智能汽車的解決方案，很多企業(yè)選擇用一塊大屏幕來敷衍了事。

傳統(tǒng)燃油車配上一塊中控大屏，通過內(nèi)置APP來豐富功能性配置，對于他們來說，這就是一臺智能汽車，的確相比于燃油車擁有更好的可玩性，但現(xiàn)階段討論智能，都太早了。

智能汽車其實(shí)本身就是一個偽命題，是在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上豐富配置而來的產(chǎn)品，如果讓我精準(zhǔn)的來形容，那么“娛樂型汽車”可能會更精準(zhǔn)一點(diǎn)。

目前來看，企業(yè)想要表達(dá)的智能主要分為兩點(diǎn)：

1、駕駛智能，也就是目前L2+自動駕駛輔助系統(tǒng)，有L2+的都可以稱之為智能汽車，因?yàn)檫@一套系統(tǒng)能夠輔助駕駛，比如說跟車距離過近的時候，可以自動調(diào)控距離，甚至直接剎停，雷達(dá)、攝像頭綜合監(jiān)測的時候，如果發(fā)現(xiàn)車輪壓到實(shí)線，那么它將會介入工作，輔助駕駛員校正車輛。

的確在日常使用過程中，L2+更加的智能了，至少能夠幫助我們規(guī)避風(fēng)險。

2、娛樂智能，底層邏輯是用車聯(lián)網(wǎng)和智能語音系統(tǒng)組成的車載大屏系統(tǒng)，你可以理解是一個關(guān)聯(lián)車身硬件結(jié)構(gòu)的iPad，可以在這個屏幕中播放因?yàn)椋{(diào)取導(dǎo)航，甚至調(diào)控溫度。

這是目前所有企業(yè)能夠做到智能化的極限了，無論是電動車還是燃油車，智能的發(fā)展方向都應(yīng)該是輔佐車輛發(fā)展。

即便是如此，也有很大一部分所謂的“智能汽車”無法在真正意義上做好人機(jī)工程體驗(yàn)，車機(jī)系統(tǒng)的UI設(shè)計、流暢程度以及穩(wěn)定性差強(qiáng)人意。

我見過很大一部分車主仍然在使用手機(jī)支架，通過手機(jī)導(dǎo)航來解決日常出勤問題，而非常有意思的是，其使用的就是一臺“智能汽車”。

其實(shí)對于更多消費(fèi)者來說，智能汽車的最大優(yōu)勢，就是能夠解決音樂、導(dǎo)航、尋車這三大痛點(diǎn)，語音喚醒的確非常好用，但導(dǎo)航這種需要及時反饋、精準(zhǔn)度高的功能性配置，車機(jī)系統(tǒng)處理卻非常尷尬。

目前8155是頂級的車載芯片，雖然算力在車載芯片中表現(xiàn)強(qiáng)勢，但相比于手機(jī)芯片算力仍然有巨大的差距。

一方面，車載網(wǎng)絡(luò)的確存在不流暢的問題，另一方面，不少企業(yè)的UI設(shè)計存在問題，導(dǎo)航設(shè)計、界面顯示以及與軟件的適配工作做得并不好。

對于更多人來說，精準(zhǔn)的導(dǎo)航依然是手機(jī)，再好的車機(jī)系統(tǒng)在手機(jī)面前，也只是擺設(shè)。

回歸到日常使用層面，絕大倒數(shù)車載導(dǎo)航系統(tǒng)的難用程度堪比凱立德，但仍然有大量企業(yè)將其視為香餑餑，根本原因是導(dǎo)航作為最重要的配置之一，即便是相比于手機(jī)導(dǎo)航有巨大的差距，但也不能放棄這一重點(diǎn)配置。

甚至有不少企業(yè)將導(dǎo)航、音樂、自動駕駛輔助定義為核心競爭力。