加速現(xiàn)象，并沒有急減速的現(xiàn)象。截至發(fā)稿，林文欽好友表示，目前蔚來公司仍未提供給家屬和警方車輛的相關(guān)信息。

林文欽好友提供給貝殼財經(jīng)記者的數(shù)據(jù)截圖。

據(jù)林文欽好友介紹，蔚來曾派人在警方、林家家屬均不知情的情況下，于8月12日進(jìn)入停放事故車輛的停車場對ES8進(jìn)行了操作。“蔚來方面表示，此人為技術(shù)人員，是去為車輛斷電的?！钡治臍J好友稱，“林家家屬認(rèn)為蔚來汽車方面沒有和警方與家屬提前溝通相關(guān)信息，此舉既不合規(guī)，也不合情理，且此行為不排除車機(jī)篡改的可能?！?/p>

但對于上述林文欽好友提到的關(guān)于蔚來方面對林家家屬的回復(fù)，截至記者發(fā)稿時，未收到蔚來方面的回應(yīng)。

林文欽好友還提到，蔚來在8月13日下午，曾派一位工程師來提出行車記錄儀數(shù)據(jù)。在電腦聯(lián)通車輛后，這位工程師與蔚來汽車遠(yuǎn)程協(xié)作了數(shù)個小時，最終只調(diào)取出了今年1月左右的10條記錄，“蔚來工作人員對此的答復(fù)是，不排除車主主動關(guān)閉行車記錄儀的可能?！?/p>

云端數(shù)據(jù)方面，林文欽好友與家屬認(rèn)為，蔚來官方應(yīng)盡快提供當(dāng)時的數(shù)據(jù)。用以確認(rèn)車輛在駕駛過程中駕駛員是否主動踩下了剎車踏板，或蔚來的NOP功能有沒有介入剎車等情況。林家家屬希望能夠在周一（8月16日）拿到云端數(shù)據(jù)，“但是蔚來汽車廈門區(qū)域公司總經(jīng)理張波卻回應(yīng)稱，審批蓋章需要流程，周一大概率無法提供相關(guān)數(shù)據(jù)。”

爭議二

事因自動駕駛？

蔚來：NOP不等于自動駕駛

“在高速上讓車輛‘自動駕駛’，而自己在車內(nèi)駕駛座上吃飯”2019年，蔚來副總裁沈斐分享過一則視頻宣傳“自動駕駛”。而這次事故的爭議恰好聚焦在“自動駕駛上”。

對于事故原因，林文欽好友提出質(zhì)疑，蔚來的銷售在賣車的時候?qū)⒆约旱募夹g(shù)稱為自動駕駛，但到了出問題時，卻說自己的技術(shù)是輔助駕駛。

8月15日，蔚來方面在接受貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，目前事件還在調(diào)查中，需等待詳細(xì)調(diào)查報告。同時，蔚來方面還強(qiáng)調(diào)，NOP仍然是一種輔助駕駛功能，絕不能把NOP等同于自動駕駛。

什么是NOP？

2020年4月，蔚來宣布其研發(fā)的自動輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot新增自動輔助導(dǎo)航駕駛（Navigate on Pilot，簡稱NOP）和視覺融合全自動泊車系統(tǒng)（S-APA with Fusion）兩大功能。

根據(jù)官方介紹，NOP是導(dǎo)航系統(tǒng)、高精地圖與NIO Pilot自動輔助駕駛功能的深度融合，在Pilot功能已實(shí)現(xiàn)的巡航車速控制、車距保持、轉(zhuǎn)向輔助和轉(zhuǎn)向燈控制變道功能的基礎(chǔ)之上，可使車輛在高精地圖覆蓋范圍內(nèi)的大部分高速公路及城市高架路段內(nèi)，按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑實(shí)現(xiàn)自動匯入主路、在主路中巡航行駛并智能選擇最優(yōu)車道、根據(jù)導(dǎo)航規(guī)劃自動切換至下一條高速或高架、自動駛離主路等功能。在NOP行駛過程中，車輛還可根據(jù)綜合道路限速和環(huán)境感知等信息，智能調(diào)節(jié)自身速度。

李斌曾表示，“目前只有我們和Tesla NOA在量產(chǎn)車上提供同類功能。和NOA自動輔助導(dǎo)航駕駛相比，NOP支持的道路范圍更廣，換道策略更安全，車輛的控制速度更加平穩(wěn)溫和，并且擁有更為多樣化和人性化的交互方式?！?/p>

目前，依托于高精地圖的加持，NOP能夠在絕大多數(shù)的高速公路、城市快速路及高架路上激活（由于法律法規(guī)要求，北京市僅可在五環(huán)路及五環(huán)路外激活）。相比其他品牌車輛的類似功能，在城市快速路及高架路上能夠激活是NOP的優(yōu)勢。

蔚來無人駕駛系統(tǒng)工程部負(fù)責(zé)人章健勇在此前采訪中曾表示，“特斯拉的輔助駕駛策略更加積極偏向激進(jìn)?！闭陆∮抡J(rèn)為，蔚來的NOP會出于對安全的考慮，策略會更保守一些，更加注重安全駕駛的體驗(yàn)。

同時，據(jù)蔚來官方APP顯示，章健勇指出，不能把NOP等同于自動駕駛。與Pilot一樣，NOP仍是一種輔助駕駛功能，且隨時可能在無法滿足工作條件的情況下退出。在使用時，駕駛員需時刻關(guān)注交通狀況及道路環(huán)境。

據(jù)他介紹，NOP不能在非封閉型道路（如城市地面道路、山路等）使用，即在日常使用導(dǎo)航的場景下，NOP并不會全程可用；駕駛員需關(guān)注車輛發(fā)出的不同類型的語音提示或通過儀表、中控屏不同的顯示模式來區(qū)分車輛當(dāng)前處于NOP或是Pilot狀態(tài)，并采用不同的駕駛和控制方式。此外，NOP目前還無法響應(yīng)人、動物、交通燈及高速收費(fèi)站、路障、三角警示牌等靜態(tài)障礙物。若路線前方存在交通事故、施工區(qū)域、臨時封路等情況時，需駕駛員立即接管車輛。

爭議三

事故誰之責(zé)？

律師：蔚來是否有責(zé)任尚待警方披露行駛數(shù)據(jù)等成定責(zé)關(guān)鍵

除事故方在訃告中的“蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故”的表述引發(fā)爭論外，在此次事件中，車輛“自動駕駛”的權(quán)責(zé)問題如何劃分也備受關(guān)注。

北京云通律師事務(wù)所主任閆兵在接受貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，目前事故尚未定責(zé)，諸如監(jiān)控探頭，行車記錄儀，智能汽車自帶的行駛數(shù)據(jù)（很多互聯(lián)網(wǎng)或搭載智能系統(tǒng)的汽車都已具備該功能），交管部門的現(xiàn)場勘驗(yàn)結(jié)論等信息，都會成為幫助警方確定事故責(zé)任的證據(jù)。此外，涉及雙方提到的“輔助駕駛”和“自動駕駛”，也有可能成為一個爭議，商家在前期宣傳中到底是什么樣的話術(shù)也是有一定參考性的證據(jù)。

閆兵提到，除非能夠證明事發(fā)時車輛出現(xiàn)了失去控制或違背駕駛?cè)瞬倏刂噶畹那樾?，否則駕駛?cè)吮救耸菓?yīng)當(dāng)承擔(dān)部分責(zé)任的。畢竟，無論商家是否存在過度宣傳，目前汽車領(lǐng)域的“自動駕駛”尚未發(fā)展到可以完全脫離人的掌控的程度，在啟動“自動駕駛”功能的同時，駕駛?cè)艘廊粦?yīng)當(dāng)集中精力保證車輛按照交通規(guī)則行駛，這一點(diǎn)是駕駛?cè)酥狼覒?yīng)當(dāng)知道的。

“目前出了責(zé)任事故，沒有第三方機(jī)構(gòu)去鑒定事故是否由汽車自動駕駛軟件的bug引發(fā)，還是由汽車的硬件芯片設(shè)計缺陷引發(fā)。國家、行業(yè)都沒有出臺相關(guān)管理鑒定智能汽車自動駕駛事故責(zé)任的法規(guī)或辦法。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示。

爭議四

車企宣傳混淆概念？

專家：車企混淆概念誤導(dǎo)消費(fèi)者，消費(fèi)者對自動駕駛風(fēng)險意識不足

自動駕駛正逐漸從科幻走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，隨之而來的還有交通事故。有關(guān)自動駕駛技術(shù)與應(yīng)用的大討論正如火如荼。

根據(jù)美國汽車工程學(xué)會的等級分類，自動駕駛分為L1-L5在內(nèi)的5個等級。張翔向新京報貝殼財經(jīng)記者表示，目前國內(nèi)自動駕駛技術(shù)還不成熟，正從L2級向L3級升級。

但記者注意到，在實(shí)際宣傳層面，大部分車企卻模糊掉了自動駕駛級別限定，如蔚來、小鵬選擇用類似“NOP”、“NGP”取代，或部分車企使用“L2+級別自動駕駛”、“高階自動駕駛”等類似的表述。這在某種程度上，或也導(dǎo)致了車主對于自動駕駛車輛風(fēng)險的忽視。

自動駕駛企業(yè)AutoX創(chuàng)始人肖健雄在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時也表示，輔助駕駛安全性差，有些商家在宣傳時，為了商業(yè)利益將“輔助”駕駛與 “自動”駕駛的概念進(jìn)行了混淆。

張翔也指出，目前駕駛輔助仍不安全、技術(shù)不成熟。現(xiàn)在一些車企為了提高銷量，大力宣傳這種功能，吸引消費(fèi)者購買，車主在使用時沉浸于這個功能，忽視安全規(guī)則，所以發(fā)生了很多交通事故。

但在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，類似事件的發(fā)生也與消費(fèi)者對車輛“自動駕駛”功能的認(rèn)識和風(fēng)險意識不足有關(guān)。

“目前最大的問題是消費(fèi)者對自動駕駛出現(xiàn)風(fēng)險的意識不足，在自動駕駛尚未完全成熟下，過度信賴自動駕駛是有風(fēng)險的。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，企業(yè)有責(zé)任告知消費(fèi)者，自動駕駛尚未替代人工駕駛，駕駛員必須隨時接管車輛控制權(quán)。

事實(shí)上，自動駕駛安全問題也已引起了監(jiān)管部門的關(guān)注。8月12日，繼工信部、公安部等部門聯(lián)合印發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理規(guī)范后，工信部又發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》（簡稱“《意見》”）。雖然上述征求意見稿尚未轉(zhuǎn)變?yōu)榫唧w法規(guī)，但《意見》中對智能汽車數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡(luò)安全、智能汽車產(chǎn)品管理等方面均提出了指導(dǎo)意見。

在自動駕駛安全方面，《意見》提出，企業(yè)生產(chǎn)具有駕駛輔助和自動駕駛功能的汽車產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責(zé)、人機(jī)交互設(shè)備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息。企業(yè)生產(chǎn)具有組合駕駛輔助功能的汽車產(chǎn)品的，還應(yīng)采取脫手檢測等技術(shù)措施，保障駕駛員始終在執(zhí)行相應(yīng)的動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)；企業(yè)生產(chǎn)具有自動駕駛功能的汽車產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)確保汽車產(chǎn)品至少滿足系統(tǒng)失效識別與安全響應(yīng)、人機(jī)交互、數(shù)據(jù)記錄、過程保障和模擬仿真等測試驗(yàn)證的要求。

此外，《意見》中也著重強(qiáng)調(diào)了對軟件遠(yuǎn)程升級（OTA）的管理，對從強(qiáng)化企業(yè)管理能力、保證產(chǎn)品生產(chǎn)一致性等兩方面提出了要求，并強(qiáng)調(diào)未經(jīng)審批，不得通過在線等軟件升級方式新增或更新汽車自動駕駛功能。

“《意見》的出臺對智能網(wǎng)聯(lián)汽車起到一個規(guī)范作用，能夠幫助智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場走向一個健康、快速發(fā)展的道路。”在北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔看來，明確告知車主的車輛功能信息，自動駕駛的性能和限制條件、功能激活等方法，或有效降低自動駕駛引發(fā)的交通事故。

閆兵表示，對于自動駕駛這種新技術(shù)應(yīng)該持包容的態(tài)度，畢竟這是汽車科技的發(fā)展方向?！暗窃趯?shí)際使用中還是應(yīng)當(dāng)持保守的審慎態(tài)度，畢竟這一技術(shù)關(guān)系著我們自身及其他交通參與者的安全，哪怕事故概率只有萬分之一，但這萬分之一一旦觸發(fā)卻是我們無法承受的?！?/p>

新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰 白昊天 陳維城 編輯 陳莉 校對 劉軍