網約車行業(yè)成熟后，一喂順風車、曹操出行以及美團打車等平臺開始了新一輪的優(yōu)勝劣汰，但不少平臺也發(fā)現(xiàn)，不少司機現(xiàn)在越來越不愿意跑網約車，而是干起了黑車。

這到底是怎么一回事呢？今天就讓我們看看。

一.司機：罰款都一樣，黑車收入還高點

很多司機師傅說，現(xiàn)在的網約車，每天跑得忙死累活的，最后大額都被平臺抽成了，自己賺的那點錢，除去油錢和車損，基本上沒有什么錢了，還不如自己出去上班掙的多，因而，也有很多司機干脆就不上線接單了，寧愿晚上跑到客運站接單，還可以漫天喊價，跑一趟至少幾十塊錢，否則都不拉，也就是咱們俗稱的：跑黑車！

一位曾經跑黑車的司機曾向記者透露，反正跑網約車也是沒有雙證的，如果被抓到的話也是當黑車處理的，照樣是上萬的罰，但跑黑車的話收入還高一些，最主要的是不怕被乘客“投訴”，乘客幾乎都是客客氣氣的，不想得罪司機，所以在他看來，跑網約車不如跑黑車。

這位司機還表示，他每天基本可以跑個兩三趟，每趟時間大概都在2個小時以上，但每次拉的人都基本是5、6個人起步的節(jié)奏，而每個人一趟的車費也都是百元起步，這樣算下來，除去油費，他每個月最少也可以賺到1萬元以上。

當記者問道，“一旦被警察查出來是黑車，難道就不會害怕”的問題時，司機回答：“我們有一個專門的團隊處理此類事情，如果沒人處理，那我們這幾十臺車直接完蛋?！?/p>

二.整個網約車平臺似乎都在重返黑車時代

除了司機不愿意跑，網約車的平臺們似乎也在把行業(yè)帶回“黑車時代”，其中，T3出行、一喂順風車以及美團出行的合規(guī)問題正是說明這個問題的最好解答，此前，交通運輸部網約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計，截止到2022年6月30日，只有277家網約車平臺取得了網約車平臺經營許可。

但縱觀全國，光主流且被大眾熟知的網約車平臺就有上萬家，所以如此低的合規(guī)率，事故自然也多發(fā)。

就在前不久，鄭州一名大學生通過高德平臺呼叫網約車，后因遭遇車禍不幸去世，隨后，媒體發(fā)現(xiàn)，涉事網約車司機并未取得網約車運營的相關證件，就被派單，并接送顧客，這不論是對乘客還是司機本人的安全來說，都是最大的隱患。

對此，平臺卻草草表示，已經對涉事司機予以相關處罰。

一時之間，輿論四起，不少網友憤怒直指“平臺這敷衍了事的態(tài)度，跟草菅人命沒什么兩樣”。

但其實，這不是因為網約車行業(yè)中發(fā)生的第一起悲劇了，而這背后，大部分涉事的網約車平臺都未取得網約車運營資格證件，也因此，不少人直呼，網約車平臺已經重返“黑車時代”。

不管怎么說，黑車不合法，平臺也存在許多不合規(guī)的制度，所以要徹底整改網約車這個行業(yè)，看來還要一條很長的路要走。