車輛技術(shù)流系列

城市軌道交通車輛總體介紹2

書(shū)接上回，

上回咱們聊了列車的系統(tǒng)組成，

說(shuō)的比較抽象，

今天咱們把列車“調(diào)個(gè)個(gè)兒”，

看看車底下都有些啥，

這絕對(duì)是你平時(shí)見(jiàn)不到的。

讓我們來(lái)看看頭車車下設(shè)備吧。

先上個(gè)簡(jiǎn)圖↓

（頭車車下設(shè)備簡(jiǎn)圖）

一、連接列車的“大插頭”——車鉤

圖的左邊是車頭，專業(yè)一點(diǎn)的叫法叫列車的一位端，另一頭叫二位端，一位端上有個(gè)半自動(dòng)車鉤，這玩意兒是干嘛的呢？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是一根牢固可靠的“大插頭”，通過(guò)這根“插頭”，兩列車就能“有機(jī)的”連在一起，電路、信號(hào)啥的都能互通。

頭車半自動(dòng)鉤緩裝置采用密接式連掛系統(tǒng)、壓潰裝置和內(nèi)置剪切的彈性膠泥緩沖系統(tǒng)組合的方案，大家如果對(duì)這種專業(yè)性強(qiáng)一點(diǎn)的東西感興趣的話，后邊的文章再展開(kāi)細(xì)說(shuō)。

二、“叫你你敢不答應(yīng)嗎？”——應(yīng)答器

車鉤后邊緊接著是就應(yīng)答器，地鐵列車兩端司機(jī)室下方都安裝有一個(gè)車載應(yīng)答器天線，這伙計(jì)有事沒(méi)事的就被吆喝兩嗓子，他一吆喝，列車就得無(wú)條件答應(yīng)。

當(dāng)列車頭部運(yùn)行到地面應(yīng)答器的上方時(shí)，車載應(yīng)答器天線便會(huì)發(fā)出電磁能量到地面應(yīng)答器，地面應(yīng)答器便會(huì)將該能量轉(zhuǎn)換為工作電源，使應(yīng)答器內(nèi)部的電子單元開(kāi)始工作，將其內(nèi)部所存儲(chǔ)的線路,速度等信息發(fā)送給列車。

三、取電利器——受流器

頭車的轉(zhuǎn)向架上有一對(duì)受流器，它就像列車伸出的一只小腳，踩在第三軌上，把高壓電引到列車上。這東西結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，大家一看就明白。

四、個(gè)頭不大，壓力不小——G閥與S閥（EP2002閥）

再往后是G閥，后邊還有個(gè)S閥，

他們是一家人，老大和老二的關(guān)系。

這是個(gè)很有科技含量的箱子，他長(zhǎng)這個(gè)樣：

EP2002閥

別看這個(gè)小東西只有籃球那么大，他可是讓列車精準(zhǔn)停車的核心，在這個(gè)金燦燦的小盒子里，電信號(hào)控制各種氣動(dòng)部件與高壓氣流相愛(ài)相殺，最終輸出為一路路溫順聽(tīng)話的受控氣流流向各個(gè)轉(zhuǎn)向架。

五、除了電機(jī)，就數(shù)你最費(fèi)電了——SIV箱

SIV是輔助逆變器的英文縮寫(xiě)，輔助電源系統(tǒng)為車輛空調(diào)、電熱采暖、照明、空氣壓縮機(jī)、各系統(tǒng)控制電路及列車監(jiān)控系統(tǒng)、車載信號(hào)和通信設(shè)備等提供電源。

為了穩(wěn)妥一點(diǎn)，一列車上有倆SIV，當(dāng)有一個(gè)開(kāi)小差的時(shí)候另一個(gè)也能獨(dú)當(dāng)一面。

六、大河彎彎向東流，就是這么牛！——匯流箱

匯流箱，顧名思義，就是咱們列車上接地匯流的集結(jié)站，百川東到海，低壓電流通過(guò)這個(gè)箱子匯集，而后通過(guò)轉(zhuǎn)向架傳給軌道，形成完整的供電回路。

七、空壓機(jī)控制箱與風(fēng)源裝置

空壓機(jī)是列車的風(fēng)源裝置，相信大家對(duì)空壓機(jī)都不會(huì)陌生，列車的制動(dòng)、解鉤、撒沙都需要穩(wěn)定、干燥的高壓空氣，空壓機(jī)和風(fēng)源控制箱就是專門干這活的。

八、蓄電池箱

啥，列車還有蓄電池？

對(duì)，咱們的列車不光有蓄電池，而且還是高規(guī)格的動(dòng)力蓄電池組，可以在緊急情況下提供應(yīng)急通風(fēng)和照明，并且還可以通過(guò)蓄電池組來(lái)完成短距離的蓄電池牽引，沒(méi)電還能跑，你說(shuō)牛不牛。

咳咳，篇幅有限，

剩下的箱子咱們下期再說(shuō)。