近日，長安汽車發(fā)布了銷量快報(bào)：8月長安汽車集團(tuán)批售銷量為13.8萬輛，零售18.5萬輛，其中長安系中國品牌汽車批售9.8萬輛，長安系中國品牌乘用車批售6.8萬輛。
熟悉長安的用戶或許會(huì)發(fā)現(xiàn)，相較于去年同期，長安汽車集團(tuán)的核心之一——長安系中國品牌乘用車批售同比和環(huán)比迎來雙降。
長安對(duì)此也是直言不諱，在剛剛過去的8月，長安汽車總部所在地川渝地區(qū)遭遇高溫干旱引發(fā)了水電危機(jī)，長安汽車身為國有汽車企業(yè)主動(dòng)限電停產(chǎn)，讓電于民，在承擔(dān)社會(huì)責(zé)任同時(shí)，產(chǎn)銷受到了一定影響。
天涯君認(rèn)為，銷量只是一個(gè)數(shù)字，在數(shù)字之外，還有更多值得我們關(guān)注的細(xì)節(jié)。
強(qiáng)大的體系實(shí)力
首先，如果翻開乘聯(lián)會(huì)8月的銷量數(shù)據(jù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)長安汽車的零售量也就是面向消費(fèi)者的終端銷量，不減反增，達(dá)到了10.4萬輛，同比大增40%，是僅次于比亞迪的中國汽車品牌。
這就說明，“限電”限制的只是長安汽車的產(chǎn)能，和面向渠道商的批發(fā)量，消費(fèi)者選購長安汽車的熱情絲毫不受影響，甚至于我們換個(gè)角度來看，“限電停產(chǎn)”清庫存還減輕了經(jīng)銷商的壓力。
其次，單看8月批售量，長安汽車雖然有所下滑，但底子厚、根基牢、體系實(shí)力強(qiáng)的長安汽車，在前7個(gè)月的正向積淀下，1-8月批售基本和去年同期持平。隨著產(chǎn)能的恢復(fù)和9月排產(chǎn)方案的優(yōu)化，限電停產(chǎn)對(duì)全年目標(biāo)影響不大，長安完全有實(shí)力和底蘊(yùn)在四季度追回減產(chǎn)損失。
再者，這份成績的背后含金量十足。
其中長安汽車的年輕化家族CS系列8月批售銷量2.1萬，零售量達(dá)到了3.5萬輛；高端化產(chǎn)品——UNI車型8月零售也超過了1.9萬臺(tái)。
無論是CS系列還是UNI家族，長安汽車都在領(lǐng)跑市場同類車型，繼續(xù)維持著標(biāo)桿地位。更為重要的是目前長安汽車10萬以上的產(chǎn)品占比達(dá)到了70%，也就是說即便是面對(duì)來勢(shì)洶洶的電氣化以及合資品牌燃油車的下壓，長安汽車的品牌溢價(jià)、體系競爭力仍在穩(wěn)步提升。
財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)也證明了這一點(diǎn)：在剛剛披露的2022上半年業(yè)績中，長安汽車半年?duì)I業(yè)收入達(dá)565.74億元，實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤58.58億元，同比增長238.74%。利潤的高速增長足以表明：相較于8月批售量的下滑，長安汽車已經(jīng)在產(chǎn)品向上、品牌向上的過程中取得了非凡成就。
電氣化、智能化再提速
在決勝未來的電氣化領(lǐng)域，長安汽車也毫不掩飾自己的雄心。
今年8月，長安汽車自主品牌新能源銷量達(dá)到了17948輛，同比增長74.81%，1-8月累計(jì)銷量126302輛，同比大增109.28%，新能源滲透率已超過16%，成為傳統(tǒng)車企里電動(dòng)化、電氣化轉(zhuǎn)型最快的主機(jī)廠之一。
但是，比起銷量數(shù)據(jù)的耀眼，更驚艷的是長安汽車在新能源領(lǐng)域的謀劃之遠(yuǎn)、布局之深。目前，長安是為數(shù)不多能覆蓋5-40萬以上價(jià)位，涵蓋經(jīng)濟(jì)、主流、高端新能源汽車，并擁有純電、增程、混動(dòng)、氫電等核心電氣化技術(shù)的世界級(jí)汽車品牌。
面向高端新能源汽車市場，長安聯(lián)合華為、寧德時(shí)代，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手打造了智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)CHN，并推出了阿維塔品牌。憑借著華為在智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，寧德時(shí)代強(qiáng)大的電池技術(shù)底蘊(yùn)，以及長安汽車所擅長的設(shè)計(jì)美學(xué)、三電技術(shù)和品控優(yōu)勢(shì)，出手即是王炸——首款車型阿維塔11訂單已突破2萬輛，未上市先火爆。
在20萬級(jí)主流新能源市場，長安布局了深藍(lán)品牌。和廣汽埃安、小鵬汽車在這個(gè)價(jià)位單純打智能化牌不同，長安不走尋常路。
先是利用炫酷、科幻的設(shè)計(jì)美學(xué)和電氣化優(yōu)勢(shì)，塑造深藍(lán)品牌的個(gè)性化和智能化；緊接著通過長安新一代超集電驅(qū)、微核高頻脈沖加熱技術(shù)、智能整車域控制器“長安智慧芯”等一系列尖端技術(shù)確立了深藍(lán)品牌的運(yùn)動(dòng)化定位，讓一款電動(dòng)轎車也能擁有不輸燃油車的操控感。
深藍(lán)的首款轎車SL03發(fā)布33分鐘即訂單破萬，截至目前，累計(jì)大訂已超4萬輛，大有填補(bǔ)20萬級(jí)新能源轎車市場缺乏爆款的趨勢(shì)。
在小型電動(dòng)車領(lǐng)域，長安新能源同樣沒有亦步亦趨，效仿上汽通用五菱，而是在造型小巧呆萌、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升續(xù)航、性能和智能化體驗(yàn)：定位于國民出行精品車的長安Lumin，雖然售價(jià)不過5、6萬，卻依然具備301km的長續(xù)航和5.9秒的0-50km/h加速性能。首月訂單已突破3萬輛，8月交付量10783輛，深受年輕用戶的青睞。
即便是在競爭激烈的油電混動(dòng)市場，長安UNI-K iDD、歐尚Z6 iDD上市即受熱捧，訂單量持續(xù)攀升，已經(jīng)亮相的UNI-V iDD也拉滿了期待值。
可以說在新能源汽車市場幾乎每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，長安汽車都有自己的王牌和特色。下半年隨著深藍(lán)SL03交付量的提升，阿維塔11和UNI-V iDD的上市，我們有理由相信長安新能源會(huì)迎來大爆發(fā)。
而在不久前，長安汽車召開的第二屆科技生態(tài)大會(huì)上，長安正式發(fā)布了智能品牌——“諸葛智能”，并首度亮相基于SDA架構(gòu)打造的“新汽車”CD701原型車，長安汽車向低碳智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的步伐正在加速，“科技長安”的形象愈發(fā)凸顯。
品質(zhì)口碑持續(xù)向好
8月長安汽車雖然產(chǎn)能受限，但品牌勢(shì)能絲毫不減。
一方面是消費(fèi)者對(duì)長安汽車的信賴和支持穩(wěn)步增長。安徽某地的4S店銷售經(jīng)理告訴天涯君：不僅店面的客戶到訪量在提升，轉(zhuǎn)化周期變短，“老帶新”的比例也在增長。
另一方面是產(chǎn)品質(zhì)量和口碑。J.D. Power（君迪）近期發(fā)布的2022中國新車質(zhì)量研究（IQS）排名中，長安汽車以209個(gè)PP100（平均每百輛車問題數(shù)，分值與質(zhì)量呈反比）的優(yōu)異表現(xiàn)，蟬聯(lián)中國品牌第一，成績遙遙領(lǐng)先，再次用實(shí)力證明：長安汽車優(yōu)秀的產(chǎn)品品質(zhì)。
總結(jié)
今年的市場環(huán)境，對(duì)于長安汽車來說多少有些“水逆”，一季度遭遇芯片短缺，二季度疫情又影響了全國范圍內(nèi)的零部件生產(chǎn)，7月之后當(dāng)國內(nèi)大部分車企開始恢復(fù)元?dú)猓?月長安汽車又遇到“限電停產(chǎn)”的當(dāng)頭一棒。
但結(jié)果卻令人大吃一驚，長安非但沒被打倒，反而在一次又一次的淬煉中愈發(fā)強(qiáng)大，不僅終端零售穩(wěn)中有進(jìn)，關(guān)鍵是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化，品牌持續(xù)向上，電氣化和智能化轉(zhuǎn)型不斷提速，這樣的長安未來可期。
