01，HEV被低估了，越來(lái)越受歡迎

新能源汽車已經(jīng)勢(shì)不可擋。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)， 今年1-8月，新能源車?yán)塾?jì)銷售386萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到22.9%。相比之下，整個(gè)車市大盤(pán)僅增長(zhǎng)1.7%。

在新能源車喧囂的聲音中， HEV油電混動(dòng)明顯被低估了。HEV因?yàn)橛懈玫鸟{乘體驗(yàn)和更低的油耗，被稱為是一種更高級(jí)的車型，在幾乎沒(méi)有購(gòu)車優(yōu)惠政策的刺激下，越來(lái)越受消費(fèi)者的歡迎。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年油電混合動(dòng)力車型增長(zhǎng)49%。

HEV的市場(chǎng)表現(xiàn)，再次驗(yàn)證了好的產(chǎn)品，即使沒(méi)有補(bǔ)貼，一樣得到消費(fèi)者的認(rèn)可。HEV車型“只加油、真節(jié)能、高舒適、沒(méi)有續(xù)航焦慮”等眾多特點(diǎn)，真正地解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)。

02，皓極要成為13萬(wàn)級(jí)高端混動(dòng)普及者

目前市場(chǎng)上主流的HEV車型，以“兩田”為主。在這些品牌的車型中，除了個(gè)別配置水平較低、綜合用車體驗(yàn)感不高的A級(jí)轎車外，大多面向中高端用戶群體，價(jià)格普遍在20萬(wàn)元以上，這也意味著，“兩田”HEV雖好，但難以大規(guī)模普及，畢竟，中國(guó)還是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家。

2021年，全國(guó)居民人均可支配收入35128元，人均可支配收入中位數(shù)僅為29975元；總理都說(shuō)，6億人每個(gè)月的收入也就1000元。

因此，大多家庭是沒(méi)法消費(fèi)20萬(wàn)級(jí)別車型，更不用說(shuō)30萬(wàn)元以上的。根據(jù)上半年的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，10-20萬(wàn)元車型份額最高，達(dá)到了46.1%，賣(mài)出了442萬(wàn)輛，相當(dāng)于40萬(wàn)元以上的10倍，比去年增加了0.9個(gè)百分點(diǎn)，幾乎占到了半壁江山。

合資混合車型售價(jià)普遍較高，普通消費(fèi)者難以企及。

但受“兩田”HEV “鰱魚(yú)效應(yīng)”的啟發(fā)，越來(lái)越多中國(guó)品牌加入HEV陣營(yíng)，做大HEV蛋糕，東風(fēng)風(fēng)神也是其中重要的一員。

風(fēng)神皓極馬赫雙擎混動(dòng)版與“兩田”SUV相比，售價(jià)優(yōu)勢(shì)明顯。

在奕炫MAX混動(dòng)版取得成功的基礎(chǔ)上，東風(fēng)風(fēng)神再接再厲，推出了皓極SUV。其中，最值得一提的是預(yù)售13.99萬(wàn)元的馬赫雙擎混動(dòng)版，僅比燃油版貴了1萬(wàn)多。

這個(gè)價(jià)格與同級(jí)別的合資SUV相比，更是低了一大截，且在配置水平以及駕乘體驗(yàn)等方面，優(yōu)勢(shì)更為明顯，其瞄準(zhǔn)的也是10-20萬(wàn)元這個(gè)最大市場(chǎng)，真正是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者買(mǎi)得起的高價(jià)值混動(dòng)SUV。

巨大的差價(jià)，并沒(méi)有使皓極馬赫雙擎混動(dòng)版出現(xiàn)“偷工減料”。無(wú)論是車身尺寸、動(dòng)力性能、功能配置等等，皓極均全面占優(yōu)。從車身尺寸來(lái)看，皓極以中型SUV尺寸進(jìn)軍緊湊型SUV市場(chǎng)，再加上超高的性價(jià)比，是典型的降維打擊，有望成為高端混動(dòng)普及者。

03，高性能、高智能，造就越級(jí)實(shí)力

不管什么品類的車型，最重要的還是體現(xiàn)在動(dòng)力上。高端動(dòng)力，是高端混動(dòng)車型的基礎(chǔ)。

皓極馬赫雙擎混動(dòng)版搭載了行業(yè)領(lǐng)先的東風(fēng)馬赫雙擎混動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由1.5T四缸混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和HD120電驅(qū)動(dòng)總成組成，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了180kW，綜合扭矩為540N·m。與此同時(shí)，這套系統(tǒng)也將HEV省油經(jīng)濟(jì)的特性得到發(fā)揮，NEDC綜合油耗為4.8L/km，能提供“極省、極速、極靜”的混動(dòng)SUV新體驗(yàn)。

在動(dòng)力參數(shù)上，風(fēng)神皓極馬赫雙擎混動(dòng)版對(duì)本田（系統(tǒng)綜合功率158kW）和豐田品牌（系統(tǒng)綜合功率160kW）的同級(jí)車型實(shí)現(xiàn)了超越，而在節(jié)能方面，馬赫雙擎混動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)同樣出色。

馬赫雙擎混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到180kW，綜合扭矩為540N·m，動(dòng)力性能優(yōu)于同級(jí)合資車型。

馬赫雙擎混動(dòng)系統(tǒng)所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，與“兩田”采用的自然吸氣形式不同，為渦輪增壓形式，低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出表現(xiàn)以及高轉(zhuǎn)速區(qū)間的功率輸出，有明顯的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。在包括智能熱管理、智能油壓等多項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)的加持下，實(shí)現(xiàn)了41.07%的超高熱效率，達(dá)到行業(yè)頂尖水平。同時(shí)，得益于混合動(dòng)力系統(tǒng)以電驅(qū)為主的特性，不但實(shí)現(xiàn)了起步加速僅0.15s的迅速動(dòng)力響應(yīng)。在怠速、頻繁啟停、堵車、加速、激烈駕駛等高能耗的工況中，相比同級(jí)燃油車節(jié)油50%以上。

以電機(jī)為主的驅(qū)動(dòng)形式，還有低噪聲的先天優(yōu)勢(shì)。在馬赫雙擎混動(dòng)系統(tǒng)中，主要的發(fā)聲源——發(fā)動(dòng)機(jī)，僅在系統(tǒng)電池電量低或者需要高動(dòng)力輸出的工況下才會(huì)啟動(dòng)，而且啟動(dòng)后能處于負(fù)載相對(duì)較低的工況，在源頭上將動(dòng)力系統(tǒng)的噪聲和振動(dòng)控制在較低達(dá)到水平，讓車輛真正做到平穩(wěn)安靜又省油。

馬赫雙擎混動(dòng)系統(tǒng)這套發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)力的動(dòng)力解決方案，共提供駐車發(fā)電、純電驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)以及能量回收6大能量管理模塊，能夠在任何工況下，為車輛提供更強(qiáng)、響應(yīng)時(shí)間更短、燃油經(jīng)濟(jì)性更高、NVH表現(xiàn)更出色的特點(diǎn)，為用戶提供1+1遠(yuǎn)大于2使用體驗(yàn)。

在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性方面，比 “兩田”產(chǎn)品高了一大截，真正實(shí)現(xiàn)了“既要馬兒跑得快,又要馬兒少吃草?！?/p>

對(duì)于一款新產(chǎn)品，消費(fèi)者還會(huì)擔(dān)心可靠性，其實(shí)對(duì)皓極大不可多慮。該車作為基于東風(fēng)DSMA超級(jí)架構(gòu)打造的首款SUV，也是首款搭載東風(fēng)馬赫雙擎混動(dòng)系統(tǒng)的SUV，皓極在開(kāi)發(fā)過(guò)程中通過(guò)了61項(xiàng)關(guān)鍵仿真驗(yàn)證、89項(xiàng)機(jī)械開(kāi)發(fā)試驗(yàn)、2354項(xiàng)單體驗(yàn)證、共計(jì)8.4萬(wàn)臺(tái)時(shí)的臺(tái)架驗(yàn)證、累計(jì)700萬(wàn)公里的整車道路試驗(yàn)，而其搭載的東風(fēng)馬赫雙擎混動(dòng)系統(tǒng)，同樣完成了超長(zhǎng)、超苛刻的極限測(cè)試。

目前市場(chǎng)上的混合動(dòng)力主要分HEV油電混動(dòng)以及PHEV油電混動(dòng)兩種形式。其中PHEV車型目前在大部分地區(qū)享受新能源補(bǔ)貼，購(gòu)車時(shí)可減免購(gòu)置稅，在購(gòu)車時(shí)擁有成本優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，PHEV的購(gòu)車成本并不低，一般情況下PHEV車型為了保證車輛的純電續(xù)航里程達(dá)標(biāo)，會(huì)使用容量更大的電池包，而10kW·h的電池包，成本大概在1萬(wàn)元左右。電池增加的成本，主要體現(xiàn)在售價(jià)中。

另一方面，PHEV車型在使用層面上，遠(yuǎn)不及HEV方便。由于PHEV車型擁有更大的電池包，隨之而來(lái)的則是更重的車身重量，在混動(dòng)模式下行駛，油耗會(huì)相比輕量化優(yōu)勢(shì)突出的HEV車型更高，燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)并不明顯。因此，PHEV車型的低油耗，是建立在可充電的基礎(chǔ)上的。我們此前曾多次探討，需要充電的車型，最好能做到隨用隨充，這意味著必須要有私家充電樁，條件相對(duì)苛刻。

PHEV車型的低成本出行，往往建立在使用純電行駛模式的基礎(chǔ)上，因此對(duì)充電樁有很強(qiáng)的依賴度。

相反，HEV車型則大不一樣，它的使用方式與普通燃油車無(wú)異——只需加油，用戶無(wú)需改變?cè)瓉?lái)的用車習(xí)慣，即可獲得成本更低的高品質(zhì)出行。以皓極馬赫雙擎混動(dòng)版為例，對(duì)比目前銷量火爆的宋PLUS DM-i。在購(gòu)車成本上，功能配置相當(dāng)?shù)乃蜳LUS DM-i比皓極馬赫雙擎混動(dòng)版（含稅）高3萬(wàn)元。

按每年行駛10000公里、電價(jià)0.58元/度、92號(hào)汽油8.5元/升計(jì)算，5年下來(lái)，純用電的宋PLUS DM-i，補(bǔ)能成本為4611元，而皓極馬赫雙擎混動(dòng)版則為20400。如果宋PLUS DM-i無(wú)法確保純電行駛，則用車成本更高。由此看來(lái)，售價(jià)更高的PHEV，并不能在使用過(guò)程中，把購(gòu)車成本省回來(lái)。因此，HEV是更能被廣泛消費(fèi)者接受、動(dòng)力性能更強(qiáng)、用車成本更低的混動(dòng)系統(tǒng)。

高端的混動(dòng)，并不局限于動(dòng)力的高端。在風(fēng)神皓極上，我們能看到“越級(jí)價(jià)值”這個(gè)關(guān)鍵詞。相對(duì)于普通燃油車，混動(dòng)車型能夠提供更敏捷、更平順、更經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力性能，但皓極馬赫雙擎混動(dòng)版并不局限于此，其寬綽舒適的車內(nèi)空間、豐富的智能科技、領(lǐng)先的智能輔助駕駛系統(tǒng)，造就越級(jí)價(jià)值。

風(fēng)神皓極馬赫雙擎混動(dòng)版的長(zhǎng)寬高為4720*1910*1702mm，軸距為2825mm，相對(duì)主流的中國(guó)品牌車型或是合資車型，優(yōu)勢(shì)明顯，使皓極車內(nèi)空間擁有足夠的想象空間。為此，皓極在車內(nèi)座椅擁有多種變化，比如副駕駛的腿托以及后排座椅靠背支持10檔角度調(diào)整等，營(yíng)造了良好的駕乘舒適性。

皓極全系標(biāo)配女王副駕，讓副駕駛的腿托不再是高端車型的專屬配置。

皓極后排座椅靠背共有10檔可調(diào)，調(diào)整角度相當(dāng)大。

智能化設(shè)備，已經(jīng)成為目前用戶選車時(shí)的加分項(xiàng)。皓極馬赫雙擎混動(dòng)版搭載了新一代的WindLink OS車機(jī)系統(tǒng)，聚合了影音娛樂(lè)系統(tǒng)，還擁有AR全景導(dǎo)航、HUAWEI HiCar互聯(lián)等智能配置，帶來(lái)良好的使用體驗(yàn)。并且可以通過(guò)FOTA升級(jí)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的實(shí)時(shí)更新。

為了減輕用戶駕駛的疲勞感，同時(shí)保障出行安全，皓極搭載了準(zhǔn)L3級(jí)的智能駕駛輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)配備7個(gè)攝像頭，17個(gè)雷達(dá)，通過(guò)強(qiáng)大的算力，讓車輛擁有了27項(xiàng)智能駕駛輔助功能，除ACC S&G停走式自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)等外，還提供駕駛員行為監(jiān)測(cè)、540 超清全景影像、車道保持偏離預(yù)警、自動(dòng)泊車等功能，其功能的全面可謂是目前輔助駕駛的天花板。

04，國(guó)家隊(duì)出品，皓極加速風(fēng)神品牌向上

在新勢(shì)力充斥的汽車市場(chǎng)，以東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、上汽、廣汽為代表的“國(guó)家隊(duì)”

也在不斷彰顯著造車新實(shí)力。

以風(fēng)神皓極馬赫雙擎混動(dòng)版為例，其HEV是更講求發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)以及發(fā)電機(jī)之間匹配程度的HEV系統(tǒng)。在實(shí)際駕駛中，這套系統(tǒng)的整體表現(xiàn)不俗，而風(fēng)神品牌在底盤(pán)上的造詣，也在皓極馬赫雙擎混動(dòng)版上得以延續(xù)。

結(jié)合DSMA超級(jí)模塊化架構(gòu)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，造就了皓極靈敏的油門(mén)響應(yīng)、平順的加速、穩(wěn)健的底盤(pán)，駕乘中充滿高級(jí)感。

小結(jié)：幾年前，橫空出世的奕炫家族讓東風(fēng)風(fēng)神重新找回了“年輕的感覺(jué)”。今年8月，東風(fēng)風(fēng)神8月銷量為17005輛，同比增長(zhǎng)82%，創(chuàng)歷史最佳；1—8月份累計(jì)銷售117093輛，同比增長(zhǎng)87%，創(chuàng)同期歷史新高。

在“東方風(fēng)起”計(jì)劃啟動(dòng)后，風(fēng)神品牌重磅SUV車型——皓極馬赫雙擎混動(dòng)版的推出，打破了合資車型在混合動(dòng)力品類的壟斷，其親民的售價(jià)，越級(jí)的駕駛體驗(yàn)，將促使其成為國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的高端混動(dòng)普及者。如果說(shuō)風(fēng)神奕炫家族是東風(fēng)風(fēng)神在低谷時(shí)的逆襲之作，那么，皓極，尤其是皓極馬赫雙擎混動(dòng)版，則是風(fēng)神主動(dòng)沖擊行業(yè)頂端的代表，這款對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)具有劃時(shí)代意義的新車，將重塑風(fēng)神品牌的形象，加速風(fēng)神品牌向上，展現(xiàn)了中國(guó)品牌有能力突破海外品牌技術(shù)封鎖的實(shí)力，充分建立起中國(guó)品牌的自信。