很長(zhǎng)一段時(shí)間，外界將特斯拉、大眾ID系列進(jìn)行無(wú)休止的對(duì)比。雖然這樣的做法很好理解，畢竟二者作為新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企躋身智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的代表，各自肩負(fù)了極為重要的使命，自然而然獲得大量關(guān)注。
但是，新勢(shì)力這類激進(jìn)派在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的快速擴(kuò)張，往往以科技智能為賣(mài)點(diǎn)博取關(guān)注。而傳統(tǒng)車(chē)企這類實(shí)力派，則憑借多年在穩(wěn)定性、可靠性方面的口碑和指標(biāo)，贏取消費(fèi)者的信任。所以從產(chǎn)品調(diào)性來(lái)看，它們本質(zhì)上似乎并不相干。
只不過(guò)，當(dāng)特斯拉推出與Model 3同平臺(tái)的Model Y，大眾依靠MEB平臺(tái)發(fā)力，推出價(jià)格區(qū)間與前者有一定重疊的ID.6 CROZZ，且二者同為SUV車(chē)型，就此可知是時(shí)候放在一起對(duì)標(biāo)一下了。
接下來(lái)，我們就從產(chǎn)品力層面，細(xì)數(shù)兩款車(chē)型的優(yōu)勢(shì)與不同之處。
標(biāo)新立異與堅(jiān)守傳統(tǒng)
外觀上，Model Y很好理解，可以簡(jiǎn)單粗暴地視為Model 3的PLUS拉高版。簡(jiǎn)潔、一體化的車(chē)頭，完全與燃油車(chē)劃清界限，是特斯拉開(kāi)創(chuàng)的純電設(shè)計(jì)風(fēng)格。
電動(dòng)車(chē)時(shí)代做SUV其實(shí)是一件吃力不討好的事情，到了一定速度后，電量會(huì)消耗在對(duì)抗風(fēng)阻這件事上，而Model Y典型的轎跑SUV的身姿就是比較取巧的方案，既做出了年輕消費(fèi)者喜好的溜背的運(yùn)動(dòng)效果，同時(shí)風(fēng)阻系數(shù)也能達(dá)到較低水準(zhǔn)。
ID.6 CROZZ保留了德系的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉可以看到品牌的經(jīng)典元素，并且擁有和燃油SUV一樣標(biāo)準(zhǔn)的身材，一眼就可以分辨出這是一臺(tái)大眾的純電SUV。同時(shí)，在“光語(yǔ)律動(dòng)“ID家族設(shè)計(jì)理念下，也就是前后貫穿式燈組的數(shù)字化視覺(jué)效果，配合IQ.Light LED矩陣式大燈在照明視覺(jué)效果，人車(chē)交互方面的提升，算是在經(jīng)典美學(xué)與科技感之間找到了平衡。
內(nèi)飾方面，二者與前期車(chē)型其實(shí)幾乎相同，Model Y主打一個(gè)前衛(wèi)，科幻感。車(chē)內(nèi)99％的實(shí)體按鍵，甚至是儀表盤(pán)都被省略掉了，功能全部集成在大屏之中。而這也是特斯拉在電動(dòng)時(shí)代一手創(chuàng)造并帶火的座艙極簡(jiǎn)風(fēng)格。
ID.6 CROZZ的車(chē)內(nèi)沒(méi)有一味追求極致的大屏美學(xué)，會(huì)更重視人體工程學(xué)和感官體驗(yàn)，比如為了弱化實(shí)體按鍵繁雜的視覺(jué)效果，沒(méi)有將其完全取消，而是更改為了全觸控式的多功能方向盤(pán)及功能鍵，并不影響操作便利性。再比如車(chē)的用料以及做工、走線等細(xì)節(jié)上方面具備傳統(tǒng)大廠的優(yōu)勢(shì)。
同時(shí)，依靠配備AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示功能，在前擋風(fēng)玻璃上投射行車(chē)信息及導(dǎo)航路況，與前方道路視覺(jué)融合，提升了駕駛?cè)の缎?，為?chē)內(nèi)增添了一些科技氛圍。
總之無(wú)論外觀還是內(nèi)飾，Model Y的造型風(fēng)格可謂相當(dāng)激進(jìn)，堪稱智能純電界的弄潮兒。ID.6 CROZZ盡管也在想方設(shè)法的滿足消費(fèi)者對(duì)前衛(wèi)設(shè)計(jì)和科技感的追求，但這一切都需建立在不影響功能體驗(yàn)的前提下。
論空間實(shí)用性
首先需要明確，ID.6 CROZZ屬于6/7座中大型SUV，而Model Y屬于5座中型SUV，兩款車(chē)的空間比對(duì)本身并不是真正意義上的“同級(jí)對(duì)比”。
但如果認(rèn)準(zhǔn)兩款車(chē)都是30萬(wàn)級(jí)的智能純電SUV，并且一定要深入展開(kāi)的話，ID.6 CROZZ的長(zhǎng)度接近4.9m、軸距達(dá)到2.965m，明顯超過(guò)Model Y的4.75m和2.89m，意味著在車(chē)內(nèi)的縱向空間上，前者要更寬敞。
不過(guò)考慮到Model Y只有兩排座椅，即便軸距和車(chē)長(zhǎng)有一定劣勢(shì)，保證后排的腿部伸縮空間還是沒(méi)有太大問(wèn)題的，而且Model Y相比同品牌的Model 3而言，已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。
將近3米的軸間，讓即便是三排布局的ID.6 CROZZ，第三排乘坐舒適度依然相對(duì)較好。不過(guò)其更主要的優(yōu)勢(shì)還在于座位布局上可在6座和7座間切換，可滿足二胎、三胎家庭的多人出行需求，選擇性比Model Y更豐富。此外，結(jié)合前文提及的造型的關(guān)系，ID.6 CROZZ較傳統(tǒng)的SUV造型，以及后面兩排座椅均可放倒的靈活性，也讓其行李箱容積和功能性要比Model Y更強(qiáng)一些。
因此，從實(shí)用性以及可選擇性，空間的靈活度和適用方位來(lái)說(shuō)，我們肯定會(huì)優(yōu)先推薦選擇ID.6 CROZZ。在這點(diǎn)上，Model Y全系五座布局，再加上標(biāo)新立異的低風(fēng)阻造型，可能更適合那些2-3口人的“摩登”家庭。
極限性能與續(xù)航可靠
性能與續(xù)航是電動(dòng)車(chē)最為重要的版塊。首先提到性能，大家首先想到的恐怕是特斯拉那讓人“花容失色”的加速力，追求“推背感”的朋友一定不容錯(cuò)過(guò)Model Y的全驅(qū)性能版。一旦想要獲得加速快感，深踩加速踏板，車(chē)輛瞬間在3.7秒完成0-100km/h加速動(dòng)作。只不過(guò)強(qiáng)制單踏板模式，用戶的學(xué)習(xí)成本相對(duì)較高。
誠(chéng)然ID.6 CROZZ沒(méi)有像特斯拉那樣公布官方加速成績(jī)，從實(shí)測(cè)情況來(lái)看，ID.6 CROZZ四驅(qū)版6秒多的加速成績(jī)，與Model Y性能版的3秒級(jí)加速有著的差較大距。但它的優(yōu)點(diǎn)在于油門(mén)、剎車(chē)以及動(dòng)能回收力度，都調(diào)校的與燃油車(chē)非常的相似，尤其是可選擇性的動(dòng)能回收，動(dòng)作會(huì)相對(duì)輕微，不會(huì)給人頓挫感，且松開(kāi)加速踏板后的滑行距離較長(zhǎng)，更好上手。
其次續(xù)航方面，以二者的長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型為例， Model Y與ID.6 CROZZ的CLTC續(xù)航分別為660km和601km，前者的優(yōu)勢(shì)為59km。
然而二者電池容量為：ID.6 CROZZ是84.8kwh，Model Y是78.4kwh。前者電量高，續(xù)航反而比較少，難道是因?yàn)镮D.6 CROZZ的電耗更高嗎？其實(shí)不然，背后的原因在于大眾作為傳統(tǒng)車(chē)企，三電設(shè)計(jì)的理念更加保守。大眾品牌的純電動(dòng)車(chē)，電池不允許深充深放，好處是電池安全性更高、壽命更長(zhǎng)。而且大眾的ID系列來(lái)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，根據(jù)中國(guó)的路況和使用場(chǎng)景本土化設(shè)計(jì)，電機(jī)在中低速的能耗相對(duì)表現(xiàn)更好，這同樣是ID.6 CROZZ的表顯更為實(shí)在的原因之一。
因此，如果你更在意性能表現(xiàn)，Model Y依然是那臺(tái)讓你踩下油門(mén)便能找到“起飛”快感的選擇。但如果你更看重續(xù)航和可靠性層面，ID.6 CROZZ會(huì)適合這一類的終端消費(fèi)者。
科技賣(mài)點(diǎn)側(cè)重不同
科技，一直以來(lái)都是特斯拉最大的賣(mài)點(diǎn)，尤其是智能駕駛方面，特斯拉在這方面確實(shí)投入不少。無(wú)論在芯片的算力，還是在攝像頭的總數(shù)量以及雷達(dá)數(shù)量來(lái)看，Model Y都比ID.6 CROZZ更多。
但有趣的地方在于，就算你愿意多花好幾萬(wàn)選裝FSD，也就是特斯拉所謂的“完全自動(dòng)駕駛能力”，但事實(shí)上也只能實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)的封閉高速路段自動(dòng)駕駛，因?yàn)樵诜煞ㄒ?guī)的限制下，國(guó)內(nèi)出行場(chǎng)景，再?gòu)?qiáng)大的智駕系統(tǒng)目前也只能停留在L2+級(jí)。
ID.6 CROZZ的打法相對(duì)更實(shí)在。其所搭載的IQ.Drive自動(dòng)駕駛輔助，功能的使用效果也能做到L2級(jí)的自動(dòng)巡航功能。并且提供了如VZE交通標(biāo)志識(shí)別、MKE駕駛者疲勞監(jiān)測(cè)、RTA后側(cè)橫向來(lái)車(chē)預(yù)警，以及MKB多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)等等更注重實(shí)用性的功能。
最后，從兩款產(chǎn)品綜合表現(xiàn)來(lái)看，Model Y和ID.6 CROZZ可以說(shuō)是走向了完全不同的“科技樹(shù)”。Model Y秉承特斯拉一直以來(lái)的極客與前衛(wèi)、激進(jìn)。ID.6 CROZZ憑借大眾豐富的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)為底蘊(yùn)，更加主打用車(chē)的舒適性、便利性，以及穩(wěn)定可靠的品質(zhì)?；ビ袃?yōu)勢(shì)之下，孰強(qiáng)孰弱不好判斷，但Model Y理念仍較為超前，值得喜歡嘗鮮的朋友選擇，ID.6 CROZZ則更適合那些想要買(mǎi)一臺(tái)省心的智能純電SUV的用戶。
