記者 徐詩琪

隨著華為、蘋果先后在新品中加入衛(wèi)星通信功能，這個此前不為大眾熟知的通信技術也成為關注焦點。

華為Mate 50被余承東稱作“捅破天”技術的衛(wèi)星通信功能，支持通過北斗衛(wèi)星發(fā)送簡訊，手機可在無地面網絡信號覆蓋環(huán)境下發(fā)出文字和位置信息。而iPhone 14系列則支持通過衛(wèi)星發(fā)送SOS緊急求助信息，該技術目前僅支持美國與加拿大地區(qū)，用戶購機后享有兩年免費服務。

衛(wèi)星通信并非新事物，衛(wèi)星電話是戶外探險者的應急工具之一，出海工作也常用到海事衛(wèi)星寬帶網絡。但將該技術應用于智能手機內，華為與蘋果的確是嘗鮮者。

手機衛(wèi)星通信目前僅支持應急，用起來不便宜

衛(wèi)星通信是利用衛(wèi)星轉發(fā)器作為中繼反射或轉發(fā)無線電信號的通信方式。簡單來說，手機常用的移動網絡是基于地面基站提供服務的，而衛(wèi)星通信則是依靠天上的通信衛(wèi)星來提供服務。

全球目前尚有80%以上的陸地區(qū)域和95%以上的海洋區(qū)域沒有地面基站網絡覆蓋。相較于地面移動網絡，衛(wèi)星通信打破了距離與地理環(huán)境限制，能夠應用于沙漠、海上等無基站覆蓋環(huán)境，在自然災害、地緣沖突等導致地面基站受破壞時也能穩(wěn)定運行。

按照軌道高度劃分，衛(wèi)星分為靜止、中軌和低軌，其中低軌衛(wèi)星適用于手持用戶終端。憑借高通量、低時延特性，以往低軌衛(wèi)星主要用在C端用戶的衛(wèi)星電話、寬帶網絡以及B端的衛(wèi)星電視轉播等服務上。2020年，中國電信就推出了國內首個自主衛(wèi)星電話業(yè)務。

為了更好地找到信號，衛(wèi)星電話配有一條長長的天線。而將該技術放到手機里，則需要通信射頻基帶一體化芯片。今年7月30日，中國兵器工業(yè)集團聯合中國移動、多家國產手機廠商等聯合宣布，完成了國內首顆手機北斗短報文通信射頻基帶一體化芯片研制。這給接下來衛(wèi)星通信進入手機提供了硬件基礎。

IDC中國研究經理郭天翔對界面新聞表示：“衛(wèi)星通信技術應用在手機上，確實對信號接受發(fā)射能力以及射頻模組的要求更高?！彼私獾剑渌謾C廠商也都在關注或研發(fā)相關產品，未來會有更多廠商跟進。

不過，衛(wèi)星通信的價格非一般人所能負擔。例如已在應用中的衛(wèi)星電話，一部售價可達上萬元；另據中國移動最新資費標準，撥打國際衛(wèi)星電話的價格在0.5-1元/秒，較傳統移動通話價格高出數百倍。衛(wèi)星寬帶網絡價格也很高，一份海絲衛(wèi)星寬帶資費表顯示，其海上衛(wèi)星網絡每GB價格約四五百元，最大帶寬10Mbps，幾乎是5G網絡資費的百倍。

衛(wèi)星通話和上網暫時還用不到手機上，華為與蘋果此次推出的衛(wèi)星通信服務僅支持發(fā)送少量文字信息，用于應急情況。例如，華為使用的是北斗衛(wèi)星“短報文”功能，僅支持在中國大陸地區(qū)發(fā)送信號，可發(fā)送19個字符，發(fā)送時可攜帶當前地理坐標。

即便如此，這對手機廠商而言仍像是門虧本生意?！耙阅壳坝迷谑謾C上的商業(yè)模式看，衛(wèi)星通信肯定是不賺錢的。不管是否收費，因為最終涉及用戶群體有限，目前看都很難盈利，需要尋找新的商業(yè)模式進行變現?！惫煜杼寡?，這項功能更像是起到宣傳作用，用于維護手機廠商高端化的品牌形象，在產品趨同化的手機市場推出差異化賣點。

衛(wèi)星通信商業(yè)化的未來并不在手機

用在手機上的衛(wèi)星通信商業(yè)化之路很窄，其商業(yè)化前景其實在其他行業(yè)。郭天翔認為，在汽車行業(yè)的自動駕駛、定位導航方面，衛(wèi)星通信就有著很大潛力，盈利可能性較大?！安贿^汽車行業(yè)的應用還在驗證中，沒有落地?！?/p>

SpaceX旗下的Starlink（下稱“星鏈”）計劃就組建低軌衛(wèi)星全球網絡，提供寬帶衛(wèi)星通信服務。未來特斯拉汽車或也將配備衛(wèi)星信號接收器，連接星鏈網絡，提供WiFi服務同時也能增強定位、導航服務。近期，特斯拉就在德國展會上推出了一款配備Starlink的太陽能增程拖車。

另一個有前景的應用是機載互聯網。目前，國內已有部分航司啟用了機上WiFi，但這一市場仍處藍海。美國通信衛(wèi)星公司viasat曾在2021年底的媒體溝通會上表示，中國目前存有約4000架民航飛機，能使用機上互聯網的只有200架左右，僅占5%。而這個比例在美國是34%。該公司還表示，已經與中國衛(wèi)通集團、中國移動達成合作，其衛(wèi)星網絡可供國內的航司和國外的航司進入中國使用。

根據艾瑞咨詢預測，到2028年，客機機上網絡設備以及網絡服務可實現國產代替，同時改裝價格以及流量成本將大幅下降，屆時中國航空互聯網僅流量收益可達300.64億人民幣。

此外，在物聯網、移動網基站回傳等場景上，低軌衛(wèi)星也有廣闊應用空間。

全行業(yè)推動下，低軌衛(wèi)星建設已是一場全球性的“太空圈地運動”。由于近地軌道位置和頻譜資源有限，具有“先占先得”特征，各國均在跑馬圈地。我國因此在2021年成立了中國衛(wèi)星網絡集團（“星網”），計劃整合統籌國有的低軌衛(wèi)星互聯網建設，組網衛(wèi)星規(guī)模接近1.3萬顆。我國通信業(yè)實行牌照制，目前僅有中國衛(wèi)通、中國電信等少數幾家持有衛(wèi)星通信業(yè)務牌照。不過，隨著國內航天商業(yè)化程度提高，上游的衛(wèi)星制造，中游衛(wèi)星運營、地面設備制造，以及下游行業(yè)應用，均將有更多機會誕生。