本報記者 李昱丞

見習(xí)記者 王鏡茹

動力電池黑馬欣旺達又有大動作。9月15日晚間，欣旺達發(fā)布公告稱，旗下子公司擬與宜昌市人民政府、東風(fēng)集團、東風(fēng)鴻泰在宜昌投資動力電池生產(chǎn)基地項目。項目總投資120億元，規(guī)劃產(chǎn)能30GWh。

多位專家表示，隨著鋰電行業(yè)全面爆發(fā)，動力電池企業(yè)百億元級項目加速落地。在上游原材料價格不斷上漲的背景下，車企和電池供應(yīng)商深度綁定是大勢所趨。

120億元項目落地宜昌

據(jù)公告顯示，欣旺達子公司欣旺達汽車電池擬與宜昌市人民政府、東風(fēng)集團及東風(fēng)鴻泰簽署《欣旺達東風(fēng)宜昌動力電池生產(chǎn)基地項目投資協(xié)議書》。項目總投資約120億元，規(guī)劃建設(shè)30GWh動力電池生產(chǎn)基地；分兩期實施，一期投資約80億元，規(guī)劃產(chǎn)能20GWh；二期投資約40億元，規(guī)劃產(chǎn)能10GWh。

欣旺達表示，欣旺達汽車電池在宜昌市人民政府轄區(qū)內(nèi)開展“宜昌動力項目”，是為了投資生產(chǎn)動力電池電芯、模組、PACK和電池系統(tǒng)等產(chǎn)品，有利于擴大公司動力電池的產(chǎn)能規(guī)模，提升公司和欣旺達汽車電池的綜合競爭力，滿足公司新能源業(yè)務(wù)發(fā)展和市場拓展的需求。

此次欣旺達在宜昌擴產(chǎn)，也恰好迎合了當(dāng)?shù)劁囯姰a(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。據(jù)了解，宜昌有長江流域最大的磷礦基地，磷礦資源儲量27億噸，占全國15%，居全國八大主礦區(qū)前列。

2021年8月份，廣州天賜新材料股份有限公司與宜昌市政府簽訂投資20億元布局磷酸鐵和磷酸鐵鋰回收項目的協(xié)議；同年10月份，寧德時代及其子公司，與宜昌市政府和宜昌高新區(qū)管委會及宜化集團，簽訂了在宜昌投資約320億元建設(shè)電池材料產(chǎn)業(yè)園的合作協(xié)議。

實際上，區(qū)域化集聚發(fā)展已成為國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)顯著特征，如“亞洲鋰都”宜春近年來就引入了寧德時代、國軒高科等巨頭一大批鋰電項目。公開資料顯示，截至2021年10月份，宜春共有新能源（鋰電）產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)118家（其中規(guī)上企業(yè)100家），擁有主板上市及上市企業(yè)控股子公司15家。

蓋世汽車研究院高級分析師王顯斌告訴《證券日報》記者：“動力電池上游原材料（如碳酸鋰、三元材料等）本身存在一定稀缺性和區(qū)域分布特點。在資源集聚區(qū)布局，可以保證電池上游原材料配套供給穩(wěn)定且能夠逐步實現(xiàn)自主可控，降低資源供給不穩(wěn)定等風(fēng)險因素，同時配套成本也有一定規(guī)模優(yōu)勢?！?/p>

深度綁定整車企業(yè)

隨著新能源車需求逐漸進入爆發(fā)期，車企為了保障電池的穩(wěn)定供應(yīng)，與電池企業(yè)的關(guān)系也逐漸從單一轉(zhuǎn)向多元。

瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻表示，汽車企業(yè)除主供應(yīng)商外，都希望有“一供”“二供”，尤其在關(guān)鍵零部件上面有相互的制衡以及相互的替補，萬一大供應(yīng)商倒下，第二家、第三家可以馬上頂上，而且也防止一家獨大對整車廠產(chǎn)生特別大的壟斷。

這就為欣旺達等二線電池廠打開了一扇窗。2021年欣旺達就曾聯(lián)合吉利集團等共同投資設(shè)立山東吉利欣旺達，主要為吉利配套混動電池包，一期、二期規(guī)劃產(chǎn)能分別為60萬套和80萬套。此次的合作方東風(fēng)集團也在向新能源汽車方向轉(zhuǎn)型。2021年全年售出了16.1萬輛新能源汽車，同比暴漲260%。

除傳統(tǒng)車企外，造車新勢力也積極入股二線電池廠鎖定動力電池產(chǎn)能。欣旺達2月份發(fā)布的增資議案公告顯示，共有19家公司向欣旺達汽車電池增資24.3億元，其中理想汽車關(guān)聯(lián)公司江蘇車和家、小鵬汽車關(guān)聯(lián)公司SkyTopLLC、蔚來汽車關(guān)聯(lián)公司蔚瑞投資分別增資4億元、4億元和2.5億元，持股比例將分別為3.2%、3.2%和2.01%。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔告訴《證券日報》記者：“車企和電池供應(yīng)商深度綁定是大勢所趨。一方面能獲得產(chǎn)品優(yōu)先供應(yīng)權(quán)利，保證整車產(chǎn)能需求，另一方面通過多元化布局，保證在電池成本居高不下的背景下，可獲得一定的議價能力。目前多家頭部車企及新勢力車企均與第二梯隊電池企業(yè)進行了深度合作，以試圖打破頭部電池企業(yè)的壟斷地位。”