作 者丨林典馳

編 輯丨辛繼召

在政策和市場雙重驅動下，動力電池回收行業(yè)經濟價值日益凸顯，產業(yè)化提速可期。

近日，南方財經全媒體走進深圳市恒創(chuàng)睿能科技有限公司（簡稱“恒創(chuàng)睿能”）。這家成立于2017年的公司，從事退役動力電池循環(huán)綜合利用領域。

恒創(chuàng)睿能提供的數(shù)據(jù)顯示，該公司成立5年以來復合增長率超100%，去年營收規(guī)模達10億元。

從固廢回收行業(yè)，到搭上新能源風口，躋身新能源電池循環(huán)利用企業(yè)。踩準節(jié)點的恒創(chuàng)睿能，進入資本擁抱和產能擴張期。近日，新能源退役鋰電池綜合利用解決方案提供商恒創(chuàng)睿能宣布完成超億元人民幣B+輪融資。今年8月在湖南湘江建設年產10000噸鋰電池材料回收和三元材料前驅體生產項目。

專注新能源電池循環(huán)利用，進入蘋果供應鏈

近日，新能源退役鋰電池綜合利用解決方案提供商恒創(chuàng)睿能宣布完成超億元人民幣B+輪融資，由普洛斯旗下隱山資本領投。本輪融資將主要用于完善梯次利用產品系列開發(fā)，新能源退役鋰電池循環(huán)處理產能構建以及新型鋰電濕法回收技術拓展。

恒創(chuàng)睿能董事長兼創(chuàng)始人陳志鵬表示，本輪融資將擴寬恒創(chuàng)睿能國際化之路，與企業(yè)未來的戰(zhàn)略需求極度契合，憑借普洛斯智慧物流生態(tài)體系資源，探索鋰電池回收上下游企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，完善低碳綠色創(chuàng)新發(fā)展模式，深化產業(yè)鏈業(yè)務協(xié)同，不斷完善電池回收體系。

就在今年8月，恒創(chuàng)睿能宣布完成B輪融資，本輪融資額超3億元，由君聯(lián)資本、廣發(fā)系資本、恒信華業(yè)、瀚暉資本等參與，B輪融資累計金額超過4億元。

新能源汽車正在全球加速滲透，在上游資源緊缺、環(huán)保壓力加大與下游需求火熱的刺激下，挖掘“城市礦山”、實現(xiàn)鋰電材料回收成為行業(yè)大趨勢。以5-8年動力電池壽命周期測算，目前國內動力鋰電池已迎來第一輪退役高峰。

此前2014年，赴美留學的陳志鵬關注到當時仍只有Model S一款車型特斯拉，這家在日后引領新能源變革的車企，彼時還未迎來爆發(fā)期。但陳志鵬已形成了兩個判斷：一是整個行業(yè)動力電池成本在逐漸降低，續(xù)航里程卻穩(wěn)步上升；二是以新能源汽車為首的自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)正在逐步走進千家萬戶，智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代即將到來。

在國內調研時發(fā)現(xiàn)，陳志鵬發(fā)現(xiàn)，鋰電池回收行業(yè)“小作坊”林立，行業(yè)陷入無序競爭狀態(tài)。2017年,恒創(chuàng)睿能成立，“那一年的工作就是破碎電池，投入研發(fā)、儲備技術和撰寫專利”。

2019年，恒創(chuàng)睿能在惠州投產第一個工廠，公司規(guī)模逐漸發(fā)展。恰逢環(huán)保風暴。一批小作坊因為環(huán)保不達標，漸漸退出電池回收市場，恒創(chuàng)睿能迎來發(fā)展良機。恒創(chuàng)睿能于2020年同時獲批“梯次利用白名單”“再生利用白名單”資質，成為鋰電回收行業(yè)持牌企業(yè)。

也是在2020年，我國宣布碳達峰、碳中和目標。自此，新能源快速發(fā)展，產業(yè)鏈上下游業(yè)績率超預期，退役電池的妥善安置處理問題才引起業(yè)界的重視。

目前，恒創(chuàng)睿能進入了以蘋果為代表的國際領先企業(yè)的供應鏈，同時與深圳巴士集團、廣州公交集團達成戰(zhàn)略合作，其生產循環(huán)材料已在新能源汽車與消費電子領域規(guī)?；瘧?。

受上游原材料持續(xù)漲價和急速擴大的新能源電池規(guī)?；艘塾绊?，同時低碳循環(huán)回收戰(zhàn)略意義凸顯驅動，各大車企、電池生產商、電池回收利用企業(yè)的相關動作頻繁。

陳志鵬表示，恒創(chuàng)睿能回收規(guī)模已躋身國內前三。2020年公司營收4.5億元，2021全年已達10億元，預期2022年有望達20億元的營收規(guī)模。

鋰電回收企業(yè)加速跑馬圈地

今年8月，恒創(chuàng)睿能在湖南湘江新區(qū)新能源特色產業(yè)園招商推介會上簽約投資，建設年產10000噸鋰電池材料回收和三元材料前驅體生產項目，投入使用后預計年產值10億元。

除了最早的惠州工廠外，恒創(chuàng)睿能還在江門和贛州分別建立了梯次利用和再生利用產業(yè)基地，實現(xiàn)退役動力電池回收利用處理能力達15萬噸/年。

陳志鵬認為，鋰電池回收行業(yè)仍處于早期發(fā)展階段，爆發(fā)期還遠未到來。

信達證券研報測算，2022年電池市場回收空間將達73.9億元，2025將達到317億元，以5年電池淘汰期計算，2017年開始服役的電池即將迎來報廢期。

據(jù)了解，恒創(chuàng)睿能針對回收電池主要有梯次利用和拆解回收兩種處理方式。剩余容量在80%~20%的退役電池可優(yōu)先遵循梯次利用原則應用于電動叉車、貨柜車的駐車空調乃至ETC電柜。

不過，由于各家廠商電池規(guī)格大小不盡相同，梯次利用暫未得到廣泛利用。陳志鵬向記者表示：“梯次利用的原則是幫助退役電池找到合適的應用場所，我們提供檢測服務和技術方案。不過，很多應用場景還在試驗的過程中，畢竟誰也沒有遇到過這么大規(guī)模的電池退役潮?！?/p>

對于不符合梯次利用標準的廢舊電池，恒創(chuàng)睿能則遵循拆解回收再利用原則進行拆解、粉碎、篩選、提取動力電池中的鎳、鈷、鋰等核心原材料，并再次用于動力電池生產。

據(jù)陳志鵬介紹，公司產品破碎回收端產能約為5萬噸，明年擴產至15萬噸；濕法冶煉產能2萬噸，明年預計將達6萬噸。

恒創(chuàng)睿能在濕法回收工藝已建立起技術優(yōu)勢?！扳?、鎳回收利用率達到98%以上；鋰回收利用率90%以上，行業(yè)最頂尖水平是93%”。陳志鵬介紹。

值得一提的是，現(xiàn)階段雖然回收冶煉的金屬鹽綜合成本要比原礦制取的價格低，但是，大部分礦山被大客戶長單鎖定，以低于市場價的價格收購，而回收提煉生產的鋰電材料都是以上個月市場價計價。

例如今年以來，多重因素疊加推高碳酸鋰價格，致使回收生產的鋰電材料并不具備價格優(yōu)勢。

對此，陳志鵬表示，這是因為回收利用的鋰電材料僅占總盤子的3%，回收端尚不具備議價權。隨著退役潮的來臨，動力電池回收規(guī)模效應逐漸顯現(xiàn)，未來5年至少可以降低40%的成本，議價權也將進一步提升。

此外，陳志鵬透露，公司計劃2025年上市。

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總指揮丨鄧紅輝

學術顧問丨陶鋒

統(tǒng)籌丨于曉娜、杜弘禹

策劃丨于長洹

記者 丨林典馳

文字編輯丨辛繼召

新媒體統(tǒng)籌丨丁青云

東莞系列調研指導單位丨東莞市科學技術局

東莞系列聯(lián)合調研機構丨粵港澳科技領軍人才創(chuàng)新驅動中心（東莞）

出品丨南方財經全媒體集團

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本期編輯 劉巷 實習生 梅樂軒